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NTIS 바로가기한국방재학회논문집 = Journal of the Korean Society of Hazard Mitigation, v.8 no.3, 2008년, pp.37 - 42
장희철 (중앙대학교 대학원) , 윤경범 (중앙대학교 대학원) , 박원희 (한국철도기술연구원 궤도.토목연구본부 환경.화재연구팀) , 김태국 (중앙대학교 기계공학부)
This study is focused on the numerical predictions for different smoke-control ventilation modes for the subway fire. Smoke-control ventilation mode in the domestic platform is that exhausting for the smoke detected zones while supplying air or stopping any ventilation for other zones in the platfor...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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본 논문에서 반응연료를 헵탄으로 선정한 이유는? | 초기 온도는 상온(20℃), 화재는 하행열차의 끝단을 기준으로 100 m지점(5량) 에 열차바닥에서 크기 1 m × 1 m로 발생된 것으로 설정하였다. 반응연료는 헵탄으로 선정하였는데 이는 FDS에서 제공하는 반응연료 중 발생되는 연기 거동특성 예측에 적당한 연료이기 때문이다. 헵탄은 메탄계 수소에 속하는 물질의 총칭으로 9의 이성질체가 존재한다. | |
헵탄이란? | 반응연료는 헵탄으로 선정하였는데 이는 FDS에서 제공하는 반응연료 중 발생되는 연기 거동특성 예측에 적당한 연료이기 때문이다. 헵탄은 메탄계 수소에 속하는 물질의 총칭으로 9의 이성질체가 존재한다. 특 n-헵탄이 대표적인데, 발연소하는 특징을 가진 기체이다. 화재 크기는 발화 5분경과 최대 열방출량인 15 MW가 되는 것으로 설정하였으며, 화재성장 속도는 Power Law Relation(NFPA 92B, 2005) 식을 사용하였다. |
건설교통부 (2007) 기존운행 도시철도의 환기 및 화재안전 개량대책 기술개발. 연구보고서, 건설교통부
한국철도기술연구원(2003) 도시철도시스템의 안전방재 능력 향상 방안 연구. 제3편, 차량안전기준/내장재/표준역사, 한국철도기술연구원
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