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문제 정의
- 따라서, 본 연구에서는 국립수산과학원에서 교육과정을 이수한 옵서버가 조업선에 승선하여 조사한 자료와 국립수산과학원에서 실시한 시험조업 시 수집한 자료를 이용하여 우리나라 원양다랑어연승어업에 있어서 상어류의 부수어획 실태를 처음으로 파악하였다.
제안 방법
- 승선옵서버 및 연구원에 의해 수집된 자료로는 다랑어연승어업의 목표종 및 부수어획종의 어획량(kg, 미수), 어획노력량(낚시수), 어구정보, 상어의 선상처리 정보 등과 생물학적 자료(어획물의 체장 및 체중)가 포함되었다. 조사기간 중 어획된 상어 1,127미의 선상 처리방법은 어획 즉시 바다로 방류(D), 지느러미 채취 후 폐기(F/D), 그리고 지느러미 채취 후 남은 몸통 냉동보관(F/K) 등 3종류로 구분하여 조사하였고, 종별 및 해역별 처리상황을 비교 분석하였다. 최근 국제사회에서 논란이 되고 있는 상어 체중대비 지느러미 무게 비율을 조사하기 위해 상어의 처리 전 체중과 절단된 지느러미 무게를 측정하였다.
- 조사기간 중 어획된 상어 1,127미의 선상 처리방법은 어획 즉시 바다로 방류(D), 지느러미 채취 후 폐기(F/D), 그리고 지느러미 채취 후 남은 몸통 냉동보관(F/K) 등 3종류로 구분하여 조사하였고, 종별 및 해역별 처리상황을 비교 분석하였다. 최근 국제사회에서 논란이 되고 있는 상어 체중대비 지느러미 무게 비율을 조사하기 위해 상어의 처리 전 체중과 절단된 지느러미 무게를 측정하였다. 또한, 수층별 상어의 분포를 조사하기 위해 낚시번호별 어획량을 조사하였으며, 연승어구의 기본단위인 밧지(basket) 당 사용한 16－17개의 낚시를 낚시번호 1－3, 15－17번을 상층부, 낚시번호 4－6, 12－14번을 중층부, 낚시번호 7－11번을 하층부로 임의로 구분하여 수층별 분포상황을 분석하였다(Fig.
- 최근 국제사회에서 논란이 되고 있는 상어 체중대비 지느러미 무게 비율을 조사하기 위해 상어의 처리 전 체중과 절단된 지느러미 무게를 측정하였다. 또한, 수층별 상어의 분포를 조사하기 위해 낚시번호별 어획량을 조사하였으며, 연승어구의 기본단위인 밧지(basket) 당 사용한 16－17개의 낚시를 낚시번호 1－3, 15－17번을 상층부, 낚시번호 4－6, 12－14번을 중층부, 낚시번호 7－11번을 하층부로 임의로 구분하여 수층별 분포상황을 분석하였다(Fig. 2). 선상에서 상어류의 분류는 태평양산원양어류도감(Moon et al.
- 최근 국제사회에서 이슈가 되고 있는 상어 체중대비 지느러미무게의 비율을 조사하기 위하여 선상에서 상어 처리 시 처리전과 무게, 절단된 지느러미 무게를 측정하였다. 지느러미는 소형상어를 제외하곤 상어의 종류에 관계없이 모든 지느러미를 채취하지만, 환도상어류(큰눈환 도상어, 진환도상어)의 경우 꼬리지느러미는 사용가치가 없어 채취하지 않았다.
대상 데이터
- 우리나라 원양다랑어 연승어업에 부수어획되는 상어류의 어획량은 원양어업협회의 통계집 (KODEFA, 1988－2007) 및 조업선에서 국립수산과학원에 제출한 어획실적보고서를 참고하였다. 그러나, 이들 어획량은 상어류의 종별 구분 없이 전체 상어류에 대한 어획량이므로, 종별 어획실태 파악 및 신뢰도 높은 어획자료 수집을 위해 양성한 국제옵서버를 2004－2006년간 한국 연승어선에 파견하였고, 또한, 2005－2006년간 국립수산과학원에서 실시한 2차례의 다랑어연승 시험조사 시 수집한 자료를 분석하였다. 따라서, 본 연구에는 지난 3년간(2004－2006년) 태평양 6회, 인도양 3회 및 대서양(지중해) 1회, 총 10회의 국제옵서버 조사자료와 시험 승선 조사자료가 사용되었다(Fig.
- 그러나, 이들 어획량은 상어류의 종별 구분 없이 전체 상어류에 대한 어획량이므로, 종별 어획실태 파악 및 신뢰도 높은 어획자료 수집을 위해 양성한 국제옵서버를 2004－2006년간 한국 연승어선에 파견하였고, 또한, 2005－2006년간 국립수산과학원에서 실시한 2차례의 다랑어연승 시험조사 시 수집한 자료를 분석하였다. 따라서, 본 연구에는 지난 3년간(2004－2006년) 태평양 6회, 인도양 3회 및 대서양(지중해) 1회, 총 10회의 국제옵서버 조사자료와 시험 승선 조사자료가 사용되었다(Fig. 1). 1회 승선 조사기간은 해역에 따라 차이가 있으나 최소 45일에서 최대 145일이었으며 승선한 연승조업선의 규모는 411－452톤 사이였다.
- 한국 다랑어연승어업에서의 상어 부수어획 실태를 조사하기 위하여 2004－2006년 사이에 국립수산과학원에서 교육받은 옵서버의 승선조사 및 시험조사 시 수집한 자료를 분석하였다. 태평양, 인도양 및 대서양에서 총 10회 승선조사 결과, 한국 다랑어연승어업에서 부수어획되는 상어류는 태평양 14종, 인도양 13종, 대서양 (지중해) 1종이었으며, 어획량은 총어획량의 약 29－31%를 차지하였다.
이론/모형
- 우리나라 원양다랑어 연승어업에 부수어획되는 상어류의 어획량은 원양어업협회의 통계집 (KODEFA, 1988－2007) 및 조업선에서 국립수산과학원에 제출한 어획실적보고서를 참고하였다. 그러나, 이들 어획량은 상어류의 종별 구분 없이 전체 상어류에 대한 어획량이므로, 종별 어획실태 파악 및 신뢰도 높은 어획자료 수집을 위해 양성한 국제옵서버를 2004－2006년간 한국 연승어선에 파견하였고, 또한, 2005－2006년간 국립수산과학원에서 실시한 2차례의 다랑어연승 시험조사 시 수집한 자료를 분석하였다.
- 2). 선상에서 상어류의 분류는 태평양산원양어류도감(Moon et al., 2006)을 참조하였다.
성능/효과
- 우리나라는 3대양에서 다랑어연승어업으로 다랑어 및 새치류를 연간 6－7만톤 정도 어획하고 있으며, 이 가운데 중서부태평양해역에서 약 60－90%를 어획하고 있다(NFRDI, 2007). 1987－2006년 사이에 중서부태평양에 있어서 어획현황을 보면, Table 1에 나타난 것처럼, 다랑어연승어업의 주목표종은 눈다랑어(Thunnus obesus)를포함한 5종의 다랑어류로 총어획량의 약 88.7% 를 차 지 하 였 다 . 새 치 류 도 녹새 치 (Makaira mazara) 등 5종이 어획되어 전체 어획량의 약 10.
- 태평양에서는 동부 및 중서부 6개 지점에서 총 14종이 부수어획된 것으로 조사되었고, 인도양은 3회조사로 13종이 그리고 대서양(지중해)에서는 1회 조사로 단 1종이 부수어획된 것으로 조사되었다. 태평양과 인도양 두 곳 모두에서 어획된 상어류는 11종이었고, 이 가운데 청새리상어(Prionace glauca)는 조사된 10개 지점에서 어획되었으며 상어어획량(미수)의 31%(태평양)와 48.4%(인도양)를 차지하였다. Molony(2007)의 연구에서도 청새리상어가 태평양에서 상어류의 67%를 차지하여 청새리상어가 태평양의 우점종임을 알 수 있다.
- 그 외 진환도상어 (Alopias vulpinus) 등 5종은 태평양의 1곳에서 그리고 큰눈환도상어(Alopias superciliosus) 등 8종은 인도양의 1곳에서만 어획되었다. 어획미수비율을 보면, 태평양에서는 청새리상어 다음으로 강남상어(Pseudocarcharias kamoharai, 15.3%), 큰눈환도상어(15.0%), 악상어(Lamna ditropis, 14.6%), 장완흉상어(Carcharhinus longimanus, 8.7%) 순으로 높았고, 인도양에서는 미흑점상어 (Carcharhinus falciformis, 22.2%), 청상아리 (Isurus oxyrinchus, 13.7%), 장완흉상어(4.9%), 환도상어(3.4%) 순이었다(Fig. 3).
- 4에 나타낸 것처럼 측정한 10종의 상어가운데 강남상어를 제외한 9종의 평균체장이 모두 100cm 이상이었으며, 특히, 청새리상어와 청상아리는 인도양과 태평양에서 평균 200cm가 넘었다. 조사된 10종 가운데 7종(환도상어, 강남상어, 청새리상어, 미흑점상어, 장완흉상어, 갈라파고스상어(Carcharhinus galapagoensis), 단순 청상아리(Isurus paucus)는 인도양에서 어획된 어체가 태평양보다 큰 것으로 나타났으며, 악상어, 청상아리, 귀상어 등 3종은 태평양이 더 큰 것으로 조사되었다. 그러나, 일부 종은 샘플링 미수가 1－4미로 적었기 때문에 정확한 조사를 위해서는 향후 조사 개체수를 늘려 조사할 필요가 있을 것으로 생각된다.
- Table 4는 선상에서 부수적으로 어획된 상어를 처리하는 형태를 요약한 것이다. 10회 승선조사에서 총 1,127미의 처리 결과를 보면, 가장 많은 575미(51.0%)의 상어가 지느러미 채취 후 남은 몸통은 바다로 폐기되었고(F/D), 다음으로 지느러미 채취 후 남은 몸통을 냉동보관한 수는 299미(26.5%)였으며(F/K), 어획즉시 그대로 바다로 방류된 것은 253미(22.4%)였다(D). 이와 같이, 어획된 상어의 약 77.
- 6%가 지느러미 및 몸통을 이용하기 위해 선상에서 처리되었고 나머지는 방류되었다. 종별로는 조사한 상어 16종 가운데 14종은 지느러미 혹은 몸통 이용을 위해 선상 처리되었고, 몸통의 손상없이 어획즉시 방류된 상어는 검목상어(Isistius brasiliensis)와 강남상어 2종으로 모두 상품가치가 적은 소형종이었다. 그러나, 청새리상어 등 대형상어류도 소형개체들은 그대로 방류된 것으로 보아 지느러미 추출은 어종과 관계없이 상어의 크기와 관계있는 것으로 사료된다.
- 지느러미 채취 후 몸통을 식품으로 이용하기 위해 냉동보관한 종류는 청새리상어 등 모두 11종이었다. 따라서, 우리나라 연승어업에서 부수어획된 상어류는 약 73.5%가 몸통 전체 방류 또는 지느러미 제거 후 바다로 폐기된다는 것을 알 수 있었다.
- 지느러미는 소형상어를 제외하곤 상어의 종류에 관계없이 모든 지느러미를 채취하지만, 환도상어류(큰눈환 도상어, 진환도상어)의 경우 꼬리지느러미는 사용가치가 없어 채취하지 않았다. 태평양과 인도양에서 총 436미의 상어를 조사한 결과는 Table 5와 같고, 그 중에서 인도양에서는 11종 185미를 선상에서 지느러미를 제거하고 무게를 측정한 결과, 환도상어의 경우 체중대비 지느러미 무게의 비율이 2.4%로 가장 낮았고 갈라파고스상어가 6.4%로 가장 높았다. 태평양에서도 251미를 측정하였으며, 그 중에서 환도상어가 3.
- 같은 종이라도 갈라파고스상어와 미흑점상어는 태평양과 인도양의 비율이 상당히 차이가 있었는데 이는 해역에 따른 어체의 차이보다는 선박별로 지느러미를 자르는 방식이 서로 틀리기 때문으로 풀이된다. 대양과 관계없이 본 연구에서 조사된 상어체중대비 지느러미 무게비율은 약 4.7%를 나타내었다. 이와 같은 결과는 전미열대다랑어위원회(InterAmerican Tropical Tuna Commission, IATTC, 2005)와 중서부태평양수산위원회(Western and Central Pacific Fisheries Commission, WCPFC, 2006) 등 국제수산기구에서는 상어자원의 보존을 위해 다랑어연승어업에서 부수어획되는 상어 지느러미를 상어 체중대비 5%를 초과하여 선상에 보유하는 것을 금지하는 규정과 일치한다고 볼 수 있으며, 이와 같은 규정은 상어를 이용하되 지느러미 뿐 만 아니라 몸통전체의 이용으로 자원의 낭비를 막자는 의도로 볼 수 있고 그리고 FAO (1999)가 채택한 상어보존조치에도 명시되어있는 완전한 이용과도 부합하는 것이다.
- 0% 로 가장 낮았다. 따라서, 상어류는 상층 및 중층부에서 70% 이상이 어획되었음을 알 수 있었다. 조사한 상어 13종 가운데 빈번하게 어획되는 큰눈환도상어, 청새리상어, 강남상어, 검목상어, 미흑점상어 등은 전 낚시에서 골고루 어획되는 경향을 나타내었으며, 귀상어 등 일부 종은 표층과 중층에서만 어획되었으나, 샘플링 미수가 비교적 적어 향후 이에 대한 추가 조사가 필요하다고 본다.
- 이상의 결과를 요약하면, 한국 다랑어연승어업에 부수어획되는 상어의 어획량은 전체 어획량의 약 29－31%을 차지하고 있으나, 조업선에서 보고하여 집계된 원양어업 생산통계에서는 1% 미만으로 이들 두 통계사이에는 현저한 차이가 있다. 이와 같이 조업선에서 상어부수어획량이 과소평가되어 보고된 이유는 조업선에서 선박회사로 어획량 보고 시 바다로 폐기한 상어 (미수로 상어전체의 약 73.
- 한국 다랑어연승어업에서의 상어 부수어획 실태를 조사하기 위하여 2004－2006년 사이에 국립수산과학원에서 교육받은 옵서버의 승선조사 및 시험조사 시 수집한 자료를 분석하였다. 태평양, 인도양 및 대서양에서 총 10회 승선조사 결과, 한국 다랑어연승어업에서 부수어획되는 상어류는 태평양 14종, 인도양 13종, 대서양 (지중해) 1종이었으며, 어획량은 총어획량의 약 29－31%를 차지하였다. 부수어획된 상어는 선상에서 3가지 방식으로 처리되었으며 조사한 상어 1,127미 가운데 51.
- 태평양, 인도양 및 대서양에서 총 10회 승선조사 결과, 한국 다랑어연승어업에서 부수어획되는 상어류는 태평양 14종, 인도양 13종, 대서양 (지중해) 1종이었으며, 어획량은 총어획량의 약 29－31%를 차지하였다. 부수어획된 상어는 선상에서 3가지 방식으로 처리되었으며 조사한 상어 1,127미 가운데 51.0%인 575미가 지느러미 채취 후 남은 몸통은 폐기되었고, 26.5%인 299 미가 지느러미 채취 후 몸통은 냉동보관 되었으며 22.4%인 253미는 어획즉시 바다로 방류되었다. 최근 국제적으로 이슈가 되고 있는 상어체중 대비 지느러미 무게비율은 약 4.
- 이와 같은 중량비는 인도양의 경우도 태평양과 큰 차이는 없었으나, 기타 어류의 미수비에 있어서는 약 17%로 태평양의 약 30%와 큰 차이를 보였다. 총어획량 대비 상어 어획비율(중량)은 태평양이 30.8%, 인도양이 28.9%로 대양간 차이는 거의 없었으나 조업선에서 제출하여 집계한 원양어업통계 자료 0.4%와는 큰 차이를 보였다. 이와 같은 결과는 Molony(2007)가 태평양에서 옵서버 수집 자료를 분석하여 다랑어 연승어선의 상어부수어획 비율을 25%로 평가한 결과와 본 연구결과와는 큰 차이가 없는 것으로 보아서는 우리나라 다랑어연승조업선에서 보고한 상어부수어획량은 기록 누락 등에 의해 과소평가되었음을 알 수 있다.
- 부수어획된 상어의 평균체장(average fork length)은 Fig. 4에 나타낸 것처럼 측정한 10종의 상어가운데 강남상어를 제외한 9종의 평균체장이 모두 100cm 이상이었으며, 특히, 청새리상어와 청상아리는 인도양과 태평양에서 평균 200cm가 넘었다. 조사된 10종 가운데 7종(환도상어, 강남상어, 청새리상어, 미흑점상어, 장완흉상어, 갈라파고스상어(Carcharhinus galapagoensis), 단순 청상아리(Isurus paucus)는 인도양에서 어획된 어체가 태평양보다 큰 것으로 나타났으며, 악상어, 청상아리, 귀상어 등 3종은 태평양이 더 큰 것으로 조사되었다.
후속연구
- 조사된 10종 가운데 7종(환도상어, 강남상어, 청새리상어, 미흑점상어, 장완흉상어, 갈라파고스상어(Carcharhinus galapagoensis), 단순 청상아리(Isurus paucus)는 인도양에서 어획된 어체가 태평양보다 큰 것으로 나타났으며, 악상어, 청상아리, 귀상어 등 3종은 태평양이 더 큰 것으로 조사되었다. 그러나, 일부 종은 샘플링 미수가 1－4미로 적었기 때문에 정확한 조사를 위해서는 향후 조사 개체수를 늘려 조사할 필요가 있을 것으로 생각된다.
- 따라서, 상어류는 상층 및 중층부에서 70% 이상이 어획되었음을 알 수 있었다. 조사한 상어 13종 가운데 빈번하게 어획되는 큰눈환도상어, 청새리상어, 강남상어, 검목상어, 미흑점상어 등은 전 낚시에서 골고루 어획되는 경향을 나타내었으며, 귀상어 등 일부 종은 표층과 중층에서만 어획되었으나, 샘플링 미수가 비교적 적어 향후 이에 대한 추가 조사가 필요하다고 본다. 낚시번호가 확인되지 않은 상어도 71미로 8.
- 7%를 차지하였는데 매일 약 2,000개 이상의 낚시를 조사하는 과정에서 발생한 오류로 추정된다. 한편, 본 연구에서의 수층별 낚시에 따른 어획량 조사는 조류 등의 차이에 의한 낚시 깊이의 차이는 고려하지 못하였고 모든 상황이 동일한 것으로 가정한 상태이므로 정확한 낚시 수심을 측정하기 위해서는 향후 낚시의 수심을 측정할 수 있는 time-depth recorder(TDR) 같은 장비를 이용한 시험이 바람직하다고 생각된다.
- 5%)는 관례적으로 어획량에 포함시키지 않기 때문인 것으로 추정된다. 또한, 절단하여 보관한 상어지느러미(상어 체중의 4.7%)와 보관된 몸통(미수로 약 26.5%)만을 어획량에 산정한다 하더라도 현재의 보고량과는 상당한 차이가 있으므로 양륙량 조사 등이에 대한 추가 연구가 필요한 실정이다. 향후 보다 정확한 상어부수어획비율을 산정하기 위해서는 광범위한 옵서버 승선에 의한 상어 부수 어획 실태 조사가 필요하며, 아울러 어업인 설명회 등을 통해 정확한 상어부수어획자료의 제출을 촉구할 필요가 있다.
- 5%)만을 어획량에 산정한다 하더라도 현재의 보고량과는 상당한 차이가 있으므로 양륙량 조사 등이에 대한 추가 연구가 필요한 실정이다. 향후 보다 정확한 상어부수어획비율을 산정하기 위해서는 광범위한 옵서버 승선에 의한 상어 부수 어획 실태 조사가 필요하며, 아울러 어업인 설명회 등을 통해 정확한 상어부수어획자료의 제출을 촉구할 필요가 있다. 국제적으로 상어지느러미 채취가 중요한 이슈로 떠오른 만큼, 국제사회에서 요구하는 상어지느러미 선상보유허용한도인 5%를 지키기 위해서는 상어를 완전이용하기 위한 조업전략이 필요한 것으로 사료된다.
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