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문제 정의
- 기업들은 물류센터의 추가적인 증설을 고려하지 않으면서 단지 운영환경의 변화를 통하여 크로스-도킹 추진 시 효과를 검증하고자 한다. 따라서 앞에서 정의한 내용을 수리적으로 모델링하여 최적해를 구하는 것은 NP-hard(Garey and Johnson, 1979)이면서 NP-Complete(Lenstra and Kan, 1981) 문제에 속하기 때문에 최적해를 찾을 수 있는 해법이 있다 하더라도 단시간 내에 최적해를 구하는 것이 불가능하므로 이 해법을 현실에 적용하기 어려운 실정이다.
- 따라서 본 연구는 시뮬레이션 모델링을 통한 접근법을 제안한다. 시뮬레이션 모델링의 필요성은 다음과 같다.
- 본 논문에서는 현장에 적용 가능한 크로스-도킹 거점선정 문제를 정의하고 동적 방법인 시뮬레이션 모델링을 통한 해법을 제시한다. 또한 현장의 실 데이터를 대상으로 시뮬레이션을 수행한 후, 시나리오 간 분석을 통하여 크로스-도킹의 효과, 야간운송의 효과 및 동시 입출고 dock 증설의 효과를 분석한다.
- 본 연구는 다단계 물류네트워크 환경에서 신규 물류거점의 추가 또는 기존 물류거점의 통폐합이 없는 환경에서 운송계획을 수립할 때 반영하여야 하는 주요 제약조건을 고려한다. 즉, 중앙집중 운송계획수립, 야간수송 허용여부, 동시 입·출고 dock 증설여부 등 크로스-도킹 추진을 위한 운영환경을 고려하면서, 최적의 크로스-도킹 거점을 선정하는 것이다.
- 본 연구는 운송계획을 수립하면서 고려하는 현실적인 제약 조건 및 비용요소를 감안하였다. 다양한 시나리오에 대하여 비용요소와 정책 파라미터를 외부 파일 시스템으로 분리하였기 때문에, 자사의 환경 변화 및 타 기업에 적용이 가능하리라 판단된다.
- 본 연구에서는 기존 물류네트워크 하에서 크로스-도킹 거점을 선정하는 방안을 제시하였다. 이를 위하여 다단계 물류네트워크 환경에서 운송계획을 수립하면서 고려하는 주요 제약 조건과 목적함수를 서술하고, 현장에 적용 가능한 크로스-도킹 거점선정문제를 정의하였다.
- 크로스-도킹 추진을 고려하는 기업은 크로스-도킹 추진효과를 극대화할 수 있는 프로세스, 인프라 등 운영환경의 변화를 고려하면서, 크로스-도킹 거점을 선정하여야 한다. 본 연구에서는 중앙집중 운송계획수립, 야간수송 허용여부 그리고 동시 입·출고 dock의 증설여부 등의 운영환경을 고려할 것을 제안한다. 본 연구는 각 운영환경에 대하여 시나리오를 생성하고 시나리오 간에 비교를 하면서 크로스-도킹 거점을 선정한다.
- 크로스-도킹 거점을 선정할 때, 운송비, 재고유지비, 일반창고 보관하역비, 크로스-도킹 하역비 등 비용적인 측면, 리드타임 단축과 같은 고객서비스 측면 그리고 기타 정책적 측면을 고려한다. 본 연구에서는 현장에서 실제 적용할 수 있는 거점 선정기준을 [Table 1]과 같이 제안하고자 한다. 크로스-도킹을 시범 적용하고자 하는 기업의 입장에서는 제1선정기준으로 크로스-도킹 출고량 및 출고율, 제2선정기준으로 리드타임이 1일 이상 감소된 크로스-도킹 출고량 및 주문비율을 일단위 납기관리 체계하에서 사용할 것을 제안한다.
- 본 절에서는 주요 제약조건, 크로스-도킹 거점선정기준, 크로스-도킹 추진 시 고려할 운영환경에 대하여 기술한다. 다음[Figure 1]은 다단계 물류네트워크를 도식화한 것이다.
- 본 연구는 다단계 물류네트워크 환경에서 신규 물류거점의 추가 또는 기존 물류거점의 통폐합이 없는 환경에서 운송계획을 수립할 때 반영하여야 하는 주요 제약조건을 고려한다. 즉, 중앙집중 운송계획수립, 야간수송 허용여부, 동시 입·출고 dock 증설여부 등 크로스-도킹 추진을 위한 운영환경을 고려하면서, 최적의 크로스-도킹 거점을 선정하는 것이다.
- 이를 위해 물류네트워크를 재설계하는 과정에서 크로스-도킹 거점을 선정할 수 있다. 하지만 크로스-도킹을 점진적으로 추진하고자 하는 기업의 입장에서는 물류센터의 추가적인 증설을 고려하지 않으면서, 단지 운영환경의 변화에 따른 크로스-도킹의 효과를 검증하고자 한다. 이를 위해서는 현실을 가능한 한 그대로 반영하여 시간에 따라 변하는 크로스-도킹 물동량을 다양하게 분석할 수 있는 해법이 요구된다.
가설 설정
- ∙센터의 배송권역을 벗어난 다른 권역으로 물량이동은 허용되지 않는다.
- ∙야간수송이 허용되는 시간대가 존재한다.
- ∙차종별 상하차 소요시간이 다르다.
- ∙특정 출하유형의 일부 제품은 혼적이 허용되지 않는다.
- 2004년 9월~12월까지의 기업에서 사용하는 실 수주 데이터와 3000여 개의 제품을 대상으로 한다. 제품단위의 주문은 분리하지 않고 일괄 납품하며, 출고 데이터를 기준으로 수요를 고려하기 때문에 CDC에서의 back order는 없다고 가정한다. RDC 재고보충시점은 발주일에서 D+5일 이내로 한다.
- RDC 재고보충시점은 발주일에서 D+5일 이내로 한다. 창고보관 공간과 차량대기 장소는 충분하다고 가정한다. 일요일과 공휴일 출고는 분석에서 제외한다.
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