선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 따라서 교통사고가 발생한 지역과 사고를 발생시킨 운전자의 거주지에 따른 교통사고 특성 및 패턴을 분석해봄으로써 인적(운전자) 요인과 도로환경적 요인간의 상관성을 분석할 필요성이 있다 할 것이다. 본 보고서는 최근 3년간 경찰에 의해 집계된 전체 교통사고를 대상으로 교통사고 발생지와 사고운전자의 거주지를 분석하여 동일거주지에서 발생시킨 사고와 타 지역에서 발생시킨 사고가 어떤 차이가 있는 지 살펴봄으로써, 교통사고 감소 및 교통안전 대책 수립을 위한 기초 자료로 활용하기 위하여 작성되었다.
가설 설정
- 4) 사고운전자 거주지는 주민등록상 거주지를 말함.
성능/효과
- 3), 타 지역 운전자에 의한 사고가 업무시간대인 오전 10시 이후부터 자정까지 상대적으로 큰 비중을 차지하여 통근교통량과 타지역 교통사고는 상관관계가 크지 않은 것으로 판단된다.
- ① 사고운전자가 자기 거주지에서 발생시킨 사고(동일지역 사고)는 전체 사고의 77.9%, 사고운전자가 타 지역에서 발생시킨 사고(타 지역 사고)는 전체의 18.9%로 자기 거주지에서 사고를 많이 발생시킨 것으로 나타났다.
- ② 전체 교통사고 건수는 동일지역이 많았으나 사고 시 치사율과 부상률은 타 지역이 높은 것으로 나타나, 타 지역 사고의 위험성이 훨씬 더 높은 것으로 나타났다.
- ⑥ 부문별 사고를 보면 대형사고, 사망사고와 같이 사고 위험도가 큰 사고는 타 지역에서 상대적으로 많이 발생한 것으로 나타났는데, 특히 대형사고의 경우에는 타 지역 사고가 거의 절반에 가까운 것으로 나타났다. 한편 음주운전 사고와 무면허운전 사고는 동일지역 사고율이 높아 주거지를 중심으로 많이 발생하는 것으로 나타났다.
- ⑦ 사고운전자 성별로는 남자는 타 지역에서 사고가, 여자는 동일지역에서 사고 상대적으로 많았던 것으로 나타났으며, 연령별로는 사고운전자의 연령이 낮을수록 타 지역 사고율이 높은 것으로 나타났다. 그리고 면허경과년수별로는 3년에서 5년 미만의 운전자가 타 지역 사고비율이 높은 것으로 나타났다.
- ⑧ 사고운전자 차종별로는 특수차, 화물차, 승합차가 승용차에 비해 타 지역 사고 비율이 높은 것으로 나타났다.
- ⑨ 도로종류별로는 일반국도에서 타 지역 사고가 많은 것으로 나타났으며, 도로 선형별로는 커브·곡각 도로에서 타 지역 사고비율이 높은 것으로 나타났다.
- 광역자치단체(시도별)별 사회지표를 살펴보면 과 같으며, 면적의 경우는 경북, 강원, 전남 등의 순으로 넓은 것으로 나타난 반면, 서울, 부산, 광주, 대전 등 대도시권은 면적이 좁은 대신 인구수, 자동차보유대수, 운전면허소지자수, GDP등은 이들 지역에 비해 상대적으로 많은 것으로 나타났다.
- ⑦ 사고운전자 성별로는 남자는 타 지역에서 사고가, 여자는 동일지역에서 사고 상대적으로 많았던 것으로 나타났으며, 연령별로는 사고운전자의 연령이 낮을수록 타 지역 사고율이 높은 것으로 나타났다. 그리고 면허경과년수별로는 3년에서 5년 미만의 운전자가 타 지역 사고비율이 높은 것으로 나타났다.
- 도로종류별 교통사고를 보면 에서와 같이 전체사고와 비교할 때, 일반국도, 지방도, 고속국도의 경우 타 지역에서 사고가 상대적으로 많았으며, 특별광역시도와 시도의 경우 동일지역 사고가 많았던 것으로 나타났다.
- 2%가 감소하여 동일지역보다는 타 지역 사고의 감소율이 낮은 것으로 나타났다. 동일지역 사고와 타 지역사고의 비율을 보면 지난 10년간 전체사고의 경우 동일지역이 78.4%, 타 지역이 18.8%로 나타났는데, 연도별로는 2002년도에는 동일지역 사고의 비율이 79.8%로 가장 높았으며, 2003년에는 타 지역 사고 비율이 20.1%로 가장 높았던 것이 특징적이라 할 것이다.
- 한편 계절별로는 동일지역, 타 지역 모두 가을에 가장 많은 사고가 발생하였으며, 다음으로 여름, 봄, 겨울의 순으로 많이 발생하여 계절별 차이는 없었다. 또한 봄, 가을에는 동일지역의 사고가 타 지역 사고에 비해 상대적으로 많았으며, 여름과 겨울에는 타 지역의 사고가 상대적으로 많았던 것으로 나타났다. 이처럼 여름철에 타 지역에서 발생하는 사고가 많은 것은 다른 계절에 비해 여름휴가철에는 평소 도로 주행여건이 익숙지 않은 타 지역으로의 장거리 운행이 많아지게 되고, 또한 휴가지로 향하는 들뜬 마음이 안전운전을 소홀히 하게 되는 원인으로 작용하게 되기 때문인 것으로 판단된다.
- 부문별 사고를 동일지역과 타 지역으로 구분하여 발생건수를 비교해 보면 에서와 같이, 대형사고의 경우 동일지역 사고가 54.9%, 타 지역에서 발생한 사고가 44.8%로 나타났으며, 사망사고의 경우 동일지역 사고와 타 지역 사고의 비율이 각각 76.4%, 22.0%로 나타났다.
- 사고운전자의 연령대별로는 에서와 같이 동일지역 사고와 타 지역 사고 모두 40대, 30대, 20대의 순으로 많이 발생시킨 것으로 나타났다.
- 사고유형별로는 에서와 같이 동일지역, 타 지역 모두 차대차 사고가 가장 많은 것으로 나타났으며, 동일지역의 경우 차대사람 사고가 21.6%로 타 지역에 비해 상대적으로 많았으며, 타 지역에서는 차대차 사고가 78.7%, 차량단독 사고가 4.7%로 동일지역보다 상대적으로 많은 것으로 나타났다.
- 주야별로는 <표 5>에서 보는 것과 같이 전체 발생건수의 경우 주간 사고가 야간 사고에 비해 많았으며, 동일지역의 경우 야간 발생건수가 주간의 발생건수에 비해 많은 반면, 타 지역의 경우 주간이 야간에 비해 많은 것으로 나타났다. 사망자의 경우 동일지역, 타 지역 모두 야간 사망자가 훨씬 많았던 것으로 나타났는데, 치사율을 보면 주간의 경우 동일지역이 2.5명인데 비해 타 지역은 3.1명이었으며, 야간의 경우 동일지역이 3.2명인데 비해 타 지역은 4.0명으로 타 지역에서 발생한 사고의 치사율이 동일지역 보다 높았던 것으로 나타났다.
- 시도별로는 에서 보는 것과 같이 타 지역 사고의 비율은 충남이 24.5%로 가장 높았으며, 다음으로 서울 24.1%, 경기 21.3% 등의 순으로 나타났고, 제주가 지역 특성상 7.0%로 가장 낮은 것으로 나타났다.
- 최근 3년간(2005년~2007년) 전국에서 발생한 교통사고는 <표 3>에서 보는 바와 같이 총 639,578건으로 18,869명이 사망하고 1,018,368명이 부상당한 것으로 나타났다. 이 중 발생지와 사고운전자 거주지가 동일한 사고는 총 498,164건으로 전체의 77.9%를 차지하였으며, 발생지와 사고운전자 거주지가 다른 사고는 전체의 18.9%인 120,936건인 것으로 나타났다.
- 자동차 보유율을 보면 우선 면적1km2당 자동차대수는 서울이 5,512대로 가장 많았으며, 강원이 37대로 가장 적은 것으로 나타났다. 인구100명당 자동차 보유대수는 제주가 45.2명으로 가장 많았으며, 부산이 31.8명으로 가장 적은 것으로 나타났고, 도로1km당 자동차 대수는 대구가 432.9명으로 가장 많았으며, 강원이 63.7대로 가장 적은 것으로 나타났다. 인구 100명당 면허소지자는 서울과 울산이 53.
- 광역자치단체(시도별)별 사회지표를 살펴보면 <표 1>과 같으며, 면적의 경우는 경북, 강원, 전남 등의 순으로 넓은 것으로 나타난 반면, 서울, 부산, 광주, 대전 등 대도시권은 면적이 좁은 대신 인구수, 자동차보유대수, 운전면허소지자수, GDP등은 이들 지역에 비해 상대적으로 많은 것으로 나타났다. 자동차 보유율을 보면 우선 면적1km2당 자동차대수는 서울이 5,512대로 가장 많았으며, 강원이 37대로 가장 적은 것으로 나타났다. 인구100명당 자동차 보유대수는 제주가 45.
- 주야별로는 에서 보는 것과 같이 전체 발생건수의 경우 주간 사고가 야간 사고에 비해 많았으며, 동일지역의 경우 야간 발생건수가 주간의 발생건수에 비해 많은 반면, 타 지역의 경우 주간이 야간에 비해 많은 것으로 나타났다.
- 즉 대형사고, 사망사고와 같이 사고 위험도가 큰 사고는 타 지역에서 상대적으로 많이 발생한 것으로 나타났는데, 특히 대형사고의 경우에는 타 지역 사고가 거의 절반에 가까운 것으로 나타났다. 한편 음주운전사고와 무면허운전사고, 무보험차량사고 등의 경우에는 대형사고와 사망사고에 비해 동일지역 사고 비율이 높은 것으로 나타나 이들 사고가 상대적으로 주거지를 중심으로 발생하는 경향을 알 수 있다.
- 도로종류별 교통사고를 보면 <그림 3>에서와 같이 전체사고와 비교할 때, 일반국도, 지방도, 고속국도의 경우 타 지역에서 사고가 상대적으로 많았으며, 특별광역시도와 시도의 경우 동일지역 사고가 많았던 것으로 나타났다. 즉 시도 및 특별광역시도 등 도시 내 도로에서는 동일지역 사고가 많았고, 일반국도 및 지방도 등 지방부 도로의 경우 타 지역 사고가 많았던 것으로 나타났다.
- 한편 타 지역은 주말(금요일~일요일)에 상대적으로 사고가 많았다. 치사율은 모든 요일에서 타 지역 사고가 높은 것으로 나타났는데, 특히 토요일, 일요일, 수요일이 다른 요일에 비해 높았던 것으로 나타났다.
- 한편 치사율 모든 시간대에서 동일지역 사고의 치사율에 비해 타 지역에서 발생한 사고의 치사율이 높은 것으로 나타났다. 특히 새벽 4시에서 새벽 6시 사이는 동일지역 뿐 아니라 타 지역에서도 치사율이 가장 높은 시간대인 것으로 나타났다.
- 사고운전자 운전면허 경과년수별로는 <표 12>와 <그림 1>에서 보는 것과 같이 동일지역 사고와 타 지역 사고 모두 5년 이상의 경력을 가진 사람들의 사고가 많았던 것으로 나타났다. 한편 사고운전자 운전면허 경과년수별로 동일지역 및 타 지역 비율을 보면 타 지역 사고의 비율은 3년에서 5년 미만이 가장 높은 것으로 나타났다.
- 한편 사고운전자 차량용도별로는 에서 보는 것과 같이 사업용 버스의 경우 고속버스의 타 지역 사고율이 54.1%로 가장 높은 것으로 나타났으며, 시외버스, 전세버스, 시내버스의 순으로 나타났다.
- 2%) 등의 순으로 나타나 차종별 장․단거리 주행이 반영된 결과로 판단된다. 한편 사고운전자 차종별 치사율을 보면 승용, 승합, 화물, 특수, 이륜차의 경우 타 지역 사고의 치사율이 높게 나타난 반면 원동기자전거, 자전거, 건설기계, 농기계 등은 동일지역 사고의 치사율이 높은 것으로 나타났다.
- ⑥ 부문별 사고를 보면 대형사고, 사망사고와 같이 사고 위험도가 큰 사고는 타 지역에서 상대적으로 많이 발생한 것으로 나타났는데, 특히 대형사고의 경우에는 타 지역 사고가 거의 절반에 가까운 것으로 나타났다. 한편 음주운전 사고와 무면허운전 사고는 동일지역 사고율이 높아 주거지를 중심으로 많이 발생하는 것으로 나타났다.
- 서울과 경기의 타 지역 사고율이 높은 이유는 수도권을 중심으로 인접 지역과 연계성이 크기 때문이며, 충남의 경우 지역적 위치가 국토의 중심부로서 타 지역 차량의 통과 교통량이 많기 때문인 것으로 판단된다. 한편 전국 평균과 비교하여 부산, 대구, 광주, 대전, 울산, 전북, 전남, 경남, 제주는 타 지역 사고비율이 낮았으며, 서울, 인천, 경기, 강원, 충북, 충남, 경북은 타 지역 사고 비율이 높은 것으로 나타났다.
- 시간대별 발생건수 패턴을 비교해 보면 오전 8시에서 10시 사이와 오후 6시에서 자정 사이는 동일지역의 사고가 타 지역 사고에 비해 상대적으로 많았던 것으로 나타났는데, 이러한 이유는 이 시간대가 출, 퇴근시간으로 비교적 거주지를 중심으로 운행패턴이 이루어지기 때문인 것으로 판단된다. 한편 치사율 모든 시간대에서 동일지역 사고의 치사율에 비해 타 지역에서 발생한 사고의 치사율이 높은 것으로 나타났다. 특히 새벽 4시에서 새벽 6시 사이는 동일지역 뿐 아니라 타 지역에서도 치사율이 가장 높은 시간대인 것으로 나타났다.
후속연구
- 장거리 운행의 증가는 운전자의 운행행태에 영향을 미치게 되며, 교통사고 발생에 중대한 변수로 작용을 하게 된다. 따라서 교통사고가 발생한 지역과 사고를 발생시킨 운전자의 거주지에 따른 교통사고 특성 및 패턴을 분석해봄으로써 인적(운전자) 요인과 도로환경적 요인간의 상관성을 분석할 필요성이 있다 할 것이다. 본 보고서는 최근 3년간 경찰에 의해 집계된 전체 교통사고를 대상으로 교통사고 발생지와 사고운전자의 거주지를 분석하여 동일거주지에서 발생시킨 사고와 타 지역에서 발생시킨 사고가 어떤 차이가 있는 지 살펴봄으로써, 교통사고 감소 및 교통안전 대책 수립을 위한 기초 자료로 활용하기 위하여 작성되었다.
- 따라서 향후 연구에서는 해당 광역시도의 교통사고자료 뿐아니라 광역시도간 출·퇴근 교통, 통과교통량 등을 고려하여 통행특성에 따른 사고현황과 요인별 사고특성 등 보다 다양한 분석이 필요할 것으로 판단된다.
- 낮선 도로, 낮선 환경에서 운행한다 하더라도 안전속도의 준수, 안전거리의 확보 등 기본적인 안전수칙만 지켜진다면 사고의 위험성은 크게 감소할 것이다. 마지막으로는 도로환경적 측면에서의 사고위험성 감소를 위한 도로관리청의 교통안전시설에 대한 개선 및 보완을 들 수 있을 것이다. 안전한 도로환경이 조성되기 위해서는 도로참여자에 대한 안전의식 수준제고에 앞서 기본적인 안전환경의 구축이 전제되어야 할 것이다.
- 본 보고서에서는 광역시도를 기준으로 사고가 발생한 지역과 사고운전자의 거주지를 비교분석하였으며, 요인별 분석을 통한 사고특성을 제시하지 못했다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.