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문제 정의
- 본 연구는 현재까지 TSR의 잠재적인 경쟁력 정도에 대한 평가는 심도있게 이루어지지 못한 실정이며, 특히, 수요 자인 포워더를 대상으로 한 의향 조사와 이를 바탕으로 한 가격 및 시간 등의 선택요인 분석은 전혀 이루어지지 않았음을 모티브로 하였다.
- 이에 본 연구는 TRS의 실제 수요자인 포워더 및 화주와 경쟁 업체인 선사와 기타운송업체들의 수송수단 선택요인을 조사하고, 이를 바탕으로 하여 기존 해상운송 수단의 대체 수단인 TSR의 경쟁력 정도를 분석하는 것을 목적으로 하였다.
- 이에 본 연구는 TSR의 실제 수요자인 포워더 및 화주와 경쟁 업체인 선사 및 기타운송업체들의 수송수단 선택요인을 조사하고, 이를 바탕으로 하여 기존 해상운송 수단의 대체 수단인 TSR의 경쟁력 정도를 분석하는 것을 목적으로 한다.
제안 방법
- TSR의 화주인 포워딩업체군과 화주를 화주그룹으로 분류하고 선사와 기타운송업체를 경쟁업체군으로 분류하여 업종별 응답을 분석하였다. 포워딩 업체 및 화주들은 운송수단을 때선택할 때 운송 시간(39.
- 가상 프로파일의 구성은 부분교차 디자인을 통해서 이루어졌으며, 본 연구에서는 서로 다른 속성을 갖는 가상적인 9가지의 운송수단관련 시나리오를 순위로 평가하도록 하였다. 제시된 시나리오는 Table 6과 같다.
- 각 업종 군 별로 수송수단 선택 시 수송수단의 특성에 따라 차이가 있을 것이라 예상되기 때문에 컨조인트 디자인 (conjoint design)을 통해 운송수단의 다양한 유형을 설계하고 이에 대한 업종 군 별 의견을 조사하여 각 구성속성의 상대적인 중요도를 분석하였다.
- 본 설문조사의 구성을 살펴보면, 첫 번째 시베리아 횡단철도 이용 여부에 관한 항목이며, 두 번째 시베리아 횡단철도 이용 결정 요인에 관한 항목이고, 마지막으로 해상운송과 비교했을 때의 수송수단 선택 컨조인트 설문 항목으로 구성하였다.
- 본 연구의 주 분석 방법인 컨조인트 분석은 특정 제품 또는 서비스가 가지고 있는 속성 하나하나에 소비자가 부여하는 효용을 추정함으로써 소비자가 선택할 제품이나 서비스를 예측할 수 있으며 또한 선택 시 어떤 속성이 가장 큰 영향을 미치는 지를 분석할 수 있다.
- 표본조사를 실시하였다. 조사는 이메일과 팩스를 통한 조사와 직접방문조사를 병행하여 금년 2〜3월에 실시하였다.
- 컨조인트 설계 시 요구되는 운송수단의 속성은 기존 문헌 및 1999년 UN ESCAP에서 실시 된 화주 설문조사의 고찰과 전문가 및 업계 관련자 면담 조사를 통해 운송 시간, 운송비용, 운송 형태, 서비스 등의 4개의 속성을 선정하였고 각 속성의 수준은 운송형태와 서비스요인은 2개, 운송 시간 및 운송비용은 3개의 수준으로 분류하였다.
대상 데이터
- 본 연구의 목적을 달성하기 위하여 시베리아 횡단철도를 이용하는 포워딩업체들 및 화주와 선사 및 기타운송업체를 대상으로 표본조사를 실시하였다. 조사는 이메일과 팩스를 통한 조사와 직접방문조사를 병행하여 금년 2〜3월에 실시하였다.
- 조사대상 업체는 총 37개로서, 구성 특성을 살펴보면 포워딩업체 17개, 선사 7개, 화주 4개, 운송업체를 포함한 기타업체 8 개로 구성되었고 총 배포설문지 50부 중 유효 회수 설문지 수는 37부이다.
성능/효과
- 2)2001년의 경우 화물 발착 국별 현황을 보면 대략 한국이 77%, 중국 12%, 일본 11%였으나 최근 통계자료에 근거한 추정치를 보면 대략 한국이 60%, 중국이 40%, 일본 2% 전후가 될 것으로 추정된다.
- TSR 이용의 장단점을 분석한 결과, 장점은 해상운송보다 짧은 운송거리, 운송 시간 대비 낮은 운송비용, 향후 한반도종단철도 및 아시아 횡단철도와의 연계 가능성, 러시아 주변 시장의 발전가능성 등의 순으로 분석되었다. 반면에 TSR 이용시 단점으로는 낮은 서비스 품질, 연계노선의 미비, 해상운임보다 높은 운송비용, 낮은 서비스 빈도, 동.
- TSR을 포함한 운송수단별 이용 비중을 보면 선박을 이용한 해상운송이 72.9% 차지하여 과반수가 넘었으며, 그다음은 TSR을 이용한 철도운송이 11.9%로 두 번째 운송비율을 차지하였고 항공운송은 10.4%를 차지하였다.
- 다음으로 시베리아횡단철도의 단점에 대해 분석한 결과화물의 정시성이나 안정성과 같은 낮은 서비스 품질이 가장 큰 단점으로 분석되었고, 그다음으로 연계노선의 미비, 해상운임보다 높은 운송비용, 낮은 서비스 빈도, 공컨테이너 회수문제 등의 순으로 분석되었다.
- 동향 항로의 물동량은 1995 〜2004년 기간 중 연평균 61%의 성장세를 보인 반면, 서향항로는 98%의 고도 증가세를 보였으며, 이런 항로 불균형은 동북아의 급속한 경제성장과 유럽선진국 경제의 안정적인 성장에 따라 향후에도 지속될 것으로 전망된다.
- 또한 유럽 및 러시아 지역으로 화물 운송 및 운송주선을 하는 업체들중 TSR을 이용하는 업체의 비중은 27.6%이고, 그 외 다른 운송수단을 이용하는 업체는 72.4%로 나타났다.
- 설문조사 분석 결과 유럽 및 러시아 지역으로 화물운송 및 운송주선 서비스를 하는 업체의 72.4%가 해상운송을 이용하여 서비스를 제공하였고, 단지 27.6%만이 TSR을 이용하는 것으로 나타났다. 총 화물량을 기준으로 운송수단 이용현황을 살펴보면 선박, TSR, 항공 순으로 분석되었다.
- 설문조사 분석 결과 조사 대상 업체 중 유럽 또는 러시아 지역으로 화물을 수송 또는 운송주선 서비스를 제공하는 업체의 비중은 69.7%이며, 제공하지 않는 업체의 비중은 30.3%로 나타났다.
- 시베리아 횡단 철도의 장점을 분석한 결과, 해상운송보다 상대적으로 짧은 운송 거리가 1.96위로서 가장 큰 장점임이 분석되었고, 그다음으로 운송 시간 대비 낮은 운송비용, 향후 한반도 종단철도 및 아시아횡단철도와의 연계 가능성, 러시아 및 주변시장의 발전 가능성 등의 순으로 분석되었다.
- 업종별 응답을 살펴보면 포워딩 및 화주의 경우 운송 시간과 서비스 속성에 가장 민감한 것으로 분석되었고, 선사와 기타운송업체의 경우 운송 형태와 운송 시간 속성을 수송수단 선택 시 중요 요인으로 고려하는 것으로 분석되었다.
- 50%)의 속성 순으로 결정에 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 운송 시간의 경우 빠를수록, 서비스의 경우 화물 트랙킹(tracking)과 같은 화물의 안정성을 선호하며, 또한 운송비용은 낮을수록 운송 형태는 해상운송을 선호하는 것으로 분석되었다.
- 운송 형태의 경우 해상운송에 이어 시베리아 횡단철도를 선호하였고, 운송비용은 현재 비용이 낮을수록 선호도가 높은 것으로 분석되었다. 서비스 항목의 경우 화물의 안정성이 화물의 정시성보다 선호되는 것으로 분석되었다.
- 운송수단 선택속성의 상대적 중요도를 분석한 결과 운송 시간(3528%), 서비스(27.50%), 운송비용(2472%), 운송형태 (1250%)순으로 중요한 것으로 나* 타났다 즉, 운송수단을 때선택할 때 업체들은 운송 시간, 서비스, 운송비용, 운송 형태 등 4가지 속성이 함께 존재하는 상황에서 다른 속성보다 운송 시간을 가장 중요하게 여기고 있음을 알 수 있었다.
- 운송수단 선택요인을 분석하기 위해 컨조인트 분석을 실시한 결과 전체적으로는 운송수단 선택 시 운송시간(35.28%), 서비스(27.50%), 운송비용(24.72%), 운송 형태(12.50%)의 속성 순으로 결정에 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 운송 시간의 경우 빠를수록, 서비스의 경우 화물 트랙킹(tracking)과 같은 화물의 안정성을 선호하며, 또한 운송비용은 낮을수록 운송 형태는 해상운송을 선호하는 것으로 분석되었다.
- 컨조인트 모형의 적합성을 나타내는 척도로서, 관측된 선호도와 추정된 선호도 간의 상관계수인 Kendairs tau 는 0.6湍(p<01)의 값을 나타냈으며, 이 결과 컨조인트 모형이 적합함을 보여주었다.
- 분석하였다. 포워딩 업체 및 화주들은 운송수단을 때선택할 때 운송 시간(39.56%), 서비스(30.23%), 운송비용(29.62%), 운송 형태(0.59%) 순으로 고려하는 것으로 분석되었다.
후속연구
- 따라서 TSR이 향후 경쟁력을 증가시키기 위해서는 화주가 민감하게 반응하는 속성인 운송 시간과 운송서비스를 확충해나가야 할 것이다. 이를 위해 운송 시간 지연의 주된 원인인 통관, 국경통과시간, 화차변경 등에 소모하는 시간을 최소화하도록 개선해 나가야 할 것이다.
- 이를 위해 운송 시간 지연의 주된 원인인 통관, 국경통과시간, 화차변경 등에 소모하는 시간을 최소화하도록 개선해 나가야 할 것이다. 또한 운송 서비스를 확충해 나가기 위해서는 화주에게 화물의 위치를 알려주는 트랙킹서비스를 제공하고 화물열차의 정시배치를 통한 화물의 정시성이 확보되어야 할 것이다.
- 무리가 있는 것으로 나타났다. 또한 위의 분석 결과를 바탕으로 향후 TSR 관련 연구를 하는데 있어서 경쟁력 향상 방안이라든지 또는 화주 및 포워딩업체를 대상으로 한 수요자 중심 마케팅 방안 등의 연구주제에서 좀 더 발전시킬 수 있을 것이다.
- 할 것이다. 이를 위해 운송 시간 지연의 주된 원인인 통관, 국경통과시간, 화차변경 등에 소모하는 시간을 최소화하도록 개선해 나가야 할 것이다. 또한 운송 서비스를 확충해 나가기 위해서는 화주에게 화물의 위치를 알려주는 트랙킹서비스를 제공하고 화물열차의 정시배치를 통한 화물의 정시성이 확보되어야 할 것이다.
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