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문제 정의
- 각 연구 방향의 장단점이 있겠지만, 본 연구에서는 여러 가지 차량 운행 및 제동 조건을 고려한 열적 특성을 검토하고자 상대적으로 효율성이 우수한 후자의 연구 방향을 선택하였다.
- 본 연구에서는 5가지 제동 패턴을 고려한 열전달 해석(Heat transfer analysis)을 통하여 드럼브레이크 시스템의 발열 특성을 살펴보았다. 그리고 여기서 계산된 발열 특성을 고려하고, 드럼과 라이닝 패드 접촉을 고려한 열탄성 접촉 해석(Thermo elastic contact analysis)을 통하여 드럼 부품의 강도를 평가 하였다.
가설 설정
- 419m이며, 차량 속도는 주행할 경우 대표적인 속도값으로 일정하게 유지한다고 가정하였으며, 제동할 경우 차량 속도는 초기 속도에서 감속도에 따라 감속되는 속도를 그대로 표현하였다. 그래서 주행 시 대류열 전달계수 값은 대표 속도에 따라 일정하다고 가정하였으며, 제동 시 열전달계수 값은 초기 속도에 의해 계산된 값에서 초기 속도에서 정지할 때까지 시간 동안 감속도를 기울기로 한 1차선형 감쇠함수에 따라 감소되는 값을 입력 하였다.
- 그리고 드럼 내부 부품의 냉각홀이나 틈새를 통하여 유입되는 공기에 의한 방열 현상은 단품시험 에서 내부 부품에 부착된 온도센서의 측정치와 해석에서 얻은 결과를 비교, 수정 과정을 통하여 드럼 내부의 방열 수준을 결정하였다. 드럼 내부의 방열 효과는 외부 공기에 의한 대류현상의 40% 수준으 로가정하였다.
- 드럼 직경은 0.419m이며, 차량 속도는 주행할 경우 대표적인 속도값으로 일정하게 유지한다고 가정하였으며, 제동할 경우 차량 속도는 초기 속도에서 감속도에 따라 감속되는 속도를 그대로 표현하였다. 그래서 주행 시 대류열 전달계수 값은 대표 속도에 따라 일정하다고 가정하였으며, 제동 시 열전달계수 값은 초기 속도에 의해 계산된 값에서 초기 속도에서 정지할 때까지 시간 동안 감속도를 기울기로 한 1차선형 감쇠함수에 따라 감소되는 값을 입력 하였다.
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