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문제 정의
- 위와 같은 차량의 움직임은 사진가 및 탐조가의 일반적인 움직임이다. 또한 차량에 대한 반응유형을 한 가지 조건으로 요인을통제함으로서 보다 명확한 결과를 도출하려 하였다.
- 본 연구는 멸종위기종인 두루미 Grus japonensis 와 재두루미 Grus wjra'o의 차량에 대한 반응양상에 대하여 알아보고, 이러한 정보가 종의 복원에 기여할 수 있도록 기초자료로 제공하기 위해 수행하였다. 또한 도로인근의 방해요인에도 불구하고 도로인근에서 취식하는 두루미의 취식지 선택에 대하여 행동학적인 접근으로 연구를 실시하였다.
- (1992)의하면 정지하지 않고 빠른 속도로 지나가는 경우에는 반응행동이 크지 않다고 하였다. 본 연구에서는 최근 급증하는 사진촬영, 탐조활동 등의 레크레이션에 대한 두루미류의 반응을 알아보기 위하여 차량을 30km/h정도로 천천히 이동하다가 정 지하는 차량으로 방해조건을 주었다. 따라서 조사는 차량을 30km/h이하로 운행하며, 도로에서 두루미류에 가장 근접하는 거 리에서 정지한 후 반응유형 및 반응시간을 기록하였다.
제안 방법
- 조사하였으며(n=25). 2004년 11월에 도로에서 100m이내 지역과 100—200m지역으로 구분하여 잔존 낙곡량을 조사하였다. 농경지에서의 0.
- 2004년 11월에 도로에서 100m이내 지역과 100—200m지역으로 구분하여 잔존 낙곡량을 조사하였다. 농경지에서의 0.5mX0.5m 크기의 방형구를 사용하여(Diaz et al., 1996), 바닥에 떨어진 낙곡을 수집한 뒤, 실험실로 옮겨와 채 (0.5X0.5cm) 등을 이용하여 이물질과 분리한 후 직접낙곡의 수를 세 었다. 낙곡은 손으로 눌러 알곡을 확인하였으며, 먹이로 이용되었을 때 에너지로서의 가치가 없는 쭉정이는 낙곡수에 포함하지 않았다.
- 도로 주변에서 취식하는 두루미와 재두루미의 무리를 대상으로 도로와의 거리, 경계시간, 걷기시간, 비행시간 등을 측정하였다(Nagano et al., 1992; Burger and Gochfeld, 2001). 도로와의 거 리는 도로에서 취식중인 장소까지의 최단거리이다.
- 도로 주변에서 취식하는 두루미와 재두루미의 무리를 대상으로 최초반응거리 (C-F), 도로와의 거리 (S—F), 회피거리(F—L), 안정거리(S—L), 경계(alert) 시간, 걷기(walk)시간, 비행(flying)시간 등을 측정하였다(Figure 2). 최초반응거리(C-F)는 두루미가 차량에 대하여 처음 반응한 지점까지의 거리이며, 도로거리(S-F)는 도로로 부터 취식 중이던 장소까지의 최단거리이다.
- 도로는 왕복 2차선으로 포장되 어 있으며, 안보 관광등으로 통행이 빈번한 3번 지방도와 주로 농로로 이용되는 11번 지방도로 구분하여 실시하였다. 도로에서부터 300m이내의 지역을 중점적으로 조사하였으며, 두루미류의 관찰이 가능한 경우 그 이상의 범위도 조사하였다.
- 도로에서부터 300m이내의 지역을 중점적으로 조사하였으며, 두루미류의 관찰이 가능한 경우 그 이상의 범위도 조사하였다.
- 본 연구에서는 최근 급증하는 사진촬영, 탐조활동 등의 레크레이션에 대한 두루미류의 반응을 알아보기 위하여 차량을 30km/h정도로 천천히 이동하다가 정 지하는 차량으로 방해조건을 주었다. 따라서 조사는 차량을 30km/h이하로 운행하며, 도로에서 두루미류에 가장 근접하는 거 리에서 정지한 후 반응유형 및 반응시간을 기록하였다. 위와 같은 차량의 움직임은 사진가 및 탐조가의 일반적인 움직임이다.
- 기초자료로 제공하기 위해 수행하였다. 또한 도로인근의 방해요인에도 불구하고 도로인근에서 취식하는 두루미의 취식지 선택에 대하여 행동학적인 접근으로 연구를 실시하였다.
- 본 시기는 봄철이 되면서생태 및 안보 광광객이 증가하여 차량통행이 늘어나 방해요인에 대한 영향을 평가할 수 있는 시기이다. 조사지역에서 차량의 통행이 많은 지역과 적은 지역을 선정하여 두루미와 재두루미의 차량에 대한 반응을 조사하였다(Figure 1). Nagano et al.
- 차량에 대한 반응 조사는 2004년 2월 중순에서 3월중순까지 매주 실시하였다. 본 시기는 봄철이 되면서생태 및 안보 광광객이 증가하여 차량통행이 늘어나 방해요인에 대한 영향을 평가할 수 있는 시기이다.
대상 데이터
- 민통선 내 지 역의 도로를 이용하는 교통량은 두루미류의 차량에 대한 반응조사와 수행하면서 동일한 도로를 이용하는 차량의 수를 10분단위로 합산하여 사용하였다. 조사당시 차량의 종류는 구분하였으나 구체 적 인통계에는 사용하지 않았으며 , 차량의 통행방향은 구분하지 않았다.
- 조사당시 차량의 종류는 구분하였으나 구체 적 인통계에는 사용하지 않았으며 , 차량의 통행방향은 구분하지 않았다. 민통선 내 지역의 도로는 지방도 3번(교통량이 많은 도로)과 지방도 11번(교통량이 적은 도로) 도로를 구분하여 조사하였으며, 민통선 외 지역의 도로 (지방도 464번 도로)의 통행량의 경우 조사당일 도로통제를 담당하는 부대의 검문소에 직접 문의하여 자료로서 활용하였다(Figure 1).
- 본 조사는 강원도 철원군에 소재한 민간인 통제지 역내의 포장된 도로인근에서 수행되었다(Figure 1). 철원지 역은 국내에서 가장 많은 수의 두루미와 재두루미가 도래하는 장소이다(원병오, 1992; Pae, 1994; 김진한 등, 1996; Pae et al.
데이터처리
- 차량에 대한 반응시간은 상관분석 (pearson correlation)을 이용하여 분석하였다. 도로의 통행량과 함께 통행량이 다른 도로인근의 구간별 반응시간의 차이는 Mann- Whitney U-test 를 이용하였다. 잔존먹이량의 차이또한 Mann-Whitney U-test를 이용하였다.
- 두루미와 재두루미의 도로부터의 거리에 따른 취식분포 비율의 차이는 X2-test로 검증하였다. 차량에 대한 반응시간은 상관분석 (pearson correlation)을 이용하여 분석하였다.
- 도로의 통행량과 함께 통행량이 다른 도로인근의 구간별 반응시간의 차이는 Mann- Whitney U-test 를 이용하였다. 잔존먹이량의 차이또한 Mann-Whitney U-test를 이용하였다. 통계분석 에 사용한 프로그램은 SPSS 11.
- 비율의 차이는 X2-test로 검증하였다. 차량에 대한 반응시간은 상관분석 (pearson correlation)을 이용하여 분석하였다. 도로의 통행량과 함께 통행량이 다른 도로인근의 구간별 반응시간의 차이는 Mann- Whitney U-test 를 이용하였다.
성능/효과
- 0%)의 반응을 보였으며, 10%는 무반응을 보였다 (Figure 3). 100〜200m 구간 (n=34) 에서는 경계 Ratio of the reaction all behavior to the vehicle was reduced when the distance far from the road (47.16%), 걷기(5.9%), 비행(14.7%), 무반응(47.1%) 을 보였으며, 뛰기는 보이지 않았다. 200〜300m 구간 (n=35)에서는 경계(5.
- 5개체 미만의 가족군과 5개체 이상 비가족군의 도로로부터 평균 분포거 리는 두루미와 재두루미 모두 차이가 있었으며, 비가족군이 가족군에 비하여 도로에서 보다 멀리 떨어진 곳에서 취식하였다(RCC; Z=-2.17, p<0.05, WNC; Z=-3.37, p<0.001, Table 2).
- 실제로 쇠기러기의 큰 규모 무리는 잠자리로 이용되는 저수지 인근이나 방해요인이 낮은 지역을 선호하였다(철원군, 2002a). 결과적으로 방해요인에 민감한 쇠기러기 집단의 취식지역 선택에 의하여 도로주변의 먹이 밀도가타 지역에 비하여 높게 유지 하게 될 것이며, 월동 후 기두루미류가 차량의 방해에도 불구하고 도로인근 지역을 취식지로 선택하게 되는 요인으로 작용할 것으로 사료된다. 이 러한 결과는 캐나다두루미의 차량에 대한 반응 연구의 결과와 비슷하다(Burger and Gotchfeld, 2001).
- 이는 도로에서 가까운 지역의 개체군이 오후가 되어 차량의 통행량이 증가함에 따라 도로에서 먼 지 역으로 이동하였기 때문이다(Figure 8). 결과적으로 차량에 대한 반응은 차량의통행량 보다는 도로에서의 거리가 결정적 요인으로 작용하는 것을 알 수 있었다. 오후가 됨에 따라서 도로에서 먼 지역으로 이동하는 원인은 오전시간에 취식을 집중적으로 하며, 오후에는 오전시간의 취식활동으로 휴식(resting) 등 안락(preening)의 비율이 높아지기 때문에(철원군, 2002a) 차량에 의한 방해가 빈번한 도로인근지 역을 사용하지 않기 때문인 것으로 사료된다.
- , 2003), 쇠기러기가 농경지의 낙곡량을 이용하는 양은 두루미류에 비하여 현저히 높다고 할 수 있다(철원군 2002a). 결론적으로 쇠기러기에 의한 낙곡소비는 철원지역의 잠재먹이량을 감소시킬 것이며, 도로인근 지역은 쇠기러기의 취식지로 선호되지 않기 때문에 도로에서 먼 지역보다 잔존 하는 낙곡의 양이 많을 것으로 보인다(박진영과원병오, 1993; Amano et al., 2004). 잔존 낙곡량의 불균형은 방해요인에도 불구하고 도로인근 지 역으로 접근하여 취식하는 원인이 될 것으로 보인다(Burger and Gochfeld 2001).
- 본 연구 또한 차량에 대해서 두루미는 125m, 재두루미는 65m이내 거리에서 모든 개체가 반응을 보였다. 모든 개체가 반응을 보이는 거 리에서볼 때 두루미가 재두루미 보다 차량에 대하여 민감한것으로 판단되었다. 두루미와 재두루미 모두 도로에서 250m이상 떨어진 곳에서 취식을 하는 경우에는 반응을 보이지 않았다(Figure 4).
- 본 연구 결과 통행량이 낮은 지역에서 오후시간이 되어(탐조 및 안보 관광객 증가시간) 차량의 통행량이 많을수록 주변지역의 취식개체군이 감소하였다(Figure 8). 이는 Klein ei a?.
- Burger와 Gochfeld(2001)는 캐나다두루미 Grus canadensis의 차량에 대한 반응을 거리별로 구분하여, 반응을 보이지 않는 거리를 정량화하였는데, 캐나다 두루미의 경우 70m이내에서는 차량에 대하여 모든개체가 반응을 보이며, 300m이상에서는 반응을 하지않는다고 하였다. 본 연구 또한 차량에 대해서 두루미는 125m, 재두루미는 65m이내 거리에서 모든 개체가 반응을 보였다. 모든 개체가 반응을 보이는 거 리에서볼 때 두루미가 재두루미 보다 차량에 대하여 민감한것으로 판단되었다.
- 두루미와 재두루미 모두 도로에서 250m이상 떨어진 곳에서 취식을 하는 경우에는 반응을 보이지 않았다(Figure 4). 본 연구결과 도로에서 250m의 거 리는 주행 중 정지하는 차량에 대해 두루미류가 경계와 같은 반응을 보이는 역치거리(reaction threshold distance; Klein et al., 1995)로 평가될 수 있을 것이라 사료된다.
- 7배의 에너지를 요구한다 (Fredrickson and Reid, 1988). 본 연구의 조사지역인 철원분지의 경우 겨울철 평균 기온이 -5°C정도로서 기온에 따른 기본적인 일일에너지요구량이 높다 할 수 있었다. 방해요인에 의한 취식시간의 감소는 월동기간 동안의 생존율과 다음해의 번식에 미치는 영향이 클 것이다(Masatomi, 2000).
- 001, Table 2). 비가족군에서도 재두루미가 두루미에 비하여 도로로 부터의 평균취식거리가 가까운 것을 확인 할 수 있었다(Z=-2.283, n; RCC=8, WNC=40, p<0.05, Table 2).
- 연구결과 교통량이 많은 도로에 있어서 오후가 되어 통행량이 증가하더라도 도로인근지역의 취식개 체군 (300m 이내)은 크게 감소하지 않았지만, 교통량이 낮은 도로인근의 취식개체군은 감소하였다(Figure 8). 이것은 방해요인의 빈도가 낮아 오전시간 먹이 요구량을 일정정도 충족함에 따라 방해요인을 회피하려는 절충행동이 나타난 것으로 사료된다.
후속연구
- , 2001). 더욱이 철원지역은 향후 두루미 등의 풍부한 생물자원을 바탕으로 차량을 이용한 생태관광을 시행할 계획으로 차량에 의한 방해요인은 더욱 증가할 것으로 판단된다(유네스코 한국위원회, 1997; 철원군, 1999; 배성환, 2000; 철원군, 2002a). 과거 생태관광이나 탐조관광은 일정한 인솔자에 의하여 통제되 었으나, 최근에는 통제없이 개별관광을 하는 인구가 늘어나고 있다(철원군 2002a).
- 또한 반응행동별 에너지요구량을 적용하고 취득 가능한먹이의 에너지를 환산하여 보다 정밀하게 행동학적으로 비교하는 연구가 요망된다.
- 철원분지에서 월동하는 두루미류에 있어 보다 명확한 도로주변에서의 취식원인을 밝히기 위해서는 쇠기러기의 취식위치를 함께 조사하고, 보다 광범위한 낙곡량의 조사 및 기타차량의 방해에 대한 간접관찰을 조사하는 등 다각적 인 연구가 필요한 것으로 사료된다. 또한 반응행동별 에너지요구량을 적용하고 취득 가능한먹이의 에너지를 환산하여 보다 정밀하게 행동학적으로 비교하는 연구가 요망된다.
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