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문제 정의
- 이 품질요인 중 가장 영향을 미치는 요소 중의 하나로서 DOP(Dilution of Precision)가 있다. DOP는 HDOP(수평DOP), VDOP(수직DOP), PDOP(위치DOP) 등 여러 종류가 있지만, 해상에서 응용되는 대부분의 위치정보는 2차원적 정보이고 항로표지의 설치에 적용하는 정보도 2차원 좌표이므로 본 논문에서는 HDOP를 중심으로 잠재오차를 해석하고자 한다[8]-[12].
- 다음 단계로, 항로표지 위치오차 원인 및 조류와 수심에 따른 물리적 오차를 해석하고자 한다. 다음에 육분의(Sextant)에 의한 항로표지 부설 위치의 오차 및 GPS의 잠재적 오차에 대하여 분석한 후, 오차를 최소화하는 방안을 제시하고자 한다.
- 다음 단계로, 항로표지 위치오차 원인 및 조류와 수심에 따른 물리적 오차를 해석하고자 한다. 다음에 육분의(Sextant)에 의한 항로표지 부설 위치의 오차 및 GPS의 잠재적 오차에 대하여 분석한 후, 오차를 최소화하는 방안을 제시하고자 한다.
- 본 논문에서는 관리기관이나 수단에 의해 오차가 발생하는 등부표를 대상으로 오차발생 원인 해석 및 요인별 오차 감소방안을 제시하고자 한다.
- 레이다의 설치 위치와 전파강도 및 해상 환경에 따라 물표 수신 위치 및 화면 도식 범위가 달라질 수 있으나 이러한 오차를 감안한다고 하더라도 제거할 수 없는 항로표지 자체의 근본적인 위치 오차가 존재한다. 본 논문에서는 이러한 오차를 수치적으로 해석하고 그 원인을 분석하여 오차 해소 가능성을 분류하고 분석하고자 한다.
- 하지만 아무리 항해사를 훈련하고, 장비를 현대화한다 하더라도 해상 환경을 개선 유지하지 못하면 그 효과를 기대할 수 없을 뿐만 아니라 오히려 지나친 신뢰로 인한 역반응도 피할 수 없다. 본 논문에서는 항로표지를 중심으로 항행지원시설의 역할을 극대화 하는데 초점을 맞추고자 한다.
- 즉 항로표지에 대한 레이다 물표 신호에 더하여 AIS신호까지 전자해도에 표시되고, 동일한 표지에 대한 레이다 물표, 해도 도식 및 AIS 물표의 세 가지 표시들이 각자 다른 위치라면 항해사에게는 상당한 혼란을 끼칠 수 있는 상황이 전개될 것으로 본다. 본 논문에서는, 이러한 상황이 초래될 가능성을 제시하고 이를 분석하고자 한다.
가설 설정
- ① 수평 협각의 측정 및 선위의 결정에 다소 시간이 걸린다.
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