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문제 정의
- 본 연구는 환승센터내 보행자에게 의미있는 경로를 제공하는 방안과 이를 공간지도로 구축하는 방안을 제시하고자 하는 것이다. 본 연구에서 제시한 교통연계환승 보행자 컨시어지를 위한 공간전자지도 구축방안을 요약해 보면 다음과 같다.
- 본 연구에서는 전 세계를 비롯하여 우리나라에서도 큰 이슈가 되고 있는 유비쿼터스 기술을 전제로 하여 환승센터내 보행자에게 의미있는 경로를 제공하는 방안과 이를 공간지도로 구축하는 방안을 제시하고자 한다.
- 본 연구에서는 환승센터 건물외부에서는 보행도로가 명확하게 구분되어 있으므로 노드링크기반으로 네트워크를 표현하였으며, 환승센터 내부에서는 보행자의 자유로운 이동이 가능하도록 셀기반으로 표현하여 보행자 컨시어지를 위한 네트워크를 구성하였다.
- 앞에서 살펴본 바를 대상지에 적용하여, 교통연계환승 보행자 컨시어지를 위한 공간 DB 구축 방안에 대해 연구하고자 한다. 이를 위해서 먼저 대상지인 광명역의 개략적인 정보를 살펴보면, 경기도 광명시 일직동에 위치하고 있으며, 부지면적 264,131m2, 2007년 2월 기준 이용승객 14,133명/일인 KTX 전용역이다.
- 앞에서도 언급한 바와 같이, 본 논문은 보행자 컨시어지를위한 공간 DB 구축방안과 컨시어지 서비스의 가능성을 보여주고자 한 것이다. 향후 위와같은 문제점들을 보완한다면, 환승센터를 이용하는 보행자에게 실시간으로 의미있는 경로를 제공해주고, 보행 이동을 보조하여 환승을 목적으로 한 이용자의 혼란을 줄일 수 있는 능동형 서비스가 될 것이라기대한다.
- 또한 윤현정(2001)은 지하철역사 내 공용공간을 대상으로 하는 연구에서, 기존 사인체계를 따른 경로와 평면상에서 나타나는 보행최단 경로를 대상으로 분석 값을 비교 연구함으로써 경로탐색 요소와 공간구조 간의 문제점을 분석하고 있다. 이러한 연구들을 통해 경로탐색과 공간구조와의 관계가 보다 객관적이고 정량적으로 분석 될 수 있다는 것이 밝혀진 바이다. 이를 뒷받침할 수 있는 보행경로 선택행태와 GIS를 이용한 분석사례도 있다.
- 이에 본 연구에서는 환승센터를 이용하는 보행자에게 실시간으로 의미있는 경로를 제공하고 보행 이동을 보조하여 환승을 목적으로 한 이용자의 혼란과 통행비용에 관한 경제적인 손실을 최소화시킬 수 있는 방안을 제시하는데 가치를 기대할 수 있을 것이다.
가설 설정
- 둘째, 본 연구는 환승센터내에서 단말기의 위치인식이 가능하다는 가정하에 연구가 진행되었다. 현재 Nomadic Device를 이용한 실내·외 단말기 위치인식 연구가 진행중이며, 이를 보행자 컨시어지 서비스를 위해 접목하는 방안을 연구중이므로, 향후 실시간 위치 데이터를 토대로 보다 능동적인 컨시어지 서비스를 제공할 수 있을 것이다.
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