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문제 정의
- 교통사고는 자동차, 철도, 해운, 항공 등 모든 교통수단에 의한 경우를 포함하고 있으나, 본 연구에서는 전체 교통사고 중 건수 및 인명 피해의 대부분을 차지하고 있고, 도로교통법 및 교통사고처리특례법의 적용을 받는 자동차에 의한 도로 교통 사고에 국한시키고, 특히 교통사고의 원인 중 인적 요인이주를 차지하는 것에 착안하여, 교통 주체의 질서 준수 현황을 지수로 나타내고, 이의 문제점을 분석하여 그 개선대책을 유도하고자 하였다.
- 더욱이 교통사고는 법규위반의 결과임에도 불구하고, 법규와는 동떨어진 다른 이유에 대한 연구가 이루어져 왔으므로, 본 연구에서는 교통 주체가 교통법규를 얼마나 준수하는가에 대한 교통 행태 면을 살펴보고, 이를 계량화한 교통문화지수의 특성 분석을 통하여 교통사고를 예방하는 대안들을 제시하는데 큰 의미를 두었다.
- 따라서 본 연구는 교통사고를 야기 시키는 교통 주체의 운전 행태와 각 도시별 교통문화지수 등에 다변량 통계분석 방법을 활용하여 이들 특성에 맞는 교통사고 예방대책을 모색하는 데 그 목적을 두고자 하였다.
- 본 연구는 통계적 분석 기법을 통하여 전국 81개 도시의 교통문화지수를 결정짓는 영향요인에 의해대상 도시들을을 유형화하였고, 이에 따른 집단별 영향요인에 근거하여 교통사고 예방대책들을 제시할 수 있었다. 그 결과를 요약하면 다음과 같다.
- 본 연구에서는 우선 81개 연구 대상 도시들에 대한 2002년과 2003년의 2년간 자료를 대상으로 특성치를 파악한 결과, 최종적으로 Table 4에서 보는 바와 같이, 정지선 준수율, 안전띠 착용율, 안전속도 준수율 등 총 11개 변수를 선정하였으며, 이들 변수로 우선 주성분 분석을 수행, 그 결과 나타난 주성분 부하량에 의해 교통문화지수의 영향 요인을 규명하고, 이에 근거하여 주성분 득점으로 연구 대상 도시들을 유형화하고자 하였다.
- 아울러 이를 활용하여 현재의 교통문화 수준을 파악, 이를 보다 더 향상시킬 수 있는 요소들을 찾아내고, 각종 교통정책의 개발과 이를 추진하기 위한 정부 보조금의 지급 기준 등을 정하는데 사용하고자 하였다.
- 이 때문에 1998년 우리나라 최초로 교통안전공다計 사단법인 녹색교통운동이 공동으로 교통문화 수준을 보다'과학적 이고 합리적으로 측정하고, 교통행태에 영향을 미치는 다양한 요소 중, 운전행태 등 교통문화를 측정 할 수 있는 상징적인 지표를 의미하는 교통문화지수를 개발하기 위한 위원회를 발족하여 각 도시별 교통문화지수를 개발하였다.
- 이는 재원의 투자와 시설의 보강이 합리적이고 과학적인 점검과 연구 검토를 거치지 아니하고 주먹구구식으로 이루어진 결과라고 할 수 있는 것으로, 향후에는 투자된 시설이 과연 얼마나 교통사고 예방에 효과적이었는가에 대한 효과를 분석할 것을 연구 과제로 제시하고자 한다.
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