[논문]남북한 연결 항공교통 수요예측에 관한 연구

이영혁; 류민영; 최성호

남북한 연결 항공교통 수요예측에 관한 연구
A Study on Forecasting Air Transport Demand between South and North Korea 원문보기

大韓交通學會誌 = Journal of Korean Society of Transportation, v.27 no.2 = no.107, 2009년, pp.83 - 91

이영혁 (한국항공대학교 항공교통물류우주법학부) , 류민영 (한국항공대학교 항공산업정책연구소) , 최성호 (한국항공대학교 대학원)

초록
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본 연구의 목적은 평양 및 백두산 관광 등 남북한의 교류에서 발생하는 항공여객과 항공물동량 수요를 예측함으로써 향후 남북한간 교류협력 활성화시 원활한 항공교통서비스를 제공할 수 있도록 하는 데 있다. 본 연구에서는 남북한간 교류협력 시나리오의 전개에 따라 항공수요가 획기적으로 도약할 수 있는 상황을 상정하고, 기술적으로는 회귀분석의 툴을 적용하였다. 회귀분석을 통해 전체 교류인원을 예측한 후 전체 교류인원에 대한 항공교통의 비중을 적용하여 항공여객 수요를 예측하였다. 또한, 예측된 항공여객 수요로부터 추정한 항공물동량을 포함하여 공항 및 노선별 항공편을 예측하였다.

Abstract ▼ AI-Helper

This paper aims to predict air passenger and air freight demands in the air routes between South and North Korea. The air demands will be fostered by the visitors of Pyeongyang and Baekdu Mountain, whose forecasts will be used for supplying the air traffic services necessary for the active exchange and cooperation between South and North Korea in the future. The authors use the tool of regression analysis under the assumption of epoch-making progress in demand for aviation in accordance with the exchange and cooperation scenario between South and North Korea. After predicting the total number of travelers through regression analysis, the authors applied the share of air passengers among total travelers in order to predict the number of air passengers. Finally, the number of flights of each airport and route were forecasted by including the air freight, estimated from the number of air passengers.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

한국항공대학교(2004)는 남북한간 민간항공 협력과 직항로 개설 운영상의 법적 정책적 과제를 연구하였다. 본 연구에서는 항공운송협력과 남북한간 임시 직항로의 운영상 문제점 분석 및 개선방안 제시하였다.
이에 따라 본 연구는 평양 및 백두산 관광 등 남북한의 교류에서 발생하는 항공여객과 항공물동량 수요를 노선별로 예측함으로써 향후 남북한간 교류협력 활성화시 원활한 항공교통서비스를 제공할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

가설 설정

남북한간에 운항하는 항공편의 수요예측은 앞서 추정한 여객과 화물의 예측치로부터 산출하였다. 여객운송의경우 150석짜리 B737을 기준으로 하고, Load Factor 는 70%로 가정하였으며, 화물운송의 경우 항공기 대당 적재량을 10톤으로 가정하였다.

제안 방법

남북한간 항공물동량은 데이터의 수가 적어 직접적인 회귀분석이 불가능하므로, 추정된 여객 예측치에 1인당 물동량을 적용하여 예측하였다. 남북한간 항공물동량의 과거 데이터를 이용하여 1인당 물동량을 계산하면 약 21kg이 된다.
남북한간 항공교통의 과거 연도별 자료는 2000년부터 2007년까지만 존재하므로 데이터의 수가 적어 회귀분석 모형을 추정하지 못한다. 따라서 1989년부터 존재하는 연도별 남북한간 전체 교류인원 데이터를 이용하여 전체 교류인원을 회귀분석을 통해 추정한 후, 이 가운데 항공이 차지하는 비율을 적용하여 남북한간 항공수요를 도출하였다. 또한, 2001년부터 2003년까지 3년간의 전체 교류인원은 남북한간 교류환경 변화와 SARS 등의 영향으로 다른 연도에 비해 현저히 적어 더미를 포함시켰다.
본 연구가 활용한 항공여객과 물동량 등의 항공통계는 제한된 시계열 자료를 가지고 있는 데다 일관성이 없고 불규칙하여 먼저 남북한간 전체 교류인원을 예측한후 이를 이용하여 추정하였다. 남북한간 항공여객 수요는 2007년 7,515명에서 2020년 203,220명으로 27배나 증가하는 것으로 예측되었으며, 항공물동량은 10배 증가하는 것으로 예측되었다.
본 연구는 항공운송 협력방안 제시에 많은 비중을 두고 있으며, 예측의 방법에 있어서도 시나리오나 가정에 전적으로 의존하는 기존의 남북한 관계 연구들과는 차별적으로 계량적 방법론을 적용하여 남북한간 항공교통 수요예측을 수행하였다.
수요예측에 있어서는 남북 간의 교역추세 및 교류현황과 북한의 공항현황을 분석한 후, 남북한간 항공수요를 예측한 기존의 연구보고서 등에 적용되었던 방법론을 검토하였으며, 남북한간 교류인원의 대부분을 남한의 관광객이 차지함에 따라 남한의 GDP를 설명변수로 한 계량적 예측방법론을 통해 남북한간 전체 교류인원을 예측하고, 이를 이용하여 항공여객과 항공물동량 수요를 예측하였다.

대상 데이터

대상공항은 남북한간 과거 운항실적이 있는 공항이나 이용 가능한 공항(비행장)으로 항공수요나 추후 항공노선 개설이 예상되는 공항으로 하였다. 북한지역의 공항으로는 남북교류의 중심지이면서 평양 관광에 이용되는 순안 공항, 백두산 관광의 삼지연공항, 과거 KEDO 지역에 이용되었던 선덕공항, 금강산 관광의 통천비행장으로 국한하였으며, 남한지역의 공항은 과거 북한지역 공항과의 연결노선에 항공수요가 있었던 김포, 김해, 제주, 광주, 양양공항으로 한정하였다.
본 연구에서는 조사·통계 등의 관련 자료는 2008년 현재 입수 가능한 모든 자료를 활용하며, 예측 목표연도는 2020년을 설정하였다.

성능/효과

남북한간 교류는 주로 우리나라의 북한방문객에 의해 이루어지기 때문에 우리나라의 GDP를 설명변수로 하여 남북한간 전체 교류인원을 예측하였는데, 예측모형 추정 결과 Durbin -Watson(D-W) 값이 0.662로 자기상관 성이 존재하는 것으로 나타났다. 따라서 D-W 2단계 추정법을 사용하여 이를 보정한 결과 <표 4>의 계수 값을 얻었으며, 예측 모형식은 식(1)과 같이 도출되었다.
연도별로 기존노선이 차지하는 비율에서 항공여객은 김포-순안 91.23%, 김해-순안 2.7%, 제주-순안 4.43%, 광주-순안 1.23%, 양양-선덕 0.38%, 양양-순안 0.04%로 나타났으며, 편도기준의 항공편은 김포-순안 89.82%, 김해-순안 5.02%, 제주-순안 3.35%, 광주-순안 1.26%, 양양-선덕 0.42%, 양양-순안 0.14%로 대부분이 김포공항에 집중적으로 운영되어 왔다.

후속연구

과거 데이터로부터 얻은 남북한간 교류인원 중 항공여객이 차지하는 비율은 약 4%에 불과하다. 그러나 향후 평양관광과 백두산관광이 활성화되면 항공편을 이용 하는 비중이 커질 것으로 예상되고 이를 위한 직항로가 개설된다면 그 비중이 더욱 커질 것이라는 예상을 예측치에 반영할 필요가 있다. 즉, 남북관광 교류발전 시나리오에 의해 2011～2015년은 심화기로 평양관광이 활성화되고, 2016～2020년은 성숙기로 평양 관광에 추가하여 백두산 관광이 활성화될 것이라는 전망을 반영하여<표 7>에서 보는 바와 같이 각각 8%, 12%로 항공여객의 비중을 상향 조정하였다.
신설 통천비행장에 대한 투자시기에 따라 2010년까지 완공되지 못할 수도 있으나 잠재수요로서 수요예측에는 포함시킨다. 또한, 2011년부터는 순안공항을 이용한 항공교통이 활성화되어 평양 관광이 증가할 것이고, 논의가 중단되었던 백두산 관광이 협약체결로 시행됨에 따라 남북관광의 활성화를 기대할 수 있을 것이다.
본 연구에서 도출된 항공수요 예측치는 향후 남북한 간의 지속적이고 원활한 항공교통서비스의 제공을 위한 북한의 공항 등 항공시설의 개선 및 설치계획, 항공노선의 신설계획과 투자계획 수립 등 시설소요 산정과 관련한 연구에 적극 활용될 수 있을 것으로 기대된다. 뿐만 아니라 장차 남북관계의 진전에 따라 예상되는 각종 교통 및 건설관련 정책에 기여할 수 있을 것으로 사료된다.
본 연구에서 도출된 항공수요 예측치는 향후 남북한 간의 지속적이고 원활한 항공교통서비스의 제공을 위한 북한의 공항 등 항공시설의 개선 및 설치계획, 항공노선의 신설계획과 투자계획 수립 등 시설소요 산정과 관련한 연구에 적극 활용될 수 있을 것으로 기대된다. 뿐만 아니라 장차 남북관계의 진전에 따라 예상되는 각종 교통 및 건설관련 정책에 기여할 수 있을 것으로 사료된다.
이 기간 중에 서해교전, 월드컵 축구대회, SARS 등 역사적인 사건들이 발생했을 뿐만 아니라 금강산 관광객에 대한 보조금 지원 중단으로 남북간 전체 교류인원이 크게 감소하게 되었다. 향후 이러한 돌발변수가 발생할 경우 전체 추세를 나타내는 예측모형의 기울기의 변화보다는 더미의 변화로 흡수하는 것이 의외성이 적어서 안전하다. 따라서 향후 남북관계가 단계적으로 심화기를 거쳐 성숙기로 호전될 것이라는 전망 시나리오에 따라 심화기(2011∼2015) 더미변수는 “c/2”, 성숙기(2016∼2020) 더미변수는 “c”로 반영하였다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	남북한간 교류를 위한 교통수단 중 항공편보다 더욱 빈번하게 이용하는 것은?	방문지에 따라 차이는 있으나 현재까지 이러한 남북한간 교류를 위한 교통수단으로는 육로나 해운을 이용하는 경우가 항공편을 이용하는 경우보다 더욱 빈번했었다. 이런 와중에 항공교통의 중요성은 간과되었고, 항공 교통은 일시적 행사 참석 등의 경우에만 보조적으로 이용되는 교통수단으로 인식되는 경향이 많았다.
	현재 금강산 관광이 재개되지 못하는 이유는?	2)의 금강산 관광객 이외의 남북 왕래인원을 비교해보면 약 10배가량 증가하였고, 기간 중의 금강산 관광객은 50여만 명에서 120여만 명으로 2배 이상 증가하였다. 비록 총격사건으로 현재 금강산 관광이 재개되지 못하고 있으나, 북한이 남북 관광의 외화획득에 대한 기여도를 인정하고 있고, 관광지구 개발, 기반시설 확충, 인력양성, 관련법규 제정, 시장 다변화 및 신규 상품 개발등 관광 진흥을 위한 시책을 추진하고 있어 앞으로도 남북한 간의 교류는 계속해서 늘어날 것으로 예상된다.
	남북관광 교류협력의 발전 시나리오 1단계는?	1단계는 현 시점에서 2010년까지의 기간으로 남북관광 교류협력은 남북 경협사업의 차원에서 그 속도가 빨라질 것으로 보이나, 6자 회담 등 북핵문제가 아직 타결 되지 않은 상태이기 때문에 급격한 교역증대를 기대하기에는 무리일 것으로 판단된다.

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원문보기 상세보기
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저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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