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제안 방법
- 2 K 상승하였다. 0 A, 30 A, 60 A, 90 A, 110 A, 130 A, 150 A 통전시 초전도모터를 다이나모메터를 이용하여 전류별로 600 rpm, 1200 rpm, 1800 rpm 회전시 발전기모드에서의 역기전력을 측정하였다.
- 초기 냉각시에 네온(Ne)만을 냉매로 하여 상온에서 30 K까지 냉각하는데 200 시간이 걸렸다. 냉각에 걸리는 시간을 단축 시키기 위해서 네온(27.1 K) 보다 더 높은 액화점을 가지는 질소(77 K)를 이용하여 1 MW 초전도모터의 회전자 냉각실험을 수행하였다. 질소를 이용하여 예냉 후 네온가스를 이용하여 냉각시킨 냉각 그래프를 Fig.
- 냉각 후 계자코일에 정격 전류 150 A까지 통전할 수 있었으며 정격 토오크 운전시에도 전류를 유지시킬 수 있었다. 다이나모메터와 초전도모터 사이의 커플링 후진 동 문제로 인하여 3600 rpm에서 시험 결과는 얻지 못하였으나, 발전 Mode에서 개방회로 특성 시험과 단락 회로 특성 시험을 통하여 역기전력과 동기 리액턴스 등을 도출하였다. 또한 구동 인버터를 이용하여 초전도 모터를 회전시킨 후 다이나모메터를 이용하여 정격토오크까지 부하를 인가할 수 있었으며 효율을 측정하였다.
- 다이나모메터와 초전도모터 사이의 커플링 후진 동 문제로 인하여 3600 rpm에서 시험 결과는 얻지 못하였으나, 발전 Mode에서 개방회로 특성 시험과 단락 회로 특성 시험을 통하여 역기전력과 동기 리액턴스 등을 도출하였다. 또한 구동 인버터를 이용하여 초전도 모터를 회전시킨 후 다이나모메터를 이용하여 정격토오크까지 부하를 인가할 수 있었으며 효율을 측정하였다.
대상 데이터
- 개발된 고온초전도 동기 모터는 계자코일이 Bi-2223 고온초전도 선재로 이루어졌으며, 터빈 발전기의 축소모델로서 시험하기 위하여 3600 rpm을 정격속도로 하였다. 그 주요 사양을 Table 1에 나타내며 부하시험을 위해서 기존의 공냉식 1.
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