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문제 정의
- 따라서 본 연구에서는 고객의 요구다양^ 충족으로 위한 다품종 소량을 취급하는 경우와 재고회전이 빠른 A 분류만을 보유한 소품종 소량을 취급하는 경우로 구분하여 기업의 물류 총비용을 비교 평가하여 현실적인 대안을 찾고자 한다.
- 본 연구는 중앙분배센터 (Central Distribution Center : CDC), 와 지역분배센터(Regional Distribution Center : RDC)를 연결하는 수송단계를 고찰해보고 특히, 본 연구의 고려대상인 중앙분배센터와 지역분배센터 사이의 부분품 형태의 조립품 수송비관겨L 부분품 형태의 제품보관과 관련된 재고통 제비용 관계 등의 물적 분배시스템 운용비용을 검토하였다. 본 연구에서 고려하는 중앙분배센터와 지역분배센터에 대한 팰릿(pallet) 형태의 제품 조달과정은 다음의[그림1〕 과 같이 나타낼 수 있다.
- 본 연구에서 제시한 고객 요구의 다양이 물적분배시스 템에 미치는 영향과 관련된 총 운전비용 최소화 모형을 적용하여 고객 요구 다양에 부응하기 위하여 재고발생의 단 점을 극복하기 위한 물적분배시스템에 대한 효율적 운영을 목적으로 개발하였다. 기존의 물적 분배시스템의 운영에 있어서 문제가 되었던 잔여 재고량의 특성을 분석 고려함으로 서 대규모 분배 네트워크의 운용에 따른 제반 문제에 대한 보다 현실적인 접근을 가능케 하였으며, 네트워크의 수리적 표현 방식을 단순화 시키므로 서 기존 연구 방법들의 문제점 중 하나였던 적용상의 복잡성을 해결하였다.
- 이러한 현실적 한계를 극복하기 위한 방안으로 다종 소량 취급급 시스템과 소종 소량 취급 시스템을 비교평가 함으로써 물류의 수송비용 및 재고비용감소의 합리화를 위한 방안을 강구하고자 한다.
가설 설정
- H "= 지역분배센터 지역에서의 잔여 재고량관련 재고 유지비. %는 지역분배센터에서의 재고량.
- 정규공급시 중앙분배센터에서 지역분배센터로의 품목당 총 수송량(Wjp)는 15,000kg, 중앙분배센터와 지역분배 센터간의 수송거리(Lijp)는 30km, 공급지역은 각 3곳으로 한정하였다. 단위중량당 평균수송비의 경우는 수송량에 따라 각기 수송적재량이 다른 차량이 고려되어야 하지만 본 연구에는 거리 중량당 수송비를 계산하므로 단위중량당 수 송비는 2원으로 가정하였다. 서비스 수준에 따른 평균 수송량 및 보유 중량의 경우 서비스 수준 90%은 5, 192kg, 서비스 수준 95%의 평균중량은 5, 247.
- 중앙분배센터와 지역 분배센터 간의 단위당 수송비 용은 중앙분배센터와 지역분배센터 간에는 선형 수송비용을 가정 한다. 따라서 이러한 수송환경을 고려한 수송비용은 다음 식(4)어】 의하여 표현될 수 있다.
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