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문제 정의
- 따라서, 본 연구에서는 선박의 안전운항과 가장 밀접한 관련이 있는 바람과 파랑을 우리나라 연안 여객선이 가장 많이 취항하고 있는 주요 해역별로 비교 . 분석하였고-, 이러한 해역을 항행구역으로 하는 대표적인 여객선형에 대하여 내항성능을 평가하여 선박의 항해안전성을 확보하였다.
제안 방법
- 따라서, 여기에서는 선박의 안전운항에 직접적인 영향을 주는 바람과 파랑을 우리나라 연안 여객선이 가장 많이 취항하고 있는 주요 해역별로 비교 . 분석하였으며, 주요 해역은 Fig.
- 있는 주요 해역별로 비교 . 분석하였고-, 이러한 해역을 항행구역으로 하는 대표적인 여객선형에 대하여 내항성능을 평가하여 선박의 항해안전성을 확보하였다.
- 0m 전후이며, 최대치의 경우 태풍 또는 폭풍으로 인하여 높게 측정되었다. 선속은 입출항 항내뿐만 아니라 전 항행구간에서의 내항성능 평가를 바탕으로 하기 때문에 대상선박 A, B, C의 최대속력을 이용하였으며, 선박과 파의 만남각은 선수파(Head sea, 180°) 로부터 30°간격으로 선미추파(Following sea, 000°)까지 7개의 상태에 대하여 계산하였다.
- 한국의 연안 해역을 항해하는 대표적인 선형의 여객선들을 대상으로 이들 선박이 취항하고 있는 해역의 기상을 바탕으로 내항 성능지표를 이용하여 선박의 항해 안전성을 평가하였다. 이상의 연구결과를 요약하면 다음과 같다.
- 항해안전성 평가는 2장에서 분석된 각 해역의 월별 유의파고의 평균치 및 최대치를 고려하여 내항성능지표를 이용하여 평가하였다. 각 해역의 유의파고 평균치는 1.
대상 데이터
- 1에 나타내고 있다. 관련 자료는 2004 ~ 2007년까지의 기상청의 기상연보와 최근 10년간의 연안격자점자료 및 천해파랑자료를 이용하였다.
- 대상 선박은 우리나라 연안을 항행하고 있는 소형 여객선 중 총톤수(Gross Tonnage)를 기준으로 실제 선박과 동일한 운동 특성을 가진 선박모델을 선정하여 내항성능을 평가하였다. 주요 모델선박에 대한 제원은 Table 2와 같다.
이론/모형
- 선체운동 계산은 NSM(New Strip Method)을 이용하였고, 파랑중을 항해하는 선박에서 각각의 내항성능 평가요소는 주어진 한계치를 초과할 때 그 현상이 발생하고, 그 발생 확률이 주어진 한계발생확률을 초과할 때 선박은 파랑중에서 기능을 잃거나 아니면 위험하게 된다.
성능/효과
- (1) 내해 부근은 전반적으로 유의파고 1.5m미만으로 대상선박의 내항성능 평가 결과 안전한 것으로 평가되었다. 하지만, 외해와 인접한 부근에서는 파고가 2.
- (2) 항해안전성 평가 결과를 바탕으로 보다 정량적이고 객관적인 여객선의 출항통제(운항관리)가 가능하게 되었다.
- (3) 여객선을 임의 항로에 투입하고자 할 때, 해당 항로에 투입할 선박의 항해안전성을 미리 평가하여 적합성 여부의 검토가 가능하게 되었다.
- 각 해역의 유의파고 평균치는 1.0m 전후이며, 최대치의 경우 태풍 또는 폭풍으로 인하여 높게 측정되었다. 선속은 입출항 항내뿐만 아니라 전 항행구간에서의 내항성능 평가를 바탕으로 하기 때문에 대상선박 A, B, C의 최대속력을 이용하였으며, 선박과 파의 만남각은 선수파(Head sea, 180°) 로부터 30°간격으로 선미추파(Following sea, 000°)까지 7개의 상태에 대하여 계산하였다.
- 목포는 최대풍속이 8m/s 이상인 일수가 35%를 차지하고, 완도는 51%, 여수는 54%를 차지하였다. 또한, 최대풍속이 13.9m/s 이상인 폭풍 일수는 목포가 연평균 15.25일, 완도가 30.5일, 여수가 21.75일로 조사되었다.
- 9는 부산 부근(내해)의 최근 10년간의 천해파랑자료를 이용하여 구한 유의파고의 평균치와 최대치를 나타내고 있다. 월별 유의파고의 평균치는 0.3m미만이고, 유의파고의 최대치도 L5m미만으로 비교적 해상상태가 양호한 것으로 판단된다.
- 3은 인천 부근(외해)의 최근 10년간의 천해파랑자료를 이용하여 구한 유의파고의 평균치와 최대치를 나타내고 있다. 월별 유의파고의 평균치는 1.0m미만이고, 유의파고의 최대치는 풍랑주의보의 발표 기준이 되는 유의파고 3.0m정도로 분석되 었다.
- 5는 목포 부근(내해)의 최근 10년간의 천해파랑자료를 이용하여 구한 유의파고의 평균치와 최대치를 나타내고 있다. 월별 유의파고의 평균치는 LOm미만이고, 유의파고의 최대치도 3.0m미만으로 해상상태가 비교적 양호한 것으로 분석되었다.
- 높게 평가되었다. 이는 선수파에서 내항성능 평가 요소 중 상하가속도와 슬래밍이 높게 평가되었고, 선미추파에서는 낮은 건현으로 해수갑판침입이 많이 발생되어 위험도가 높게 평가되었다.
후속연구
- 본 연구에서는 극히 제한적인 여객선형에 대해서만 평가하였으나, 추후 여객선 이외의 선형과 다양한 크기(톤수에 대한 평가가 요구된다.
- 이러한 결과는 풍랑주의보, 풍랑경보 등 기상특보에 의해선 종별, 톤수별 통제되고 있는 현행 선박출항통제 제도의 타당성 검토 및 개선에 활용 가능할 것으로 판단된다.
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