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문제 정의
- 따라서 시대적 환경변화와 동북아 지역의 치열한 항만경쟁에서 부산항이 지속적인 경쟁력을 갖추기 위해서는 부산항이 지역의 경쟁구도에서 어떠한 위치를 유지하였는지에 대한 파악이 우선되어야 한다. 이를 위해 본 연구에서는 부산항이 동북아지역 항만과의 경쟁에서 어떠한 위치에 있는지를 과거 시계열 자료를 이용하여 분석하고, 부산항의 장래 경쟁력 확보전략을 제시하였다.
제안 방법
- 분석결과로서 권역별.규모별 물동량 성장항만과 감소항만을 파악하고, 그 원인을 주관적으로 규명하였다. Notteboom은 이러한 과정을 통해 유럽지역의 허브항만을 Rotterdam, Hamburg, Bremen, Antwerp, Le Havre, Algeciras, La Spezia로 선정하고, 허브항만의 개념은 선사의 관점에서는 상당한 이득이 있지만 컨테이너화의 진전이 항만 집중도를 더욱 심화시킬 것이라는 일반적인 가정은 확인하지 못했다고 하였다.
- 동북아 권역 항만의 물동량 성장률과 시장점유율을 기준으로 부산항과 경쟁항만의 경쟁적 포지셔닝을 1986〜2006년간 5 단계로 구분하여 분석하였다. 분석결과 1994〜1998년 이후부터 물동량이 급성장하였으나, 중국항만의 고성장이 시작된 2002년 이후부터는 시장점유율 약화와 성장률 저하로 경쟁적 우위가 약화되고 있는 것으로 분석되었다.
- 항만의 집중도 분석에는 허쉬만-허 핀달 지수任五.아unann-Herfind가d Index)와 지니계수 (Gini Coefficient) 등이 주요 이용되고 있는데, 본 연구에서는 두 가지 방법 모두를 이용하여 지역별 항만의 집중도를 분석하고 결과값을 상호 비교.검증하였다.
- 항만의 대응전략을 제시하였다. 우선 BCG 매트릭스 분석을 통해 아시아 항만의 포지셔닝을 분석하고, 25개 항만을 대상으로 한 변이할당 기법으로 항만간 물동량 변이 및 할당 정도를 분석하였다. 분석결과 부산항은 1990〜 1994년 기간 동안 66만8천TEU의 물량을 잃었으나, 1995〜1999년 기간 동안에는 경쟁항만으로부터 90만TEU의 물량을 빼앗아 와 부산항의 입지가 상당히 개선된 것으로 분석되었다.
- 통해 앤트워프 항만의 경쟁우위 전략을 제시하였다. 이 논문에서는 다양한 분석기법을 통해 항만별.품목별 물동량을 이용하여 분석하였다.
- 제안하였다. 이를 위해 우선 유럽지역 대상항만과 권역별 항만의 집중도를 지니계수(GinECoefficient)와 허쉬만- 허 핀달(H五rshmanm Herfindahl) 지수를 이용하여 분석 하고, 변이할당 분석(Shift-Share Analysis)을 통해 유럽전체 및 권역별 항만의 물동량 전이효과를 분석하였다. 분석결과로서 권역별.
- 다음으로 BCG (Boston Consulting Group) 매트릭스를 이용하여 항만별.품목별 경쟁적 입지를 분석하고, 톤당 부가가치 창출의 관점에서 항만물동량 구조와 경제적 효과의 관계를 분석하였다.
- 이 논문에서는 다양한 분석기법을 통해 항만별.품목별 물동량을 이용하여 분석하였다. 특히, “항만의 경쟁은 품목별로 항만의 운영 사간 경쟁한다(Intra-Port Competition)”는 개념을 정의하고 품목별 경쟁우위의 중요성을 강조하였다.
대상 데이터
- 본 연구의 동북아항만 집중도와 부산항 포지셔닝 분석은 2006년 기준 200만TEU 이상의 컨테이너물동량을 처리한 12 개 항만을 대상으로 하였다. 200만TEU 이상을 선정기준으로 삼은 것은 항만경쟁은 일정규모 이상의 항만간에 발생하기 때문이며, 일본, 한국, 중국의 상하이, 청도, 천진, 대련, 닝보-저 우산, 부산, 광양, 도쿄, 요코하마, 나고야, 오사카, 고베항 등 총 12개 항만이 포함되었다.
데이터처리
- 항만집중도를 분석하는 방법에 따른 결과 값을 비교.분석하였다.
이론/모형
- 특히, “항만의 경쟁은 품목별로 항만의 운영 사간 경쟁한다(Intra-Port Competition)”는 개념을 정의하고 품목별 경쟁우위의 중요성을 강조하였다. 다음으로 BCG (Boston Consulting Group) 매트릭스를 이용하여 항만별.품목별 경쟁적 입지를 분석하고, 톤당 부가가치 창출의 관점에서 항만물동량 구조와 경제적 효과의 관계를 분석하였다.
성능/효과
- 4% 증가한 것으로 분석되었다. 그 외 청도항, 천진항, 닝보-저우산항 등도 부산항보다 물동량 증가가 낮을 것으로 분석되었으나 총 물동량에서는 429만TEU, 354만TEU, 520만TEU로 부산항보다 더 많은 물동량이 증가한 것으로 분석되었다. 이러한 물동량 변이는 현재의 경쟁구도에서는 더욱 심화될 것으로 예상되고, 이는 부산항의 물동량 증가에 치명적인 위협으로 작용하게 될 것이다.
- 동북아 항만의 연도별 지니계수를 결과를 살펴보면 1986- 2006년까지 평균 03926으로 분석되어 전반적으로 집중화 정도가 높았던 것으로 분석되었다. 이것은 상하이항, 청도항, 닝보- 저우산항 등 중국항만의 대규모 개발에 따른 물동량 처리 비중증가와 함께 부산항의 물동량 증가율이 지속적으로 감소하는 데에서 기인하고 있다.
- 물동량 할당 효과 분석에서는 2002 〜2006년 기간에 부산항이 권역내에서 가장 많은 848만TEU의 물동량이 증가할 것으로 분석되었다. 중국항만에서는 상하이항이 772만TEU, 청도항 306만TEU, 닝보-저우산항이 167만TEU가 증가할 것으로 분석되었다.
- 그러나 중국항만의 성장에 따라 시장점유율과 물동량 증가율이 지속적으로 감소하고 있어 부산항이 지역의 항만경쟁에서 큰 위협을 받고 있는 것으로 분석되었다. 변이할당 분석에서도 부산항이 중국항만보다 높은 물동량 성장치를 기록할 것으로 분석되었으나 항만구도의 결과와 같이 2000~2006년 기간동안 경쟁항만에 589만TEU의 물동량을 빼앗긴 것으로 분석되었다. 만약 중국항만이 현재의 물동량성장률을 유지하여 시장점유율을 높여가고 부산항이 물동량 창출을 위한 특단의 전략을 세우지 않는다면 부산항은 결국 성장 가능성이 낮은“Dog”의 입지로 진입될 가능성이 높은 것으로 판단된다.
- 본 연구에서 분석된 HHI와 지니계수의 결과 값 비교에서는 수준의 차이는 있지만 유사한 변동 형태를 보이고 있어 적은 표본 수로 인한 오류 발생은 없는 것으로 판단된다.
- 구분하여 분석하였다. 분석결과 1994〜1998년 이후부터 물동량이 급성장하였으나, 중국항만의 고성장이 시작된 2002년 이후부터는 시장점유율 약화와 성장률 저하로 경쟁적 우위가 약화되고 있는 것으로 분석되었다. Fig.
- 우선 BCG 매트릭스 분석을 통해 아시아 항만의 포지셔닝을 분석하고, 25개 항만을 대상으로 한 변이할당 기법으로 항만간 물동량 변이 및 할당 정도를 분석하였다. 분석결과 부산항은 1990〜 1994년 기간 동안 66만8천TEU의 물량을 잃었으나, 1995〜1999년 기간 동안에는 경쟁항만으로부터 90만TEU의 물량을 빼앗아 와 부산항의 입지가 상당히 개선된 것으로 분석되었다. 그는 이러한 환경변화에 대응하기 위한 우리나라 항만의 4가지 대웅전략을 제시하였다.
- 분석되었다. 이와는 상대적으로 부산항의 경우 848만TEU 가 증가할 것으로 분석되었으나, 경쟁항만으로 589만TEU의 물동량이 전이되어 총 259만TEU만이 증가하여 연평균 5.4% 증가한 것으로 분석되었다. 그 외 청도항, 천진항, 닝보-저우산항 등도 부산항보다 물동량 증가가 낮을 것으로 분석되었으나 총 물동량에서는 429만TEU, 354만TEU, 520만TEU로 부산항보다 더 많은 물동량이 증가한 것으로 분석되었다.
- 분석되었다. 중국항만에서는 상하이항이 772만TEU, 청도항 306만TEU, 닝보-저우산항이 167만TEU가 증가할 것으로 분석되었다.
- 그는 이러한 환경변화에 대응하기 위한 우리나라 항만의 4가지 대웅전략을 제시하였다. 첫째, 조기에 항만시설을 확충하여 동북아 물류 중심지 기능을 선점하기 위한 하드웨어를 구축하고 둘째, 항만 클러스터(Port Cluster)를 통한 경쟁항만과의 차별성 극대화 셋째, 중국 북부지역 환적화물 유치를 위한 포트 세일즈 강화 넷째, 항만전문인력 양성 등이 중요한 과제라고 주장하였다.
- 항만의 총 물동량 성장치를 살펴보면 상하이항의 경우 772 만TEU의 물동량이 증가할 것으로 분석되었으나, 경쟁항만으로부터 538만TEU를 흡수하여 총 1, 310만TEU가 증가한 것으로 분석되었다. 이와는 상대적으로 부산항의 경우 848만TEU 가 증가할 것으로 분석되었으나, 경쟁항만으로 589만TEU의 물동량이 전이되어 총 259만TEU만이 증가하여 연평균 5.
후속연구
- 특히, 항만운영의 글로벌화 추세에 대응하고 최근 증가율이 감소하고 있는 환적물동량의 전략적인 유치를 위해 국내항만운영사의 대형화를 유도하여, 해외진출 및 거점 확보를 위한 경쟁기반을 마련하고, 글로벌 선사와의 교섭력 강화를 통해 물동량을 유인해야 할 것이다. 또한 항만공사의 사업영역을 다각화하여 해외 주요 거점에의 투자를 통해 강력한 물류 네트워크를 구축하고, 고객에 대한 관련 물류서비스를 종합적으로 제공할 수 있도록 항만공사 자체가 종합물류 기업화되어야 할 것이다. 이러한 기본적인 글로벌화의 시작과 장래 금융, 조직, 제도 등의 지원을 통해서 부산항이 진정 경쟁력 있는 항만이 될 수 있을 것이다.
- 있는 것으로 분석되었다. 이러한 현상은 청도, 대련, 천진항 등 북중국 항만으로의 직기항 추세가 가속화된다면 더욱 심화될 것으로 판단되며, 이는 환적화물 비중이 높은 부산항의 성장에 있어 치명적인 위협요인으로 작용될 것이다.
- 특히, 항만운영의 글로벌화 추세에 대응하고 최근 증가율이 감소하고 있는 환적물동량의 전략적인 유치를 위해 국내항만운영사의 대형화를 유도하여, 해외진출 및 거점 확보를 위한 경쟁기반을 마련하고, 글로벌 선사와의 교섭력 강화를 통해 물동량을 유인해야 할 것이다. 또한 항만공사의 사업영역을 다각화하여 해외 주요 거점에의 투자를 통해 강력한 물류 네트워크를 구축하고, 고객에 대한 관련 물류서비스를 종합적으로 제공할 수 있도록 항만공사 자체가 종합물류 기업화되어야 할 것이다.
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