[논문]조종사의 피로와 안전운항에 대한 고찰

박용섭

문제 정의

조종사들의 보고와 사고의 통계, 연구들은 모두 피로가 항공 운항에 있어서 큰 관심사로 자라고 있음을 보여주고 있다. 따라서 본 연구에서는 기존에 연구된 조종사의 피로에 관한 문헌을 바탕으로 조종사 직무와 관련되어 신체 생리학적인 측면에서 기인되는 피로의 요소, 원인, 사고 사례 등을 알아보고, 사고를 방지하기 위해 피로를 줄이는 대책을 정리, 제시함으로써 미래의 항공 산업에 안전을 저해하는 요소를 다시 한 번 검토 하고자 한다.
부조종사는 비행에 필요한 제반절차 및 서류를 준비하고 기상 및 운항에 관련된 자료를 확인한다. 또한 항공기의 외부상태, 연료탑재량, 각종 설비의 정상가동여부 등을 점검하여 기장에게 보고하며 조종 장치를 주시한다. 만일 기장의 조작상황이 항공기의 안전운항에 영향을 줄 정도로 위험하다고 판단되면, 이의 시정을 건의하기도 한다.

제안 방법

목적지에 도착하게 되면 관제탑의 유도를 받아 착륙하며 착륙이 완료되면 운항일지를 기록하고 비행중에 발생한 각종 설비의 문제나 이상 현상을 정비부서에 통보한다. 부조종사는 비행에 필요한 제반절차 및 서류를 준비하고 기상 및 운항에 관련된 자료를 확인한다. 또한 항공기의 외부상태, 연료탑재량, 각종 설비의 정상가동여부 등을 점검하여 기장에게 보고하며 조종 장치를 주시한다.
목적지, 항로, 소속 항공사 등을 관제탑에 보고하고 이륙허가를 받는다. 비행기를 이륙시킨 후, 부조종사의 도움을 받아 자동항법장치를 가동하여 운항한다. 목적지에 도착하게 되면 관제탑의 유도를 받아 착륙하며 착륙이 완료되면 운항일지를 기록하고 비행중에 발생한 각종 설비의 문제나 이상 현상을 정비부서에 통보한다.

대상 데이터

1999년 6월 1일 23시 51분(Central Daylight Time) American Air 소속의 MD-82 항공기(등록기호:N₂₁5AA)가 Texas주 Dallas 공항을 이륙하여 Arkansas주 Little Rock 공항에 착륙하면서 활주로 (4R)를 이탈하여 localizer 안테나와 접근 조명등과 충돌한 후 활주로를 411feet 지나 정지하였는데, 총 145명의 승무원과 승객 가운데 기장을 포함한 11명이 사망하였고, 45명 중상, 65명 경상을 입었으며, 항공기는 대파되었고 기체 손해액은 약 10.7백만 달러로 추정되었다. NTSB는 승무원의 수면부족, 연속적으로 깨어있던 시간(Continuous Hours of Wakefulness)과 사고 조종사의 일상적인 취침에 드는 시간과 사고 당시의 시간 등을 조사하였다.
Cuba 주재 미군 군수물자를 본국으로 수송하기 위해 Cuba 미 해군 기지에 착륙을 시도하던 DC-8 이 활주로 끝단에 미도착하여 지면에 충돌하였고, 사고 후 화재로 3명의 승무원 중 1명 이 심한 부상을 입었다. 기장은 비행경로를 벗어났음에도 불구하고 지상의 strobe light를 찾기에 급급하여 항공기 속도가 줄어드는 것을 막지 못하였는데 이와 같이 판단 착오(인지 부족)에 대해 부기장과 항공기관사가 계속적으로 착륙에 대한 불안한 상태를 알려 주었음에도 불구하고 기장은 이를 제대로 인식하지 못하였다.

성능/효과

사고 발생 후 인터뷰 결과 조종사들은 피로한 상태였으며, 전날 비행으로 인해 새벽 01 시 30분에 잠자리에 들었으며, 06시 10분 비행 편을 위해 04시 45분에 기상하여 절대적인 수면 부족상태였다. NTSB는 사고 원인으로 missed approach 절차를 적절히 수행하지 못했음을 지적하였고, 사고요인은 기장의 적절치 못한 의사결정, 규정 미준수, 조종사간의 부적절한 의사소통과 피로로 결론지었다[8].
첫 번째, 피로가 동기(motivation), 훈련(training), 의지력 (willpower)을 극복할 수 없는 생리학적(physiological) 문제이고, 두 번째, 사람들은 피로와 관련된 손상의 정도를 자신 스스로 확실하게 판단할 수 없다는 것이다. 세 번째, 예측할 수 없는 피로에 대한 감정이 각 개인마다 상이하게 차이가 난다는 것이고, 마지막으로 피로 대책 방법은 각기 다른 상황에서 모든 사람마다 다르다는 것이다. 이와 같은 내용의 교육 프로그램이 꾸준히 제공되는 것이 필요하다.
NTSB는 승무원의 수면부족, 연속적으로 깨어있던 시간(Continuous Hours of Wakefulness)과 사고 조종사의 일상적인 취침에 드는 시간과 사고 당시의 시간 등을 조사하였다. 조사 결과 조종사들이 비행 전 수면 부족 상태는 아니었으며, 평소와 같은 적정한 수면을 취하였으나 사고발생시간(23시 50분 44초)을 기준으로 볼 때 최소 16시간 동안 깨어 있었으며 사고발생시간은 조종사들이 평소 수면에 드는 시간(21시에서 22시 사이)보다 거의 두 시간이 지난 후였다[7].
Petrie KJ와 Dawson AG(1997)의 국제선 조종사들의 설문에서 수면부족과 무기력상태, 정신집중의 어려움, 성급함은 조종사들의 일반적인 증상이라고 했다. 첫 번째, 장거리 운항에서 조종사들은 그들의 피로를 잦은 수면부족과 시간대 변경선과 관련된 불규칙한 24시간 주기의 리듬의 탓으로 돌렸다. 장거리를 운항하는 조종사들의 경우 비행기 안에서 12시간 또는 그 이상의 수면시간이 주어지지만, 소음과 진동, 기온 등 다른 요소들로 인하여 집에서의 수면보다 훨씬 불편하다고 했다[4].
그러므로현재 US Air Force Research Laboratory나 NASA Ames Research Center에서는 교육 프로그램을제공하는데, 이것의 내용은 다음과 같다. 첫 번째, 피로가 동기(motivation), 훈련(training), 의지력 (willpower)을 극복할 수 없는 생리학적(physiological) 문제이고, 두 번째, 사람들은 피로와 관련된 손상의 정도를 자신 스스로 확실하게 판단할 수 없다는 것이다. 세 번째, 예측할 수 없는 피로에 대한 감정이 각 개인마다 상이하게 차이가 난다는 것이고, 마지막으로 피로 대책 방법은 각기 다른 상황에서 모든 사람마다 다르다는 것이다.

후속연구

이 논문은 주로 조종사의 신체 생리학적인 관점에서만 바라 본 피로와 안전운항과의 관계에 대한 것으로 제한된 취약점이 있으며, 이에 대한 보강된 요인을 통한 연구가 필요하다. 또한 조종실 내부의 기압, 산소, 조명 상태와 같은 여러가지 환경적인 요인뿐만 아니라 조종사와 객실 승무원간의 인간관계 등 조종사 피로와 안전운항에 영향을 미칠 수 있는 요인들을 분석함이 요구된다.
그 이외에도 안전한 비행이라는 명제 하에 임무를 완수할 수 있도록 제작사, 항공사, 정부 및 그 외 관련기관에서 이들 요소의 영향을 해소 또는 줄이려는 다각적인 노력을 해야 한다. 이 논문은 주로 조종사의 신체 생리학적인 관점에서만 바라 본 피로와 안전운항과의 관계에 대한 것으로 제한된 취약점이 있으며, 이에 대한 보강된 요인을 통한 연구가 필요하다. 또한 조종실 내부의 기압, 산소, 조명 상태와 같은 여러가지 환경적인 요인뿐만 아니라 조종사와 객실 승무원간의 인간관계 등 조종사 피로와 안전운항에 영향을 미칠 수 있는 요인들을 분석함이 요구된다.
그러므로 과학적으로 잘 계획된 피로 관리 프로그램이 피로와 관련된 항공기 참사의 근본적 요인이 되는 수면부족이나 불규칙한 24시간 주기의 리듬 등 여러가지 안전에 반하는 요인들에 대한 대책이 될 수 있다. 첫 번째, 조종사 피로의 원인과 영향에 대한 이해를 통한 교육이 필요하고 두 번째, 과학적으로 효과가 있는 피로 대책은 점점 더 어려워지는 업무의 압박과 인간의 능력을 조화시키는데 꼭 필요하다.

내보내기 구분	파일저장 인쇄 메일전송
구성항목	기본정보 상세정보 관리번호, 논문명, 저널/프로시딩명, 저자 , 발행년, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, 발행기관 관리번호, 논문명, 대등논문명, 저자 , 저널/프로시딩명, 발행기관, 발행년, 발행언어, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, ISBN, ISSN, 주제분야, 키워드, 초록(한글), 초록(영문), 저자(소속기관)
저장형식	Text(ASCII format) Excel format RefWorks Direct Export RIS format (for Reference Manager, ProCite, EndNote), Scholar's Aids, Mendeley
메일정보	받는사람 (필수) @ 보내는사람 (선택) @ 제목 내용 KISTI 검색결과 이메일 서비스
안내	총 건의 자료가 검색되었습니다. 다운받으실 자료의 인덱스를 입력하세요. (1-10,000) 검색결과의 순서대로 최대 10,000건 까지 다운로드가 가능합니다. 데이타가 많을 경우 속도가 느려질 수 있습니다.(최대 2~3분 소요) 다운로드 파일은 UTF-8 형태로 저장됩니다. 파일의 내용이 제대로 보이지 않을실 때는 웹브라우저 상단의 보기 -> 인코딩 -> 자동선택 여부를 확인하십시오. ~ Text(ASCII format) Excel format

연합인증

조종사의 피로와 안전운항에 대한 고찰
A Study on Pilot Fatigue Relating to Safety Operations 원문보기

Abstract ▼ AI-Helper

주제어

AI 본문요약
AI-Helper

문제 정의

제안 방법

대상 데이터

성능/효과

후속연구

이 논문을 인용한 문헌

관련 콘텐츠

원문 보기

원문 URL 링크

이 논문과 함께 이용한 콘텐츠

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

선택된 텍스트

연합인증

조종사의 피로와 안전운항에 대한 고찰 A Study on Pilot Fatigue Relating to Safety Operations 원문보기

Abstract ▼ AI-Helper

주제어

AI 본문요약 엑셀 다운로드 AI-Helper

문제 정의

제안 방법

대상 데이터

성능/효과

후속연구

이 논문을 인용한 문헌

관련 콘텐츠

원문 보기

원문 URL 링크

이 논문과 함께 이용한 콘텐츠

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

선택된 텍스트

조종사의 피로와 안전운항에 대한 고찰
A Study on Pilot Fatigue Relating to Safety Operations 원문보기

AI 본문요약
AI-Helper