선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
제안 방법
- 본 연구에서는 단일 철근이 설치된 네일(Single-rebar Nail)과 네 개의 철근이 설치된 네일의(Mult"rebar Nail) 각각 1공에 대하여 극한인발시험(Verification Test) 과크리프시험(Creep Test)을 실시하고, 수치해석 프로그램을 이용하여 단철근 네일과 다철근 네일의 거동 특성을 분석하였다.
- 본 연구에서 사용된 수치해석 프로그램인 FLAC2D의 경우, 네일의 파괴면에 대한 설정은 표 3의네일의 입력 물성에서 네일의 주면장을 철근의 주 면장으로 할 경우 철근.그라우트 경계면에서 네일의 파괴가 발생하는 것으로 해석하고, 네일의 주면장을 그라우트의 주면장으로 할 경우 네일-지반 경계면에서 파괴가 발생하는 것으로 해석을 수행한다. 다철근 네일의 단면적과 탄성계수는 철근과 시멘트 그라우트의 단면적을 복합 단면으로 환산한 값을 사용하였다.
- 그림 4는 단철근 네일과 다철근 네일에 설치된 변형률 계의 위차를 나타내며, 다철근 네일의 평면도상 네 개 철근 중 대각선 방향으로 No. 1 철근과 No. 2 철근에 대해 측정하였다 네일의 그라우트 부에 설치된 변형률 계는 그림 5와 같이 대각선상에 위치한 철근 사이에 굵은 철사를 이용하여 변형률계가 설치될 자리를 만든 후 얇은 철사를 이용하여 변형률계의 유동이 확보되도록 설치하였다.
- 네일 두부에서 발생하는 하중-변위 관계를 확인하기 위해 하중계인 Load Cell과 변위계인 LVDT(linear variable differential transformer)를 설치하였다. 단철근네일과 다철근 네일의 설계최대하중은 각각 네일 강봉 (철근) 항복강도의 90% 이상의 하중인 24tonf와 29tonf 로 설정하였다.
- 네일의 파괴는 크게 철근-그라우트 경계면에서의 파괴와 네일-지반 경계면에서의 파괴로 구분할 수 있으며, 본 연구에서는 단철근 네일은 네일이 철근-그라우트 경계면에서 파괴되는 것으로 모델링하였고, 다철근 네일은 네일-지반 경계면에서 네일이 파괴되는 것으로 모델링하였다. 본 연구에서 사용된 수치해석 프로그램인 FLAC2D의 경우, 네일의 파괴면에 대한 설정은 표 3의네일의 입력 물성에서 네일의 주면장을 철근의 주 면장으로 할 경우 철근.
- 그림 2는 각각 단철근 네일과 다철근네일의 현장인발시험 전경을 나타낸다. 단철근 네일과다철근 네일 모두 길이 12m로 계획하였으니; 지반 천공 후 굴착면의 저면 공벽이 붕괴된 관계로 총 네일 길이 12m 중 단철근 네일은 9.6m, 다철근 네일은 10.7m로 지반에 관입시켜 현장시험을 수행하였다. 단철근 네일의경우 그림 3과 같이 철근에 커플러를 설치하여 철근을 직접 인발하였고, 다철근 네일의 경우 네 개의 철근을 원형 철판 플레이트에 앵커시켜 철근을 인발하였다.
- 단철근네일과 다철근 네일의 설계최대하중은 각각 네일 강봉 (철근) 항복강도의 90% 이상의 하중인 24tonf와 29tonf 로 설정하였다. 현장시험은 극한인발시험 절차에 의해 수행되었으며, 그림 1과 같이 네일 두부에 발생하는 변위는 현장 여건에 맞도록 제작된 반력지지대와 LVDT Set를 이용히.
- 또한 네일 인발 시 지표면의 거동을 배제하기 위해 원지반 형성 후 지표면의 수직변위를 고정하였다. 수치해석 모형에는 총 3, 840개의 Zone이 사용되었으며, 요소망의 크기는 0.
- 여 실시간으로 측정하였고, 재하된 하중 또한 실시간으로 Load Cell에 의해 계측하였다. 또한 철근과 그라우트에 변형률계(strain gauge)를 부착하여 네 일 두부에 작용하는 인발하중에 의한 네일 심도별 하중 전이를 측정하였다. 그림 2는 각각 단철근 네일과 다철근네일의 현장인발시험 전경을 나타낸다.
- 본 연구에서는 단일 철근이 설치된 단철근 네일(single- rebar nail)과 네 개의 철근이 설치된 다철근 네일(multirebar nail) 의 인발특성 및 지반-네 일 간 마찰특성, 하중 전이 특성을 분석하기 위해 미연방도로국의 검사기준에 따라 극한인발시험(Verification Test)과 크리프시험 (Creep Test)을 실시하였으며, 유한차분해석 프로그램인 FLAC215를 이용하여 지반네일 간 상호작용을 분석하였다
- 해석 시 단철근 네일과 다철근 네일은 케이블 요소를 이용하여 모델링 하였다. 케이블 요소는 그리드(grid) 내의 특정점에 앵커링되거나 그라우트된 일차원 축 요소이다.
- 단철근네일과 다철근 네일의 설계최대하중은 각각 네일 강봉 (철근) 항복강도의 90% 이상의 하중인 24tonf와 29tonf 로 설정하였다. 현장시험은 극한인발시험 절차에 의해 수행되었으며, 그림 1과 같이 네일 두부에 발생하는 변위는 현장 여건에 맞도록 제작된 반력지지대와 LVDT Set를 이용히.여 실시간으로 측정하였고, 재하된 하중 또한 실시간으로 Load Cell에 의해 계측하였다.
- 현장인발시험은 경기도 곤지암 건설현장에서 극한인 발 시험과 크리프시험을 수행하였다. 네일 인발시험은 시험목적에 따라 극한인발시험 또는 확인인발시험(Proof Test) 및 크리프시험으로 나눌 수 있다.
대상 데이터
- 시험 네일로는 단일 철근으로 시공된 단철근 네일 1 공과 네 개의 철근으로 시공된 다철근 네일 1공에 대하여 현장시험을 수행하였으며. 시공된 네일의 사양은 표 1에 나타내었다.
이론/모형
- 또한 네일 인발 시 지표면의 거동을 배제하기 위해 원지반 형성 후 지표면의 수직변위를 고정하였다. 수치해석 모형에는 총 3, 840개의 Zone이 사용되었으며, 요소망의 크기는 0.25m로 하였고 해석모델로는 가장 일반적인 Mohr-Coulomb 모델을 사용하였다. 그림 12는 해석에 사용된 수치해석 모식도이다.
- 표 2는 수치해석에 사용된 지반의 물성치로써 현장 실험의 계측자료를 역해석한 결과와 지반 시추 주상 도를 기준으로 기존 문헌(Terzaghi et al, 1984; 한국도로공사, 2002; Das, 2003)에 제시된 대표적인 지반 물성을 근거로 산정하였다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.