$\require{mediawiki-texvc}$

연합인증

연합인증 가입 기관의 연구자들은 소속기관의 인증정보(ID와 암호)를 이용해 다른 대학, 연구기관, 서비스 공급자의 다양한 온라인 자원과 연구 데이터를 이용할 수 있습니다.

이는 여행자가 자국에서 발행 받은 여권으로 세계 각국을 자유롭게 여행할 수 있는 것과 같습니다.

연합인증으로 이용이 가능한 서비스는 NTIS, DataON, Edison, Kafe, Webinar 등이 있습니다.

한번의 인증절차만으로 연합인증 가입 서비스에 추가 로그인 없이 이용이 가능합니다.

다만, 연합인증을 위해서는 최초 1회만 인증 절차가 필요합니다. (회원이 아닐 경우 회원 가입이 필요합니다.)

연합인증 절차는 다음과 같습니다.

최초이용시에는
ScienceON에 로그인 → 연합인증 서비스 접속 → 로그인 (본인 확인 또는 회원가입) → 서비스 이용

그 이후에는
ScienceON 로그인 → 연합인증 서비스 접속 → 서비스 이용

연합인증을 활용하시면 KISTI가 제공하는 다양한 서비스를 편리하게 이용하실 수 있습니다.

열차제어시스템의 안전입증에 관한 연구
A Study on the Safety Demonstration of Train Control System 원문보기

한국철도학회 논문집 = Journal of the Korean Society for Railway, v.9 no.4 = no.35, 2006년, pp.412 - 418  

신덕호 (한국철도기술연구원, 전기신호연구본부) ,  이재호 (한국철도기술연구원, 전기신호연구본부) ,  이강미 (한국철도기술연구원, 전기신호연구본부) ,  황종규 (한국철도기술연구원, 전기신호연구본부) ,  정의진 (한국철도기술연구원, 전기신호연구본부) ,  왕종배 (한국철도기술연구원, 철도시스템안전연구본부) ,  박영수 (건설교통부)

Abstract ▼ AI-Helper 아이콘AI-Helper

In this paper we deal with the APARP theory which has been applied for UK railway system and risk assessment method which has been using in the domestic railway system for the safety demonstration. Both techniques are applied to the ATP wayside equipment for interface. Also, fur the applications of ...

주제어

#TCS(Train Control System)   #HIA(Hazard Identification and Analysis)   #ATP(Automatic Train Protection)   #FMEA(Failure Mode Effect Analysis)   #HAZOP(Hazard and Operability)   #FTA(Fault Tree Analysis) Safety Plan   #Safety Case   #Risk Assessment   #Hazard Log   #ALARP(As Low As Reasonably Practicable)  

AI 본문요약
AI-Helper 아이콘 AI-Helper

* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.

문제 정의

  • 본 논문에서는 현재 국내 열차제어시스템에 대한 안전성 입증활동 사례로서 한국철도공사의 차상신호시스템 도입 사 업인 ATP시스템 지상장치에 대한 인터페이스 안전성 활동 을 분석하고, ALARP이론을 적용하여 안전성 입증이 가능 한지를 검토하였다. 그리고 ALARP 원칙에 따른 위험도 평가를 적용하기 위한 가정 및 요구 데이터를 분석하여 향후 국내 철도시스템의 안전입증에 필요한 요구사항을 도출하 고자 한다.
  • 본 논문에서는 현재 국내 열차제어시스템에 대한 안전성 입증활동 사례로서 한국철도공사의 차상신호시스템 도입 사 업인 ATP시스템 지상장치에 대한 인터페이스 안전성 활동 을 분석하고, ALARP이론을 적용하여 안전성 입증이 가능 한지를 검토하였다. 그리고 ALARP 원칙에 따른 위험도 평가를 적용하기 위한 가정 및 요구 데이터를 분석하여 향후 국내 철도시스템의 안전입증에 필요한 요구사항을 도출하 고자 한다.

가설 설정

  • 표 9의 안전대책 A를 적용한 후 년간 사고의 손실비용 0.11 억원과, 안전대책이 적용된 시스템의 안전대책을 위한 연간 추가 유지보수비용 1 억은 모두 본 논문의 가정으로써, 실제 안전대책이 수립된 이후에 소요비용이 정량적으로 산출되어야 한다.
본문요약 정보가 도움이 되었나요?

참고문헌 (10)

  1. IEC62278 (2002), 'Railway applications-Specification and demonstration of RAMS', pp.59-65 

  2. 한국철도기술연구원 (2001), '철도신호제품에 대한 신뢰성과 안전성 검증기준 제정 연구'보고서 

  3. Railtrack (2000), 'Engineering safety Management Issue 3, Yellow Book 3', Chapter 8 

  4. 한국철도기술연구원 (2005), '차상신호(ATP)시스템 구축사업의 RAMS활동계획서' 

  5. MIL-STD-882C (1993), 'System Safety Program Requirements' 

  6. 한국철도기술연구원 (2006), '차상신호(ATP)시스템 구축사업의 위험원도출 및 분석보고서(지상장치 인터페이스)' 

  7. IEC61882 (2001), 'Hazard and operability studies(HAZOP Studies) - Application guide' 

  8. Lloyd's Register Rail Limited/Atkins Rail Limited, 'Engineering Safety Management Engineers' Overview, Module 3: Change Fundamentals', pp.11 

  9. Lloyd's Register Rail Limited/Atkins Rail Limited, 'Engineering Safety Management Engineers' Overview, Module 3: Change Fundamentals', pp.88 

  10. 한국철도기술연구원 (2005), '철도사고 위험요인(PHA) 분석기술 개발 연구보고서' 

저자의 다른 논문 :

관련 콘텐츠

섹션별 컨텐츠 바로가기

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

AI-Helper 아이콘
AI-Helper
안녕하세요, AI-Helper입니다. 좌측 "선택된 텍스트"에서 텍스트를 선택하여 요약, 번역, 용어설명을 실행하세요.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.

선택된 텍스트

맨위로