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문제 정의
- 본 연구에서는 경고정보 메시지 설계 연구를 위해 실제 도로상에서 경고정보를 인지하고 주행하는 운전자의 관점을 고려할 수 있는 이용자 선호도 조사 방법을 PVMS를 이용하여 실시하였다. 각 문항에 따라 이용자가 선호하는 순서대로 우선순위를 기입하거나, 만족도를 수치화시킨 점수(-5점~5점)를 부여하는 방법을 실시하여 운전자의 선호도가 높은 항목을 도출하였다.
- 본 연구에서는 1차 실험으로 PVMS를 통해 제공되는 메시지에 대한 이용자 선호도 조사를 실시하였다. 또한, 이용자 선호도 조사를 통해 분석된 결과를 조합하여 실제 주행 환경에서 운전자 반응 만족도 실험을 2차로 진행하였다.
- 메시지 전환방법에 대한 선호도 조사 결과를 에 제시하였다.
- 5초, 1초 간격으로 구분하여 피실험자의 선호도를 조사하였다. 본 연구에서는 휴지시간 변화에 따른 이용자 선호도를 분석하기 위하여 기존 논문의 실험과 달리 동일한 메시지의 정보를 피실험자에게 제공하였다.
- 이용자 선호도 조사는 정지한 차량에서 피실험자의 만족도가 조사되었으므로 실제 주행환경에서의 만족도와 차이가 발생할 수 있다. 따라서, 본 연구에서는 이용자 선호도 조사를 통해 도출된 결과가 실제 주행환경에서 적용되는지에 대한 효용성 평가를 위해 실제 주행환경에서 실험을 실시하였다. 실제 주행환경에서 사용된 PVMS 메시지는 <그림 7>에 제시하였다.
- 본 연구는 운전자에게 필요한 경고정보를 효과적으로 제공하고 경고정보 메시지에 대한 이해도를 높일 수 있는 경고정보 메시지를 설계하기 위해 실시되었다. 따라서 경고정보 메시지를 설계하기 위한 방안으로 이용자 선호도를 수행하였으며, 피실험자에게 사전에 준비된 경고정보 메시지를 제공하여 선호도가 높은 메시지 설계방안을 분석하였다.
가설 설정
- 하지만 본 연구의 목적은 각 세부 실험항목에 대하여 결과를 도출하여 경고정보를 효과적으로 제공하는 표출형식을 찾는 것이므로 학습에 의한 결과도 이용자가 원하는 선호도로써 의미를 가질 수 있다. 또한, VMS모듈성능에 의한 시인성 차이가 존재하지 않는 것으로 가정하여 PVMS 자체의 기계적인 특성으로 인해 발생될 수 있는 문제를 배제하였다.
제안 방법
- VMS를 설계하기 위해서는 VMS의 설치안전성, 위치적정성, 정보시인성, 표출문안의 일관된 기준에 대한 검토가 필요하지만, 본 연구에서는 경고정보의 표출문안에 대한 연구로 범위를 한정시키고 PVMS(Portable Variable Message Signs)를 이용하여 VMS 경고정보 메시지 설계연구를 실시하였다.
- 따라서, PVMS에서 제공되는 문자 크기, 설치높이, 도로로 부터의 거리, 운전자의 판독거리, 시인성등의 변수설정에 대한 초점 보다는 VMS에서 제공되는 메시지를 피실험자에게 효과적으로 전달하기 위한 이용자 선호도 분석을 실시하였다. 또한, PVMS 내용을 속도제한, 차로변경제어, 안전거리확보로 구분하여 이용자 선호도 분석을 실시하였다.
- 따라서, PVMS에서 제공되는 문자 크기, 설치높이, 도로로 부터의 거리, 운전자의 판독거리, 시인성등의 변수설정에 대한 초점 보다는 VMS에서 제공되는 메시지를 피실험자에게 효과적으로 전달하기 위한 이용자 선호도 분석을 실시하였다. 또한, PVMS 내용을 속도제한, 차로변경제어, 안전거리확보로 구분하여 이용자 선호도 분석을 실시하였다.
- 본 연구에서는 경고정보 메시지 설계 연구를 위해 실제 도로상에서 경고정보를 인지하고 주행하는 운전자의 관점을 고려할 수 있는 이용자 선호도 조사 방법을 PVMS를 이용하여 실시하였다. 각 문항에 따라 이용자가 선호하는 순서대로 우선순위를 기입하거나, 만족도를 수치화시킨 점수(-5점~5점)를 부여하는 방법을 실시하여 운전자의 선호도가 높은 항목을 도출하였다. 또한, 선호도가 높은 항목을 실제 주행환경에 적용하고 결과를 도출하여 이용자 선호도 분석결과와 비교하였다.
- 각 문항에 따라 이용자가 선호하는 순서대로 우선순위를 기입하거나, 만족도를 수치화시킨 점수(-5점~5점)를 부여하는 방법을 실시하여 운전자의 선호도가 높은 항목을 도출하였다. 또한, 선호도가 높은 항목을 실제 주행환경에 적용하고 결과를 도출하여 이용자 선호도 분석결과와 비교하였다.
- 기존 문헌고찰을 살펴보면 VMS 메시지 표출 형식에 관한 많은 연구들이 수행되었지만 교통안전, 사고 예방을 위한 경고정보에 대한 선호도를 평가하여 보다 효과적으로 메시지를 설계하고자 하는 노력은 없었던 것으로 나타났다. 따라서, 본 연구에서는 교통안전, 사고예방과 관련된 경고정보 메시지 설계에 대한 실험을 수행하였으며, 경고정보 메시지 설계에 대한 실험 방법으로 이용자 선호도 조사를 수행하고 분석하였다.
- 경고정보 메시지 설계 실험은 인간공학적 관점에서 PVMS를 통해 제공되는 메시지를 피실험자의 인식성을 높여 쉽고 빠르게 제시하는 것이다. 따라서, 경고 메시지 설계형식은 기존 VMS에 제시되어 표출되는 형식과 본 연구에서 제시한 형식을 동시에 제시하였다. 기존 VMS에서 제공되는 설계형식의 경우 학습에 의한 결과를 나타낼 수 있다.
- 마지막으로 TEXT와 ‘픽토그램 또는 기호’의 조합을 통한 표출 방법 실험에서도 속도제한, 차로변경, 안전거리확보로 메시지 내용을 분류하고 TEXT와 ‘픽토그램 또는 기호’ 조합 실험과 정보제공단위 실험을 실시하였다.
- ‘픽토그램 또는 기호’ 표출방법에서는 경고메시지를 속도제한, 차로변경제어, 안전거리확보로 분류한 뒤 ‘픽토그램 또는 기호’점멸 실험, ‘픽토그램 또는 기호’ 위치 실험, ‘픽토그램 또는 기호’ 색 실험으로 구분하였다.
- 1차 실험은 TEXT 표출방법, ‘픽토그램 또는 기호’ 표출방법, TEXT와 ‘픽토그램 또는 기호’의 조합을 통합 표출방법으로 구분하였다.
- 본 연구에서는 1차 실험으로 PVMS를 통해 제공되는 메시지에 대한 이용자 선호도 조사를 실시하였다. 또한, 이용자 선호도 조사를 통해 분석된 결과를 조합하여 실제 주행 환경에서 운전자 반응 만족도 실험을 2차로 진행하였다. 1차 실험과 2차 실험에 사용된 분석방법은 상용화된 통계 프로그램인 SPSS 12.
- 1차 실험은 TEXT 표출방법, ‘픽토그램 또는 기호’ 표출방법, TEXT와 ‘픽토그램 또는 기호’의 조합을 통합 표출방법으로 구분하였다. TEXT 표출방법에서는 글자속성(글씨체)실험, 메시지 정렬방법 실험, 메시지 전환시 휴지시간 실험, 메시지 전환방법 실험, 메시지 표출순서 실험, 메시지 표출 정보량 실험(줄, 현시), 메시지 점멸(주요 메시지 점멸)실험, 메시지 색 실험으로 구분하였다. ‘픽토그램 또는 기호’ 표출방법에서는 경고메시지를 속도제한, 차로변경제어, 안전거리확보로 분류한 뒤 ‘픽토그램 또는 기호’점멸 실험, ‘픽토그램 또는 기호’ 위치 실험, ‘픽토그램 또는 기호’ 색 실험으로 구분하였다.
- PVMS에서 제공되는 문자높이는 20cm이며, 판독거리는 문자높이를 변수로 설정하여 산출하였다. 따라서, 기존논문(송태진 등, 2008)의 모형식을 이용한 110m를 선정하여 실험결과의 효용성을 증진시켰다.
- 이용자 선호도 조사 방법은 전체 실험인원 134명의 글자 속성 실험 응답결과의 평균값 산출을 통해 선호도를 제시했으며, 동일한 조사항목에 대해 인적사항과 시간대별로 구분한 결과가 전체 선호도(피실험자 134명의 선호도)와 다른 경우에는 특성별 선호도(피실험자를 인적특성 및 시간대를 구분하여 분석한 각각의 선호도)로써 해당 결과 값을 제시하였다.
- 국내의 VMS 메시지 정렬방법은 가운데 정렬을 주로 사용하고 있으며, 본 연구에서는 와 같이 좌측정렬, 우측정렬, 계단식 정렬을 가운데 정렬(중앙정렬)에 추가하여 피실험자의 선호도 조사를 하였다.
- 글자 속성 실험은 현재 VMS에 사용되고 있는 명조체, 굴림체, 고딕체에 5가지 글씨체를 추가하여 과 같이 8가지 글씨체(굴림체, 돋움체, 바탕체, HY그래픽, 궁서체, HY중고딕, HY울릉도M, HY신명조)를 제시하였다.
- 2차 실험에서는 1차 실험(이용자 선호도 조사)에서 만족도가 높은 글자속성 실험결과와 TEXT와 ‘픽토그램 또는 기호’의 조합 결과에 대해 이용자 선호도 조사와 비교하였다.
- 이용자 선호도 조사 방법은 전체 실험인원 134명의 <표 1> 글자 속성 실험 응답결과의 평균값 산출을 통해 선호도를 제시했으며, 동일한 조사항목에 대해 인적사항과 시간대별로 구분한 결과가 전체 선호도(피실험자 134명의 선호도)와 다른 경우에는 특성별 선호도(피실험자를 인적특성 및 시간대를 구분하여 분석한 각각의 선호도)로써 해당 결과 값을 제시하였다. 지면관계상 전체선호도 결과만을 제시했으며, 특성별 선호도 결과가 전체 선호도 결과와 다를 경우 특성별 선호도 값을 함께 제시하였다.
- 2차 실험은 이용자 선호도 조사 결과가 실제 주행환경에서 적용되는지 여부를 판단하기 위하여 현장 주행분석을 실시하였다. <그림 1-b>에 제시된 한양대학교 교내 직선부 400m 도로를 2차 실험장소로 선정하고, 운전경력이 있는 20대 남성 10명을 피실험인으로 선정하였다.
- 2차 실험에서는 1차 실험(이용자 선호도 조사)에서 만족도가 높은 글자속성 실험결과와 TEXT와 ‘픽토그램 또는 기호’의 조합 결과에 대해 이용자 선호도 조사와 비교하였다. 실험방법은 실험차량을 50km/h로 주행시킨 후, PVMS내용(속도제한)을 피실험자에게 반응시켜 판독반응시간 및 운전자 반응 만족도를 조사하였다.
- 글자속성 실험의 경우 문자간격, 줄간격등에 의해 피실험자의 선호도에 영향을 미칠 수 있다. 하지만 본 연구의 실험에서는 각 글자속성마다 동일한 간격을 부여하여 피실험자의 선호도가 간격에 영향을 받지 않도록 설계하였다.
- 국내의 VMS를 통한 메시지 전환방법은 별도의 효과없이 나타내기 방법을 주로 사용하며, 본 연구에서는 밀어내기, 닦아내기 방법을 추가하여 선호도 조사를 하였다. 나타내기는 일반적인 메시지 표출방법과 동일하게 별도의 효과없이 메시지를 전환하는 방법이며, 밀어내기는 메시지를 좌에서 우로 이동시켜 메시지를 전환하고, 닦아내기는 상에서 하로 메시지를 이동시켜 전환하는 방법이다.
- 메시지 표출순서 실험은 구간(동작→영동), 경고정보(사고위험구간), 운전자행동(차로변경 금지)에 대한 정보 내용의 순서를 <그림 5>와 같이 6가지로 변화시켜 선호도 조사를 하였다. 표출지속시간은 기존연구(한국교통연구원, 2007)에서 제시된 정보단위당 판독시간을 고려하여 5초를 선정하였다. 메시지 표출순서 실험에서는 피실험자가 경고정보를 인식할 때, 구간, 경고정보, 운전자행동 중 어떤 항목에 중요성을 부여하는지를 분석할 수 있다.
- 메시지 점멸 실험은 속도제한과 차로변경제어에 관한 메시지를 피실험자에게 제공한 뒤, 주요 경고 정보메시지(“60km/h”, “금지”)에 1초 간격으로 점멸효과를 부여하였다.
- 메시지 표출 정보량 실험은 동일한 경고정보 메시지 표출 정보량을 <그림 6>과 같이 1단과 2단으로 구분하여 제공 하였다. 또한 표출되는 경고 메시지가 3단인 경우 3단씩 1현시로 제공하는 경우와 2단과 1단으로 분리하여 2현시로 제공하는 경우, 마지막으로 1단씩 3현시로 메시지를 제공하는 경우로 나누어 선호도 조사를 하였다.
- TEXT 메시지 색 실험은 “전방 300m 사고위험 구간”이라는 경고정보 메시지의 글자색을, 정보단위로 변화시켜 선호도 조사를 실시하였다.
- ‘픽토그램 또는 기호’ 점멸 실험에서 와 같이 속도제한, 차로변경제어 기호의 점멸, 비점멸을 통한 선호도조사를 실시하였다.
- ‘픽토그램 또는 기호’ 점멸 실험에서 <표 9>와 같이 속도제한, 차로변경제어 기호의 점멸, 비점멸을 통한 선호도조사를 실시하였다. 안전거리확보는 후행차량 픽토그램의 점멸, 안전거리 픽토그램의 점멸, 차량 및 안전거리 픽토그램 점멸로 구분하여 선호도 조사를 실시하였다. 실험에 사용된 속도제한과 안전거리확보의 기호 및 픽토그램은 실제 VMS에 사용되고 있으며, 차로변경제어의 경우 본 연구에서 제작한 기호를 사용하였다.
- 정보제공단위실험은 경고정보 내용을 속도제한, 차로 변경제어, 안전거리확보로 구분하여 과 같이 8가지로 제공하여 선호도 조사를 하였다.
- TEXT와 ‘픽토그램 또는 기호’ 조합 실험은 속도제한, 차로변경제어, 안전거리확보로 구분하여 ‘픽토그램 또는 기호’, TEXT+‘픽토그램 또는 기호’, TEXT만을 제공하여 피실험자에게 제공하였다.
- TEXT메시지 색 실험과 동일하게 적색, 황색, 녹색을 사용하여 피실험자의 ‘픽토그램 또는 기호’에 대한 선호도 조사를 실시하였다.
- ‘픽토그램 또는 기호’ 색 실험은 피실험자에게 동일한 ‘픽토그램 또는 기호’를 속도제한 5가지, 차로변경제어 8가지, 안전거리확보 9가지로 구분하여 제시하였다.
- 본 연구의 이용자 선호도 조사는 TEXT(글자속성 실험, 정렬방법 실험, 휴지시간 실험, 전환방법 실험, 표출 순서 실험, 표출정보량 실험, 메시지 점멸 실험, 메시지 색 실험)표출방법과 ‘픽토그램 또는 기호’(점멸 실험, 위치 실험, 색 실험)표출방법, TEXT와 ‘픽토그램 또는 기호’의 조합(조합실험, 정보제공단위 실험)표출방법으로 나누어서 실시하였다.
- 현장주행 분석에는 속도제한에 관한 정보를 PVMS 메시지로 적용하고 판독반응시간과 운전자 반응 만족도를 효과척도로 설정하였다. 본 연구에서는 판독반응시간을 피실험자가 PVMS 메시지를 인지하고 판독을 완료한 뒤, 메시지에 따른 반응행동을 시작하는 시점까지의 시간으로 정의하고 <그림 8>에 개념도를 제시하였다.
- 첫째, 이용자 선호도 조사결과를 ‘픽토그램 또는 기호’ 조합의 실험결과를 제외하고는 실제 주행도로에 적용시키지 않고 차량을 정지시킨 상태에서 실험을 실시하였다.
- 본 연구는 운전자에게 필요한 경고정보를 효과적으로 제공하고 경고정보 메시지에 대한 이해도를 높일 수 있는 경고정보 메시지를 설계하기 위해 실시되었다. 따라서 경고정보 메시지를 설계하기 위한 방안으로 이용자 선호도를 수행하였으며, 피실험자에게 사전에 준비된 경고정보 메시지를 제공하여 선호도가 높은 메시지 설계방안을 분석하였다. 또한, 이용자 선호도 분석결과를 실제 주행환경에 적용시켜 분석하였다.
- 따라서 경고정보 메시지를 설계하기 위한 방안으로 이용자 선호도를 수행하였으며, 피실험자에게 사전에 준비된 경고정보 메시지를 제공하여 선호도가 높은 메시지 설계방안을 분석하였다. 또한, 이용자 선호도 분석결과를 실제 주행환경에 적용시켜 분석하였다.
- 둘째, 본 연구에서는 속도제한, 차로변경제어, 안전거리확보에 대한 한정된 내용의 경고정보 메시지를 제공하여 이용자 선호도 실험을 실시하였다. 따라서, 좀 더 다양한 상황의 경고 메시지를 제공한다면 실험결과의 객관성을 높일 수 있을 것으로 판단된다.
- 메시지 표출순서 실험은 구간(동작→영동), 경고정보(사고위험구간), 운전자행동(차로변경 금지)에 대한 정보 내용의 순서를 와 같이 6가지로 변화시켜 선호도 조사를 하였다.
- 본 연구에서는 판독반응시간을 피실험자가 PVMS 메시지를 인지하고 판독을 완료한 뒤, 메시지에 따른 반응행동을 시작하는 시점까지의 시간으로 정의하고 에 개념도를 제시하였다.
- 메시지 표출 정보량 실험은 동일한 경고정보 메시지 표출 정보량을 과 같이 1단과 2단으로 구분하여 제공 하였다.
대상 데이터
- 실험장소는 에서 제시한 한양대학교(안산 캠퍼스)교내에 위치한 왕복 2차로 도로이며, 전체 실험인원 134명 중 인적특성(성별, 연령대, 운전경력)과 시간대(주간, 야간)를 구분하여 이용자 선호도 조사 분석을 실시하였다.
- 2차 실험은 이용자 선호도 조사 결과가 실제 주행환경에서 적용되는지 여부를 판단하기 위하여 현장 주행분석을 실시하였다. <그림 1-b>에 제시된 한양대학교 교내 직선부 400m 도로를 2차 실험장소로 선정하고, 운전경력이 있는 20대 남성 10명을 피실험인으로 선정하였다.
- TEXT 메시지 색 실험은 “전방 300m 사고위험 구간”이라는 경고정보 메시지의 글자색을, 정보단위로 변화시켜 선호도 조사를 실시하였다. 실험에 사용된 색은 현재 VMS 메시지에 사용되고 있는 적색, 황색, 녹색을 사용하였다. 적색은 정지나 금지 등의 의미를 표현하는 경우에 사용하고, 황색은 운전자의 주의가 필요한 경우에 사용하며, 녹색은 운전자가 주의를 기울이지 않아도 되는 양호한 상태에 사용하는 색상이다.
- 안전거리확보는 후행차량 픽토그램의 점멸, 안전거리 픽토그램의 점멸, 차량 및 안전거리 픽토그램 점멸로 구분하여 선호도 조사를 실시하였다. 실험에 사용된 속도제한과 안전거리확보의 기호 및 픽토그램은 실제 VMS에 사용되고 있으며, 차로변경제어의 경우 본 연구에서 제작한 기호를 사용하였다.
데이터처리
- 또한, 각각의 모집단의 평균이 어느 모집단의 평균과 차이가 있는지를 분석하기 위해 Tukey’s Pairwise Comparison을 사후분석방법으로 사용하였다.
- 또한, 이용자 선호도 조사를 통해 분석된 결과를 조합하여 실제 주행 환경에서 운전자 반응 만족도 실험을 2차로 진행하였다. 1차 실험과 2차 실험에 사용된 분석방법은 상용화된 통계 프로그램인 SPSS 12.0K를 이용하여 분산분석을 실시하였다. 또한, 각각의 모집단의 평균이 어느 모집단의 평균과 차이가 있는지를 분석하기 위해 Tukey’s Pairwise Comparison을 사후분석방법으로 사용하였다.
- case 2와 4에는 TEXT와 기호를 조합하여 ‘픽토그램 또는 기호’조합 실험결과와 비교하였다.
이론/모형
- PVMS에서 제공되는 문자높이는 20cm이며, 판독거리는 문자높이를 변수로 설정하여 산출하였다. 따라서, 기존논문(송태진 등, 2008)의 모형식을 이용한 110m를 선정하여 실험결과의 효용성을 증진시켰다.
성능/효과
- 메시지 정렬방법에 대한 선호도 조사 결과 와 같이 중앙정렬에 대한 만족도가 2.72로써 선호도가 가장 높게 나타났으며, 특성별 선호도의 결과도 중앙정렬에 대한 선호도가 높게 나타났다.
- 글자 속성 실험에 대한 선호도 조사 결과 과 같이 굴림체에 대한 피실험자들의 만족도가 2.10으로 가장 높은 것으로 나타났으며, 유의확률이 0.00으로 나타나므로 글씨체간의 평균이 같다는 귀무가설을 기각하여 글씨체에 대한 피실험자들의 선호도가 다르다는 것을 알 수 있다.
- 00으로 나타나므로 글씨체간의 평균이 같다는 귀무가설을 기각하여 글씨체에 대한 피실험자들의 선호도가 다르다는 것을 알 수 있다. 또한, 사후분석 결과 굴림체, HY울릉도M, 돋움체, HY그래픽은 통계적으로 유의한 차이가 없는 것으로 나타났다. 특성별 선호도 조사결과 주간, 남성, 20대, 30대의 경우 HY울릉도M체를 선호하는 것으로 분석됐으며, 50대 이상의 경우 돋움체를 선호하는 것으로 나타났다.
- 또한, 사후분석 결과 굴림체, HY울릉도M, 돋움체, HY그래픽은 통계적으로 유의한 차이가 없는 것으로 나타났다. 특성별 선호도 조사결과 주간, 남성, 20대, 30대의 경우 HY울릉도M체를 선호하는 것으로 분석됐으며, 50대 이상의 경우 돋움체를 선호하는 것으로 나타났다. 따라서 VMS를 통한 경고메시지 설계시 글씨체는 굴림체, HY울릉도M, 돋움체를 사용하는 것이 적절하다고 할 수 있다.
- 특성별 선호도 조사결과 주간, 남성, 20대, 30대의 경우 HY울릉도M체를 선호하는 것으로 분석됐으며, 50대 이상의 경우 돋움체를 선호하는 것으로 나타났다. 따라서 VMS를 통한 경고메시지 설계시 글씨체는 굴림체, HY울릉도M, 돋움체를 사용하는 것이 적절하다고 할 수 있다.
- 메시지 휴지시간에 대한 선호도 조사 결과는 에 제시했으며, 휴지시간 0.5초에 대한 만족도가 2.00으로써 선호도가 가장 높게 나타났다.
- 메시지 전환방법에 대한 선호도 조사 결과를 <표 4>에 제시하였다. 나타내기 전환방법에 대한 만족도가 2.61로써 선호도가 가장 높은 것으로 나타났으며 특성별 선호도에서도 나타내기에 대한 선호도가 높게 나타났다. 기존연구(한국교통연구원, 2008)의 메시지 전환방법 실험에서도 나타내기>밀어내기>닦아내기 순으로 선호도 결과가 나타나므로 경고메시지 설계시 나타내기에 의한 전환방법을 사용하는 것이 적절하다고 할 수 있다.
- 분석결과 case1(구간>경고정보>운전자 행동)에 대한 만족도가 2.47로 가장 높은 선호도를 나타났으며, 사후분석 결과 case1과 case2(구간>운전자행동>경고정보)는 통계적으로 유의한 차이가 없는 것으로 분석되었다.
- 메시지 표출 정보량에 대한 선호도 조사 결과 경고정보 메시지를 2단으로 제시 했을 때 만족도가 1.63으로써 1단에 대한 선호도 보다 높게 나타났으며, 유의확률은 0.00으로 1단과 2단에 유의한 차이가 존재하는 것으로 분석되었다. 현시에 대한 메시지 표출 정보량 실험 결과를 <표 6>에 제시하였다.
- <표 7>에는 메시지 점멸 실험결과를 제시했으며, 점멸일 경우 만족도가 1.70으로 피실험자의 선호도가 높은 것으로 분석되었다. 평균의 동일성에 대한 검정에서 유의확률이 0.
- 분산분석결과 유의확률이 0.00으로 나타나므로 메시지 색에 대한 운전자들의 선호도 차이가 존재하며, 사후 분석결과 “사고위험”-적색, “전방”, “300m”, “구간”-황색으로 제시한 메시지와 같은 집단을 형성하는 것으로 분석되었다.
- TEXT 메시지 색에 대한 선호도 조사 결과를 에 제시하였으며, “사고위험”-적색, “전방”,“구간”-황색, “300m”-녹색으로 제시한 메시지의 만족도가 2.17로써 가장 높은 선호도를 나타냈다.
- 또한, 안전거리확보의 사후분석 결과, 과 같이 점멸 1과 점멸 2에 대한 선호도가 같은 그룹으로 형성되므로 경고정보 메시지 설계시 점멸효과를 부여하는 것은 적절하다고 할 수 있다.
- TEXT와 ‘픽토그램 또는 기호’ 조합 실험은 조합에 대한 운전자의 인지 선호도를 조사하기 위한 실험으로 선호도 조사 결과는 와 같으며, ‘픽토그램 또는 기호’와 TEXT를 동시에 제공한 경우 선호도가 높게 나타나는 것으로 분석되었다.
- TEXT 메시지 색 실험결과와 동일하게 적색으로 강조 표시를 한 경우에 대한 선호도가 높게 나타난 것을 확인 할 수 있으며, ‘픽토그램 또는 기호’를 이용하여 경고정보를 제공할 경우 강조하는 부분에 적색과 황색을 사용하는 것이 적절하다고 할 수 있다.
- ‘픽토그램 또는 기호’ 색 실험 결과, 속도제한 “60”-황색, “테두리”-적색으로 제시한 ‘픽토그램 또는 기호’는 2.54, 차로변경제어 “선행/후행 차량-황색”, “테두리-적색”으로 제시한 ‘픽토그램 또는 기호’는 2.01, 안전거리 확보 “선행차량 픽토그램-황색”, “후행차량 픽토그램-녹색”, “안전거리 픽토그램-적색”으로 제시한 ‘픽토그램 또는 기호’는 1.83의 만족도로 가장 높은 선호도를 나타내는 것으로 분석됐다.
- 63으로 case1보다 높은 선호도를 나타내었다. 안전거리확보의 경우 픽토그램을 하단에 위치시키며 메시지정보를 상단에 위치시킨 경우에 대한 만족도가 1.69로써 case1보다 높은 것으로 나타났다. 속도제한, 차로변경제어, 안전거리확보의 위치 실험에 대한 유의확률은 0.
- 69로써 case1보다 높은 것으로 나타났다. 속도제한, 차로변경제어, 안전거리확보의 위치 실험에 대한 유의확률은 0.00으로 선호도에 대한 차이가 존재하는 것으로 나타나며 전체선호도와 특성별 선호도가 일치하는 것으로 나타났다. 따라서 ‘픽토그램 또는 기호’를 통한 경고메시지 제공시 ‘픽토그램 또는 기호’를 좌측에 위치시키는 경우가 적절하며, 상, 하로 구분 할 경우 하단에 위치시키는 것이 적절하다고 할 수 있다.
- 26으로 나타났다. 분산분석결과 속도제한, 차로변경제어, 안전거리확보 각각에 대하여 유의확률이 0.00으로 나타나므로 정보제공단위에 대한 운전자들의 선호도에 차이가 있는 것으로 분석되었다. 사후분석결과 속도제한은 case2, case3, case4, case6은 통계적으로 유의한 차이가 없는 것으로 나타났으며, 특성별 분석결과 속도제한은 50대 이상의 경우 case4에 대한 선호도가 높으며, 안전거리확보의 경우 50대 이상은 case3, 여성의 경우 case5, 차로변경제어서 50대 이상의 경우 case4에 대한 선호도가 높은 것으로 나타났다.
- 00으로 나타나므로 정보제공단위에 대한 운전자들의 선호도에 차이가 있는 것으로 분석되었다. 사후분석결과 속도제한은 case2, case3, case4, case6은 통계적으로 유의한 차이가 없는 것으로 나타났으며, 특성별 분석결과 속도제한은 50대 이상의 경우 case4에 대한 선호도가 높으며, 안전거리확보의 경우 50대 이상은 case3, 여성의 경우 case5, 차로변경제어서 50대 이상의 경우 case4에 대한 선호도가 높은 것으로 나타났다. 따라서 속도제한, 차로변경제어, 안전거리확보의 실험결과를 종합하면 운전자에게 경고정보메시지를 제공시 ‘픽토그램 또는 기호’와 TEXT 정보단위 4로 제공하는 것이 적절하다고 할 수 있다.
- 따라서 속도제한, 차로변경제어, 안전거리확보의 실험결과를 종합하면 운전자에게 경고정보메시지를 제공시 ‘픽토그램 또는 기호’와 TEXT 정보단위 4로 제공하는 것이 적절하다고 할 수 있다.
- 또한, 정보제공단위별 선호도에서는 ‘픽토그램 또는 기호’와 정보단위가 4인 TEXT를 함께 사용하는 것에 대한 선호도가 높은 것으로 나타났다.
- 또한 TEXT와 ‘픽토그램 또는 기호’에 대한 결과로 점멸효과와 적색으로 경고정보를 제공하며, ‘픽토그램 또는 기호’와 TEXT를 동시에 제공하는 것이 효과적으로 나타났다.
- 또한, 메시지 표출순서는 ‘구간’정보를 우선순위로 제시하는 것에 대한 선호도 결과가 높았다.
- 따라서, TEXT와 ‘픽토그램 또는 기호’를 동시에 제공한 경우에 대한 이용자 선호도 조사 결과 만족도가 높게 나타났다는 이미지 선호도 분석 결과는 실제 주행환경에서도 적용되는 것으로 판단되었다.
- 또한, 사후분석 결과 ‘픽토그램 또는 기호’의 유․무에 따라 집단이 구분되며, 유의확률이 0.016으로 나타나므로 통계적으로 유의한 결과로 분석되었다.
- 에서 ‘픽토그램 또는 기호’를 사용한 경우의 운전자 반응 만족도가 각각 3.70, 4.20으로 나타났으며, ‘픽토그램 또는 기호’를 사용하지 않았을 때보다 운전자 반응 만족도가 높은 것으로 분석되었다.
- 000으로 나타났다. 따라서, 판독반응시간은 정보단위량에 영향을 받는 것으로 분석되며, PVMS 메시지 설계시 판독반응시간을 고려가 필요한 것으로 판단되었다.
- TEXT 표출방법에서 글씨체는 굴림체, 정렬방법은 중앙정렬, 휴지시간 0.5초, 전환방법 나타내기 방법을 사용하는 것이 적절한 것으로 분석되었다. 또한, 메시지 표출순서는 ‘구간’정보를 우선순위로 제시하는 것에 대한 선호도 결과가 높았다.
- 이용자 선호도 분석결과를 실제 주행환경에 적용한 결과, 실제 주행환경에서도 의미있는 결과가 도출되는 것으로 나타났다.
후속연구
- 둘째, 본 연구에서는 속도제한, 차로변경제어, 안전거리확보에 대한 한정된 내용의 경고정보 메시지를 제공하여 이용자 선호도 실험을 실시하였다. 따라서, 좀 더 다양한 상황의 경고 메시지를 제공한다면 실험결과의 객관성을 높일 수 있을 것으로 판단된다.
- 셋째, 본 연구에서는 피실험자의 인적특성을 성별, 운전경력, 연령대로만 구분했으나, 피실험자의 시력특성과 같은 이용자 선호도 실험결과에 영향을 미칠 수 있는 추가적인 변수 설정이 필요한 것으로 판단된다.
- 마지막으로 경고정보 메시지의 표출방식에 대한 피실험자의 만족도만을 분석했으나, 이미지 선호도 분석 결과를 반영하여 제작된 경고정보에 대해 실제주행환경에서 운전자가 얼마나 이해하고 효과적으로 반응하는지에 대한 추가적인 연구를 수행해야 한다.
- 본 연구에서 제시된 한계를 고려한 종합적인 이용자 선호도 실험이 실시되어야 하며 본 연구의 경고정보 메시지에 대한 운전자 선호도는 향후 VMS 경고메시지 운영을 위한 기초 연구자료로써 활용될 것으로 기대된다.
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