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문제 정의
- 따라서 본 연구에서는 Bootsma(199刀의 웨이브 구조 모델과 연계성 지수 모델을 바탕으로 분석을 시행하였다. 연계성을 확보한 도착.
- 본 연구는 동북아 역내 주요 허브공항으로서의 인천국제공항의 환승연계성에 대한 그 현황을 살펴보고, 항공 물류 허 브공항으로서 갖추어 야할 개 선 방안을 도출해 보고자 하였다. 이에 대해 먼저 허브공항의 결정요인이 무엇인지 살펴보았고, 그 요인 중 수요요인과 관련된 환승 연계성이 어떻게 평가될 수 있는지를 조사하여 인천국제공항을 대상으로 적용 후, 그 방안을 제시하였다.
- 본 연구에서는 인천국제공항을 대상으로 항공편의 스케줄에 대한 시간적인 집중도를 살펴보기 위해 웨이브 구조를 분석한 이후에 스키폴, 프랑크푸르트, 히드로 공항 등 타국가의 허브공항과 인천국제공항을 상호비교하여 인천국제공항의 환승연계성을 평가하고 개선을 위한 방안을 도출하고자 하였다.
- 수 있다. 본 웨이브 구조는 실제 도착과 출발의 연결성을 보여 주는 것으로 도착별 항공기 운항회수와 연계한 출발 항공기 시간대를 참고하여 연계성을 평가할 수 있게 되는 것이다. 시간대별로 살펴보면 도착의 경우 6시와 11시, 18시, 20시에 집중되나, 출발의 경우는 9시와 13시, 19시에 집중되는 것으로 나타나 도착스케줄과 최소연결시간, 최대연결시간을 고려해 본다면 승객들이 3시간여 가량을 기다려 환승을 한다는 결과를 알 수 있다.
- 이에 대해 본 연구는 동북아 역내 주요 허브공항으로서 인천국제공항의 위치를 환승연계성과 관련하여 살펴보기 위하여 허브공항을 추진하는 과정 속에서 허브공항이 가지고 있는 특징과 허브공항이라 할 수 있는 결정요인을 살펴보고, 그러한 결정요인 중 공항의 수요요인과 관련된 환승연계성에 대해 분석하고자 하며 또한, 이를 인천국제공항에 적용하여 인천국제공항이 경쟁력 있는 허브공항으로 변화하기 위하여 개선해야 할 부분을 제시하여 보고자 한다.
- 그리고 다른 선행연구들을 통해서도 허브공항의 결정요인에 대해 살펴보았다. 허브공항을 결정하는 공통적인 요인으로 제시되는 수요 요인 중 환승과 관련된 연계성에 대한 부분에 근거하여 본 연구를 수행하였다.
가설 설정
- . 여객들의 인식: 여객들은 비행 중인 시간보다는 환승 시간이 더 길다고 인식함.
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