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문제 정의
- 고속열차의 주행 속도는 선로 변에 부착한 포토센서를 이용해 차량의 통과시간을 측정하여 계산 하였다. 경부고속선의 오송교 북단에서 KTX와 한국형 고속열차에 대하여 측정을 수행하였으며 본 논문에서는 한국형 고속열차에 대한 측정 결과를 분석하였다. 측정 시 한국형 고속열차는 3001oMi의 속도로 주행하였다.
- 풍동시험을 통해 확인 하였다. 그러나 2절의 한국형 고속열차 실차 시험 결과에서는 머드플랩 변경이 실내 소음에 미치는 영향이 크지 않았기 때문에 본 절에서는 머드플랩 변경으로 한국형고속열차의 외부의 소음 발생에 영향이 있는지를 확인하기 위해 마이크로폰어에리를 이용한 소음 측정을 수행하였다. 시험에 사용된 마이크로폰 어레이(Microphone Array)는 방사형 어레이로 48개의 마이크로폰을 사용하였다.
- 먼저 차 간 공간에서 발생하는 소음이 실내소음에 미치는 영향을 다루고, 이 소음의 발생원인과 특성을 규명하기 위하여 수행한 풍동 시험 결과를 소개한다. 이와 함께 고속열차가 300 km/h로 주행하면서 발생하는 소음원의 위치와 주파수 특성을 규명하기 위해 수행한 마이크로폰어레이 측정 시험 결과를 정리한다.
- 본 논문에서는 고속열차의 실내소음에 영향을 주는 외부소음원의 특성을 규명하기 위한 시험결과를 다루었다. KTX 와 한국형고속열차의 실내소음을 분석해본 결과 고속주행 시에는 공력소음, 특히 차간 공간에서 발생하는 난류에 의한 소음이 실내소음에 큰 영향을 주는 것을 알 수 있었다.
- 본 논문에서는 고속열차의 차간 공간에서 발생하는 소음의 특성을 규명하기 위한 시험과 그 결과에 대하여 다룬다. 먼저 차 간 공간에서 발생하는 소음이 실내소음에 미치는 영향을 다루고, 이 소음의 발생원인과 특성을 규명하기 위하여 수행한 풍동 시험 결과를 소개한다.
- 먼저 차 간 공간에서 발생하는 소음이 실내소음에 미치는 영향을 다루고, 이 소음의 발생원인과 특성을 규명하기 위하여 수행한 풍동 시험 결과를 소개한다. 이와 함께 고속열차가 300 km/h로 주행하면서 발생하는 소음원의 위치와 주파수 특성을 규명하기 위해 수행한 마이크로폰어레이 측정 시험 결과를 정리한다.
가설 설정
- 같은 방법으로 2절에서 기술한 KTX 머드플랩사이의 간격 인 390mm에 대하여 식(1)을 적용하면 유동 피드백이 발생하는 주파수는 약 84Hz로 그림 3 에 나타나 있는 주파수와 유사하다. 이 계산에서 대류 속도는 직접 측정하지 못하였기 때문에 풍동시험에서와 마찬가지로 유속의 60%로 가정 하였다.
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