최근에 들어서 국내에서도 무량판 구조 (flat plate slab)가 적용될 수 있는 여건이 마련되어가고 있다. 그러나 무량판 구조는 보가 없는 구조이기 때문에 일반적인 라멘구조형식에 비하여 처짐 제어가 어려우며, 포스트텐션 (post-tension) 공법은 이러한 문제점을 극복하기 위한 매우 효율적인 방법이다. 포스트텐션 구조를 적용하면 슬래브 두께의 증가 없이도 효율적으로 슬래브의 처짐을 제어 할 수 있다. 그러나, 이러한 장점에도 불구하고, 국내에서 포스트-텐션의 적용은 비용증가, 기술적인 문제, 경험부족 등으로 인하여 그 적용이 매우 제한적이다. 따라서 전구간 포스트텐션 (full-PT)에 대한 부담을 줄이고 나아가 기존 포스트텐션 구조형식의 시공성을 향상하기 위하여 본 연구에서는 슬래브 내부에서 긴장작업을 수행할 수 있는 상향긴장식 부분PT공법을 제안하였다. 이러한 상향긴장방식은 정착구를 필요에 따라 다양한 위치에 설치할 수 있기 때문에 처짐 효율에 대한 분석이 필요하며, 정착구 후면에서 인장응력을 야기시키는 문제점이 있다. 따라서, 본 연구에서는 상향긴장식 부분PT공법 적용할 때 정착구 위치에 따른 처짐효율분석, 유한요소해석 및 스트럿-타이를 이용한 인장응력 또는 인장력 해석 등을 실시하였으며, 상향긴장식 부분PT공법을 실제로 현장에 적용하고, 계측결과를 해석결과와 비교 분석함으로써 현장적용성을 알아보았다. 상향긴장식 부분PT공법은 처짐 또는 인장응력이 크게 발생되는 부분 구간에만 선택적으로 적용하면 적은 비용증가로 큰 처짐효율을 얻어낼 수 있음을 확인하였다.
최근에 들어서 국내에서도 무량판 구조 (flat plate slab)가 적용될 수 있는 여건이 마련되어가고 있다. 그러나 무량판 구조는 보가 없는 구조이기 때문에 일반적인 라멘구조형식에 비하여 처짐 제어가 어려우며, 포스트텐션 (post-tension) 공법은 이러한 문제점을 극복하기 위한 매우 효율적인 방법이다. 포스트텐션 구조를 적용하면 슬래브 두께의 증가 없이도 효율적으로 슬래브의 처짐을 제어 할 수 있다. 그러나, 이러한 장점에도 불구하고, 국내에서 포스트-텐션의 적용은 비용증가, 기술적인 문제, 경험부족 등으로 인하여 그 적용이 매우 제한적이다. 따라서 전구간 포스트텐션 (full-PT)에 대한 부담을 줄이고 나아가 기존 포스트텐션 구조형식의 시공성을 향상하기 위하여 본 연구에서는 슬래브 내부에서 긴장작업을 수행할 수 있는 상향긴장식 부분PT공법을 제안하였다. 이러한 상향긴장방식은 정착구를 필요에 따라 다양한 위치에 설치할 수 있기 때문에 처짐 효율에 대한 분석이 필요하며, 정착구 후면에서 인장응력을 야기시키는 문제점이 있다. 따라서, 본 연구에서는 상향긴장식 부분PT공법 적용할 때 정착구 위치에 따른 처짐효율분석, 유한요소해석 및 스트럿-타이를 이용한 인장응력 또는 인장력 해석 등을 실시하였으며, 상향긴장식 부분PT공법을 실제로 현장에 적용하고, 계측결과를 해석결과와 비교 분석함으로써 현장적용성을 알아보았다. 상향긴장식 부분PT공법은 처짐 또는 인장응력이 크게 발생되는 부분 구간에만 선택적으로 적용하면 적은 비용증가로 큰 처짐효율을 얻어낼 수 있음을 확인하였다.
Recently, it is getting into a good situation for the flat-plate slab system to be applied. The flat-plate slab without beam, however, is often too weak to control deflection properly compared to other typical slab-beam structures, for which the post-tension method is generally regarded as one of be...
Recently, it is getting into a good situation for the flat-plate slab system to be applied. The flat-plate slab without beam, however, is often too weak to control deflection properly compared to other typical slab-beam structures, for which the post-tension method is generally regarded as one of best solutions. The post-tension (PT) method can effectively control deflection without increase of slab thickness. Despite this good advantage, however, the application of PT method has been very limited due to cost increase, technical problems, and lack of experiences. Therefore, in order to reduce difficulties on applying full PT method under the current domestic circumstances and to enhance constructability of PT system, this research proposed the partial PT method with top jacking anchorage applied in a part of span as need. For the top jacking anchorage system, the efficiency of deflection control shall be considered in detail because it can vary widely depending on the location of anchorage that can be placed anywhere as need, and tensile stresses induced at back of the anchorage zone also shall be examined. Therefore, in this study, analysis were performed on the efficiency of deflection control depending on the location of anchorage and on tensile stresses or forces using finite element method and strut and tie model in the proposed top jacking anchorage system. The proposed jacking system were also applied to the floor slabs at a construction site to investigate its applicability and the analysis results of slab behavior were compared to the measured values obtained from the PT slab constructed by the partial PT method. The result of this study indicates that the partial PT method can be very efficiently applied with little cost increase to control deflection and tensile stresses in the region as a need basis where problem exists.
Recently, it is getting into a good situation for the flat-plate slab system to be applied. The flat-plate slab without beam, however, is often too weak to control deflection properly compared to other typical slab-beam structures, for which the post-tension method is generally regarded as one of best solutions. The post-tension (PT) method can effectively control deflection without increase of slab thickness. Despite this good advantage, however, the application of PT method has been very limited due to cost increase, technical problems, and lack of experiences. Therefore, in order to reduce difficulties on applying full PT method under the current domestic circumstances and to enhance constructability of PT system, this research proposed the partial PT method with top jacking anchorage applied in a part of span as need. For the top jacking anchorage system, the efficiency of deflection control shall be considered in detail because it can vary widely depending on the location of anchorage that can be placed anywhere as need, and tensile stresses induced at back of the anchorage zone also shall be examined. Therefore, in this study, analysis were performed on the efficiency of deflection control depending on the location of anchorage and on tensile stresses or forces using finite element method and strut and tie model in the proposed top jacking anchorage system. The proposed jacking system were also applied to the floor slabs at a construction site to investigate its applicability and the analysis results of slab behavior were compared to the measured values obtained from the PT slab constructed by the partial PT method. The result of this study indicates that the partial PT method can be very efficiently applied with little cost increase to control deflection and tensile stresses in the region as a need basis where problem exists.
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문제 정의
또한, PT공법을 필요한 구간에만, 즉, 바닥판의 일부 구간에만 도입하여 긴장력의 도입이 비효율적인 구간에서는 이를 선택적으로 배제할 수 있으며, 국내에서 PT공법을 도입함에 따른 현실적인 제약조건에 의한 부작용을 최소화 할 수 있을 것이다. 따라서 본 연구에서는 부분PT공법 적용에 의한 처짐 제어효과 및 효율성을 분석하고, 긴장 정착구 주위의 응력상태를 고찰함으로써 부분PT공법의 적용성을 면밀히 검토하고자 하였다. 또한 시공성의 개선을 위하여 상향긴장방식을 도입하고, 현장적용을 통하여 구조적, 시공적 측면에서 발생할 수 있는 문제점도 아울러 점검하고자 하였다.
본 연구에서는 최근 국내에서 대두되고 있는 무량판구조의 적용 확대에 따른 처짐 문제를 해결할 수 있는 효율적인 방법으로, 국내의 현실 여건상 당장 도입하기 어려운 완전PT공법 대신 이를 보완할 수 있는 부분PT공법을 제안하였다. 또한 긴장 작업시 시공성이 떨어지는 점을 개선하고자 슬래브 내에서 긴장할 수 있는 상향긴장 방식을 적용함으로써 시공성능을 높이고자 하였다. 이러한 상향긴장식 부분PT공법의 적용에 대한 본 연구를 통하여 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었다.
따라서 본 연구에서는 부분PT공법 적용에 의한 처짐 제어효과 및 효율성을 분석하고, 긴장 정착구 주위의 응력상태를 고찰함으로써 부분PT공법의 적용성을 면밀히 검토하고자 하였다. 또한 시공성의 개선을 위하여 상향긴장방식을 도입하고, 현장적용을 통하여 구조적, 시공적 측면에서 발생할 수 있는 문제점도 아울러 점검하고자 하였다.
본 연구에서는 최근 국내에서 대두되고 있는 무량판구조의 적용 확대에 따른 처짐 문제를 해결할 수 있는 효율적인 방법으로, 국내의 현실 여건상 당장 도입하기 어려운 완전PT공법 대신 이를 보완할 수 있는 부분PT공법을 제안하였다. 또한 긴장 작업시 시공성이 떨어지는 점을 개선하고자 슬래브 내에서 긴장할 수 있는 상향긴장 방식을 적용함으로써 시공성능을 높이고자 하였다.
다만, 정착구 후면에 긴장시 필요한 포켓폼 공간을 제외하고 콘크리트가 타설된 상태에서 긴장력을 도입하기 때문에, 정착구 후면 및 앞면의 콘크리트에 인장응력 및 압축응력이 국부적으로 집중되는 현상이 발생하게 되어 응력검토와 함께 추가적인 보강근에 대한 설계가 필요하다. 이 연구에서는 국내의 건설현장의 여건하에서 시공성이 유리하다고 판단되는 상향긴장방식을 적용하는 것을 전제로 하였다.
3-8) 하지만, 아직 국내에서는 PT공법을 적용한 사례가 매우 드문 것이 현실이며, 이것은 PT구조의 공사비가 해외에 비하여 비싸다는 점도 있지만 국내에 PT공법이 일반화 되지 않았기 때문에 PT공법의 효과에 대한 우려와 함께 공사비의 책정 및 현장관리의 어려움 등에 기인한 것도 많다. 이처럼 PT공법이 처짐제어에 매우 효율적임에도 불구하고 국내에서의 현실적인 문제 때문에 적용이 미비한 문제점이 있음을 인식하고, 이에 대한 대처방안으로 본 연구에서는 기존의 철근콘크리트 (reinforced concrete, RC)공법을 대체하는 공법으로서가 아니라 기존의 RC공법을 보완하는 방법으로 부분PT공법 (partial post-tension)의 도입을 검토하였다. 즉, RC구조에 PT구조를 추가하여 처짐을 제어하고, PT를 부분적으로만 도입함으로써 전구간 PT공법을 도입하는데 따른 부담을 최소화 하는 대안이 될 수 있다는 판단에 근거한 것이다.
과 거의 일치한다. 즉, 평면과 입면 방향에 대한 해석을 통하여 3차원 (3D) 해석과 동일한 효과를 가질 수 있도록 해석을 수행한 것이다.
제안 방법
전구간 PT 및 상향긴장식 부분PT를 적용한 경우에는 여러 가지 형태의 배치를 검토한 후에 Fig. 12(a) 에 보이는 바와 같이 처짐제어에 가장 효율적인 배치로 나타난 단부 집중방식을 하여 적용하였다. Fig.
여기서는 Fig. 12(a)에 보이는 바와 같은 전형적인 주거용 건물의 평면을 대상으로 중앙부 슬래브를 각각 RC, 전구간 PT 및 상향긴장식 부분PT를 적용하여 처짐을 비교 분석하였다. 유한요소 해석은 포스트텐션 슬래브의 해석에 잘 알려진 ADAPT15) 프로그램을 사용하였으며, 사용하중상태에 대하여 검토 하였다.
Fig. 14(a) 및 (b)에 나타낸 바와 같은 텐던 배치로 지상 7층 슬래브에 일반적인 측면 정착구를, 지상 8층 슬래브에 상향긴장방식의 정착구를 적용하여 이를 비교 분석하고자 하였으며, 현장계측을 통하여 얻어진 측정값과 해석값을 비교하여 구조성능을 검토하였다.
4.1과 4.2에서 정착구 주변의 응력을 검토하였지만, 상향긴장방식에서 긴장을 위해서 반드시 필요한 상향 반개 구부 (opening)의 주위에 발생할 수 있는 국부응력에 대해서는 보다 상세한 응력 검토가 이루어져야만 하기 때문에 정착구 주변의 국부적인 응력검토를 위하여 정밀 유한요소해석을 수행하였다. 해석모델에서는 슬래브 판의 경계조건이 정착구 주변의 국부응력에 미치는 영향을 최소화 할 수 있도록 하기 위하여 판의 크기를 8 m로 크게하고 정착구 주변에서는 메쉬를 매우 작게 나누어 적용하였다.
15에 나타낸 바와 같이 긴장재 주변, 상부 정착구의 앞쪽 및 뒤쪽, 기타 경간 내부에 매설하였다. 게이지로부터 연결된 데이터 수집장치를 통하여 긴장작업 전과 긴장작업 중, 긴장작업 후의 변형률을 측정하였다. 긴장작업 전에 측정한 변형률을 기준으로 긴장작업 중과 긴장작업 후의 상대적인 변형률을 구하고, 이를 응력으로 환산하여 Fig.
특히, 대부분 부정정구조인 건축물의 경우에는 2차모멘트 (secondary moment effect) 등의 부수적인 효과에 대한 고려가 필요하다. 따라서 상향긴장식 부분PT공법을 적용하여 단순지지, 양단 고정된 경우 및 기둥의 강성에 따라 변화되는 일반적인 단부조건을 가진 경우에 대하여 처짐 산정방법을 제시하고 처짐 제어 효과를 분석하였다.
상향긴장방식의 적용시 가장 주의해야 할 사항은 정착구 후면에 발생되는 인장력의 제어이다. 따라서, 여기서는 유한요소해석 프로그램을 이용하여 슬래브와 기둥의 강성변화에 따른 정착구 후면의 인장응력을 분석하여 제시함으로써 부분PT공법의 초기설계단계에서 인장력을 용이하게 추정하는데 사용될 수 있도록 하였다. 또한, 스트럿-타이 모델(strut-tie model, STM)을 적용하여 정착구 후면의 인장력 및 인장철근량을 산정하고, 정착구 주변에 대한보다 상세한 유한요소해석을 통하여 국부응력에 대한 검토도 더불어 수행하였다.
따라서, 여기서는 유한요소해석 프로그램을 이용하여 슬래브와 기둥의 강성변화에 따른 정착구 후면의 인장응력을 분석하여 제시함으로써 부분PT공법의 초기설계단계에서 인장력을 용이하게 추정하는데 사용될 수 있도록 하였다. 또한, 스트럿-타이 모델(strut-tie model, STM)을 적용하여 정착구 후면의 인장력 및 인장철근량을 산정하고, 정착구 주변에 대한보다 상세한 유한요소해석을 통하여 국부응력에 대한 검토도 더불어 수행하였다.
본 연구에서 제안 검토된 상향긴장식 부분PT공법의 실질적인 검증을 위하여 Fig. 13에 보이는 바와 같이 국내의 M프로젝트 현장의 슬래브에 부분PT공법을 실제로 적용하였다. Fig.
슬래브 해석은 콘크리트 압축강도 (fck )는 30 MPa, 긴장력은 0.8fpu , 곡률마찰계수 0.07/radian, 파상마찰계수 0.0328/m 을 전제로 하였으며, 하중조합은 1.0PS와 1.0SW + 1.0PS 의 두 경우에 대하여 분석하였다. 여기서, fpu 는 긴장재의 인장강도, PS는 긴장력, SW는 슬래브의 자중을 나타낸다.
12(a)에 보이는 바와 같은 전형적인 주거용 건물의 평면을 대상으로 중앙부 슬래브를 각각 RC, 전구간 PT 및 상향긴장식 부분PT를 적용하여 처짐을 비교 분석하였다. 유한요소 해석은 포스트텐션 슬래브의 해석에 잘 알려진 ADAPT15) 프로그램을 사용하였으며, 사용하중상태에 대하여 검토 하였다. 전구간 PT 및 상향긴장식 부분PT를 적용한 경우에는 여러 가지 형태의 배치를 검토한 후에 Fig.
2에서 정착구 주변의 응력을 검토하였지만, 상향긴장방식에서 긴장을 위해서 반드시 필요한 상향 반개 구부 (opening)의 주위에 발생할 수 있는 국부응력에 대해서는 보다 상세한 응력 검토가 이루어져야만 하기 때문에 정착구 주변의 국부적인 응력검토를 위하여 정밀 유한요소해석을 수행하였다. 해석모델에서는 슬래브 판의 경계조건이 정착구 주변의 국부응력에 미치는 영향을 최소화 할 수 있도록 하기 위하여 판의 크기를 8 m로 크게하고 정착구 주변에서는 메쉬를 매우 작게 나누어 적용하였다. 콘트리트의 설계강도 (fck )는 35 MPa, 긴장력 도입시 강도 (fci )는 28 MPa를 전제하였으며, 해석 결과를 Fig.
데이터처리
여기서, fpu 는 긴장재의 인장강도, PS는 긴장력, SW는 슬래브의 자중을 나타낸다. 해석은 ADAPT 15) 프로그램을 사용하였으며, 해석결과는 지면제한상 Appendix에 축약하여 나타내었다. 여기서, 모든 응력은 인장이 (+), 압축은 (−)로 표현되었다.
성능/효과
1) 상향 긴장식 부분PT공법은 완전PT에 비하여 적은 긴장재량으로 거의 대등한 처짐제어 효율을 가지기 때문에 경제적이며, 완전PT공법의 적용이 어려운 국내현실을 감안할 때 적용성이 매우 우수한 공법이다.
2) 상향긴장방식은 슬래브 내부에서 긴장하기 때문에 정착구 후면에서 발생하는 인장응력을 제어하여야 하며, 이는 적절한 철근의 배치를 통하여 용이하게 제어할 수 있음을 확인할 수 있었다.
3) 본 논문에서 제시한 정착구 위치계수를 사용하여 정착구 위치에 따른 처짐 제어효율을 용이하게 산정할 수 있으므로 초기설계단계에서 이를 신속히 반영할 수 있다.
4) 상향긴장식 부분PT공법은 처짐 또는 인장응력이 크게 발생되는 부분 구간에만 선택적으로 적용하면 적은 비용증가로 큰 처짐효율을 얻을 수 있다.
A6에서 글상자 윗부분에 나타낸 응력값은 순서대로 각각 슬래브 상부와 하부의 계측값이며, 글상자 아랫부분은 각각 슬래브 상부와 하부의 해석값이다. 7층 슬래브에서 정착구 후면의 응력은 0.2~0.5 MPa, 정착구 앞쪽의 압축응력은 1.7~2.0 MPa 범위의 분포를 보이는 것으로 계측되었다 (Fig. A6 (a) 참조).
A6 (b) 참조). 7층과 8층의 정착구 앞쪽에 나타나는 압축응력을 비교해 보면 매우 유사한 범위의 분포를 보이지만 상향긴장방식이 적용된 8층에서 약간 낮은 값을 보였다. 또한, 일반적인 정착구의 비하여 상향긴장방 식을 적용한 경우에 정착구 후면에서 인장응력이 다소 크게 발생하였지만 허용응력을 만족하는 범위 내에 있어 현장적용에 큰 무리가 없음을 알 수 있다.
정착구 주변 이외의 응력값들은 7층과 8층의 위치에서 다소 차이가 있는데 이는 정착구 및 텐던의 배치길이가 다르기 때문 이다. 그러나, 해석 결과가 계측 결과와 거의 유사한 범위내로 일치하므로 설계단계에서 예측된 응력값을 충분히 신뢰할 수 있을 것으로 보여 현장적용에 문제가 없는 것으로 판단된다.
1절에서 설명된 단순지지된 경우가 절대적인 치솟음량이 크게 발생한다. 따라서, 본 논문의 3.1~3.3절에서 설명된 방법으로 전구간 PT를 적용한 경우에 대한 상대적인 개념으로 상향긴장을 적용한 부분PT부재의 처짐제어 효율을 나타냄으로써 이를 정량적으로 예측할 수 있음을 주목할 필요가 있다.
A4 참조). 따라서, 처짐제어는 상향 긴장방식을 적용하였을 때와 일반 측면정착구를 적용할 경우에 거의 동일한 효과를 보임을 알 수 있으며, 상향 긴장으로 인하여 정착구 후면에 발생되는 인장응력은 일반적인 정착구보다는 증가되었지만 허용인장응력과 비슷한 수준이므로 4.2 및 4.3에서 언급한 바와 같은 적절한 부착철근의 배치를 통하여 균열제어에 전혀 무리가 없음을 알 수 있다.
따라서, 기준에서 제시된 식 (27)에 의하여 산정된 인장력이 STM 해석에 의한 인장력보다 크다는 것을 알 수 있다. 즉, 상향긴장 정착구를 사용한 경우에도 기준에 규정된 정착구 주변의 인장제어 철근량을 배근하면 긴장으로 인한 인장력을 제어하는 데에 충분하다는 것을 확인할 수 있다.
후속연구
2(a) 및 (c)에 나타낸 상향긴장방식은 슬래브 상부면에 긴장작업을 위한 포켓폼 (pocket form)을 형성하여 콘크리트를 한꺼번에 타설하므로 시공성이 뛰어나다. 다만, 정착구 후면에 긴장시 필요한 포켓폼 공간을 제외하고 콘크리트가 타설된 상태에서 긴장력을 도입하기 때문에, 정착구 후면 및 앞면의 콘크리트에 인장응력 및 압축응력이 국부적으로 집중되는 현상이 발생하게 되어 응력검토와 함께 추가적인 보강근에 대한 설계가 필요하다. 이 연구에서는 국내의 건설현장의 여건하에서 시공성이 유리하다고 판단되는 상향긴장방식을 적용하는 것을 전제로 하였다.
RC공법의 보완으로써 부분PT공법을 적용하게 되면 처짐 억제를 위하여 바닥판의 두께가 두꺼워지는 것을 피할 수 있으며, 동일한 층에서도 건물의 용도 및 경간 길이에 따라서 바닥판의 두께가 달라져서 발생할 수 있는 시공성 저하 및 공사비 증가에 대한 문제를 효과적으로 해결할 수 있게 된다. 또한, PT공법을 필요한 구간에만, 즉, 바닥판의 일부 구간에만 도입하여 긴장력의 도입이 비효율적인 구간에서는 이를 선택적으로 배제할 수 있으며, 국내에서 PT공법을 도입함에 따른 현실적인 제약조건에 의한 부작용을 최소화 할 수 있을 것이다. 따라서 본 연구에서는 부분PT공법 적용에 의한 처짐 제어효과 및 효율성을 분석하고, 긴장 정착구 주위의 응력상태를 고찰함으로써 부분PT공법의 적용성을 면밀히 검토하고자 하였다.
여기서 리모델링이 용이한 구조란 내력벽의 길이가 일정비율 이하가 되는 것을 의미하는데, 무량판구조가 이에 포함된다. 이러한 제도적 변화는 기존의 벽식구조에 비하여 공사비면에서 불리하였던 기둥식 구조 (무량판구조)가 적용될 수 있는 발판이 되었으며, 향후에는 기존의 벽식구조와 대등한 수준으로 자리매김할 것으로 전망된다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
층간소음분쟁에 따라 2004년 건설교통부에서 지정한 사항은?
특히, 국내 주거용건물의 경우, 최근의 사회적 요구를 반영한 주택관련 정책의 변화에 따라 구조형식에도 적지 않은 변화가 시작되고 있다. 층간소음분쟁이 사회문제화됨에 따라 건설교통부 (현국토해양부)는 2004년 4월부터 ‘공동주택 바닥충격음 차단구조 인정 및 관리기준 1) ’을 고시하였으며, 주요 사항 으로 슬래브의 최소 두께를 대폭 높이는 내용을 포함하였다. 특히, 1등급에 해당하는 경우에, 슬래브의 최소두께가 벽식 구조인 경우에는 210 mm인 반면, 무량판 구조는 180 mm 이상으로 규정하였다. 또한, 2006년 5월 개정된 건축법 시행령 2) 에서는 리모델링이 용이한 구조를 갖춘 공동주택에 대하여 용적률과 높이 제한을 최대 20% 까지 완화할 수 있도록 하였다.
포스트텐션 (post-tension, PT) 공법은 어떤 문제를 해결할 수 있는가?
국내 주상복합 건물의 경우에는 이미 기둥식 구조시스템이 많이 적용되고 있다. 그러나 갈수록 장경간화 되어 가는 평면의 경향 때문에 슬래브의 처짐을 제어하는 것이 매우 중요한 문제로 대두되고 있으며, 이러한 장경간 슬래브의 처짐 문제를 해결할 수 있는 효과적인 방법으로 포스트텐션 (post-tension, PT) 공법을 적용하는 것을들 수 있다. 3-8) 하지만, 아직 국내에서는 PT공법을 적용한 사례가 매우 드문 것이 현실이며, 이것은 PT구조의 공사비가 해외에 비하여 비싸다는 점도 있지만 국내에 PT공법이 일반화 되지 않았기 때문에 PT공법의 효과에 대한 우려와 함께 공사비의 책정 및 현장관리의 어려움 등에 기인한 것도 많다.
상향긴장식 부분PT공법의 적용에 대한 본 연구를 통하여 얻은 결론은?
1) 상향 긴장식 부분PT공법은 완전PT에 비하여 적은 긴장재량으로 거의 대등한 처짐제어 효율을 가지기 때문에 경제적이며, 완전PT공법의 적용이 어려운 국내현실을 감안할 때 적용성이 매우 우수한 공법이다.
2) 상향긴장방식은 슬래브 내부에서 긴장하기 때문에 정착구 후면에서 발생하는 인장응력을 제어하여야 하며, 이는 적절한 철근의 배치를 통하여 용이하게 제어할 수 있음을 확인할 수 있었다.
3) 본 논문에서 제시한 정착구 위치계수를 사용하여 정착구 위치에 따른 처짐 제어효율을 용이하게 산정할 수 있으므로 초기설계단계에서 이를 신속히반영할 수 있다.
4) 상향긴장식 부분PT공법은 처짐 또는 인장응력이 크게 발생되는 부분 구간에만 선택적으로 적용하면 적은 비용증가로 큰 처짐효율을 얻을 수 있다.
참고문헌 (15)
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