[논문]사례분석을 통한 말뚝재하시험 계획 및 설계 적용

서지원; 김정환; 이충숙

문제 정의

세 번째, 。。진입교량 사례는 실시설계 단계에서 인근 재하시험 결과로부터 필요한 설계인자를 채택하여 설계하였다 그리고, 시공초기 단계에서 이 결과들에 대한 확인 시험을 계획하고 필요시 설계변경을 하도록 계획을 수립한 후 설계에 반영한 경우이다 첫 번째 사례인 시험 말뚝에 대한 검증 시험이 현실적으로 어려운 경우 인근 재하시험 사례를 활용하는 비교적 현재의 발주방식에서 접근하기 용이한 방법으로 생각되며, 이런 과정에 대해 중점적으로 기술하였다
선정하였다. 각사례의 목적별로 설계, 시험계획, 설계 및 시험계획 절차 등 중점적인 특징에 대하여 분석하므로써, 말뚝 재하시험 계획 및 설계 적용에 대한 빙향을 제시하고자 하였다.
그러나, 아직까지 실제 설계에서 설계자들은 이들의 적용에 지극히 보수적인 입장을 보이고 있다. 과거 실적을 중시하거나, 설계 당시 수행할 수 있는 시험의 한계 이외에도 새로운 기술에 대한 설계자들의 이해, 관심 및 인식 부족 등이 문제의 원인이 된다고 생각된다 본고에서는 여러 가지 문제들 중 설계자의 입장에서말뚝재하시험 계획과 설계 적용에 대한 이들 기술의 횔용방안을 제시하고자 한다.
본 사례에 대한 실시설계를 수행하는 동안 연직지지력을 예측하기 위하여 정역학적 지지력 공식, 수치코드에 의한 방법과 더불어 검증 시험 결과를 분석하였다 그러나, 본고의 목적은 각 방법의 신뢰성을 평가하는 것이 아니므로 이중 검증 시험 결과(그림 4참조에 의한 지지력 산정만을 제시하였다.
본고에서는 말뚝 재하시험 계획과 설계 적용에 대한 이들 기술의 활용방안을제시하고자하였다 통상적인 말뚝재하시험의 분류를 참고하여 시험 시기에 따라 다음과 같이 3가지 경우의 말뚝재하시험으로 분류하였다 각 사례의 목적별로 설계, 시험계획 설계 및 시험계획 절차 등 중점적인 특징에 대하여 분석하므로써, 말뚝 재하시험 계획 및 설계 적용에 대한 방향을 제시하고자 하였다
시험 부지는 크레인이 설치되었던 위치로 말뚝배치가 정방형으로 위치하고 있지 않아 반력말뚝의 배치가 곤란하여 인근 현장에서 시공 중인 직경 4(Kmm 강관말뚝을 반력 말뚝으로 사용하기 위하여 2본을 시공토록 하였다. 반력 말뚝의 인발력을 측정하기 위하여 정역학적 방법 및 현장인 발 시험을 통하여 인장력을 산정하고 있으나, 시험부지의 지반이 연약지반으로 이루어져 있고 토질설계 정수 산정을 위한 지반조사 결과가 존재하지 않아 인근 광양의 설계정수결과를 이용하여 반력말뚝의 인발력을 산정하였다
하부에 말뚝 기초로 시공되어진 구조물의 경우는 상부 구조물 증대 및 확장에 따른 사항이 발생시 기초의 지지력을 재확인하고 미흡할 시 구조물의 안전을 위하여 보수, 보강 등의 공법이 요구되어진다 본시험은 제철공장에서 고로의 용량을 증대하고자 하부 기초의 지지력 확보에 대한 가능성 여부를 판단하기 위한 목적으로 시험을 계획하였으며, 시험 위치는 기존의 타워크레인 기초로 사용되어진 구간이며 구조물기 초에 해당되지 않아시험위치로 선정하였다 본 시험의 현황은 하부말뚝 기초(914.4mm)에 대하여 안정성 분석을 수행하여 기초의 지지능력을 검증하도록 하며, 이에 대한 시험 말뚝의 두께 및 기타제반 시항은 위의 그림 6에요 약하였다

가설 설정

있었다. 그러나정재하 시험 결과로부터 이를 고려할 방법이 없었으므로 하중전이 측정 결과(그림 5) 를 활용하였다 즉, 정재하 시험으로부터 허용지지력을 결정하고, 하중전이 측정 결과에서 나타난 주면마찰력을 활용하여 최종 설계지지력을 결정하였다 이때 중립점 상부의 주면마찰력을 부주면마찰력으로 가정하여 설계에 반영하였다

제안 방법

검증 시험 단계에서 설계를 위한 시험과 시공을 위한 시험으로 구분하여 총 4가지 시험을 계획하였다 여기에서는 시험된 결과를 항목별로 설계와 시공에 적용하는 활용방안에 대하여 제시하였다.
기존 제철공장을 편측으로 확장하면서 공장을 신축하는 공사였으므로, 기존 말뚝을 어떻게 반력 말뚝으로 활용할 수 있는가가 문제의 핵심이 되었던 경우로 기존 말뚝의 배치로 인해 반력 말뚝의 배치가 곤란한 상황에 따라 부족한 반력을 신규 반력파 일을 시공토록 계획하였다가 후에 반력 부족으로 사하중재하 방식을 추가하여 변경한 사례이다
그러나, 이것은 실제 적용되는 장비와 타격에너지를 무시하고 또한 주변 지형 및 지층 조건마저 무시함으로써 실제 결과와는 너무 많은 차이를 보여왔다. 따라서, 본 사례어서는 시험 말뚝 항타시 진동·소음을 이격거리 별로 직접 측정하여 설계에 반영하도록 하였다
그러나, 여기서 동재하시험결과를 지지력 산정에 활용하는 것은 곤란하였지만 항타 기준설정 측면에서는 이 값을 활용할 수 있었다 즉 물론 서로 시험빙법이 다르기 때문에 셋업 값(Setup value)으로활용하기에는 다소 무리가 있으나 항타관리기준에는 적용할 수 있었다 현장에서 시공 전 항타관리기준을 선정할 때 항타 중 동재하시험에 의한 지지력이 설계지지력 1, 600 l, 800kN을 만족할 때까지 계속 항타를 수행한다면, 말뚝은 과잉항타 응력에 의해 손상될 우려가 있을 뿐 아니라 비경제적인 기준이 될 우려가 있다. 따라서, 본 사례에서는 항타 관리기준에 일반적인 항타관리기준(램 중량, 낙하고, 최종관입량뿐 아니라 재항타 시험이 수행되지 못할 경우동재하시험에 의한최소 지지력 l, 200kN를 참고 값으로 하여 적절한 항타관리기준선정이 될 수 있도록 하였다
1知). 따라서, 시험 말뚝 시공 후 말뚝 내부로 줄자에 추를 달아 자유낙하시키는 빙법으로 관내 토 심도를 측정하고, 그 결과를 설계에 반영하도록 하였다
그러므로 제한적인 의미로 현장 대표성이 결여된다고 말할 수도 있으나 시험 위치 선정에서 현장을 대표할 수 있는 지 반조건을 설정하여 시험을 수행함으로써 대표성을 확인할 수 있었다 본 사례의 경우 구조물 설치 지반의 지층 구성이 같고 각 지층의 역학적 특성도 유사하게 조사되었다. 따라서, 정재하시험 및 하중전이 측정 결과를 활용하여 각 구조물별 설계지지력을 별도로 예측하였다. 하중전이 측정시 산출된 q-z 곡선과 t-z 곡선을 활용하여 각 지층별 단위 주면마찰 응력과 선단 지지력을 분리하고, 식(1)을 적용하여 표3과같이 설계지지력을 예측하였다 그림 5 (c)에서 알 수 있듯이 실트질 점토와 실트질모랴의 경우API 규준(1993)에서 제시된점성토(Coyle& Reese, 1966)와 시질토(Coyle & SuHaman, 1967)의 하중 전이 곡선 중 점성토와 비슷한 경향을 나타내었으며, 모래질 자갈과 모래질 점토의 경우 시험 중 극한 값에 도달하지 않은 것으로 판단되었다 그림 5(d)에서 선단지지력 역 시재 하도 중 극한 값에 도달하지는 않은 것으로 판단되었다
나타났다. 따라서, 지층별 단위주면마찰 응력, 선단지지력 하중전이 양상등 설계에서 필요한 항목들을 분석하고 그 결과를 이용하여 말뚝의 설계지지력을 산정하고 정역학적 지지력 공식, 수치 해석코드 등의 결과와 비교하여 말뚝의 설계지지력을 제안하였다.
말뚝 기초를 설계하고 시공하기 위해서는 해석적인 방법 이외에도 여러 가지 직·간접적 시험이 활용되어진다 본 사례에서는 설계를 위한 시험과 시공을 위한 시험으로 구분하여 시험계획을 수립하고 그 결과들을 활용하는 방안에 대하여 정리하였다 본 연구에 적용된 시험계획을 요약하면 그림 1과 같으며, 시험 시 필요한 시험 항목 및 장비를 표 2에 정리하였다.
반력 말뚝의 인발력을 측정하기 위하여 정역학적 방법 및 현장인 발 시험을 통하여 인장력을 산정하고 있으나, 시험부지의 지반이 연약지반으로 이루어져 있고 토질설계 정수 산정을 위한 지반조사 결과가 존재하지 않아 인근 광양의 설계정수결과를 이용하여 반력말뚝의 인발력을 산정하였다
1) 0。배수펌프장 사례는 설계 단계에서 말뚝재하시험을 선행하고 그 결과를 이용하여 대안설계를 수행한 경우이다 시험은 반영 목적에 따라 설계시 지지력 예측을 목적으로 하중전이 측정을 수반한 말뚝 정재하 人]험과 관니] 토의 측정을, 시공관리를 목적으로 동재하시험과 진동·소음 측정을 수행하여 각각의 결과를 설계에 활용하였다..
말뚝 재하시험은 검증시험이라 함).본 고에서는 이런 통상적인 말뚝 재하시험의 분류를 참고하여, 시험 시기에 따라 표 1과 같이 3가지 경우의 말뚝 재하시험으로 분류하여 사례분석 및 활용방안을 제시하였다
본 사례에서는 검증 시험으로 여러 가지 시험방법 중 말뚝정재하시험을 채택하였으며, 통상적인 방법으로 시행되어온 정재하시험이 갖는 현장 대표성 결여의 문제에 대한대책으로 하중전이 시험을 포함하여 시험계획을 수립하였다 시험계획을 요약하면 그림 3과 같다
본과업의 계획재하 단계는 8사이클 최대 7ff)tonf 이었으며 극한하중확인을 위하여 최대 800“nf 이상의 하중을 계획하였으나, 재하 도중 상재사하중의 편심이 발생하기 시작함에 따라 위험성을 감안하여 최대 785W을 재하하고시험을 종료하였으며 그 결과를 아래에요악하였다. 상기와 같이 지반의 잔류침하량은 재히하중 785tonf에서 약 8.
본사례에서는 항타관리기준을 선정하기 위해 시험말뚝항타시 동재하시험을수행하였다 이에 앞서 GRLWEAP 프로그램을 이용하여 시험말뚝 항타장비와 낙하고, 관입지 반등을 예측하였다. 또한, 대상지반의 연약층 심도가 깊고 지층이 매우 연약한 점을 감안하여 항타 초반부터 동재하시험을 수행하여 압축응력뿐 아니라 인장응력에도 주의를 기울였다.
상기와 같이 시공될 경우 인발력이 계산된 결과로 작용된다는 보장이 전무하며 기존의 하부 기초로 사용되었던 914mm 강관 말뚝과 새로 시공된 508mm 말뚝 간에 인발력 상이로 인하여 편심이 발생할 것으로 팬간 되어졌다 그 결과 최하로 계산된 인발력 외에 상부에 stel-说噂 적재하여 반력말뚝+사하중의 방법으로시험을 수행토록 계획을 변경하였다. 반력 말뚝 + 사하중의 프레임 설치 단면은 그림 8에 나타내었다
시험 말뚝 시공 후 관내 토 심도를 측정하여 말뚝의 폐색 효과에 대한 검토를 수행하였다 표 4에 따라 상대 관입 깊이에 따른 관내 토 거동을 평가하였다.
실물 말뚝 정재하시험을 실시하여 지지력 검증을 수행하였으며, 표9와같이 말뚝 재료의 허용 하중, 하중-침하량 분석법 및 침하량 기준에 따른 검토를 수행하여 최적화된 말뚝의 허용 지지력을 결정하였다. 그 결과 설계 지지력에 상응하는 약430fc)nf가량의 허용 지지력을 산정할수있었다
아무리 인근 재하시험 현장의 조건이 유사하더라도 시험 지반 조건, 말뚝의 직경 등 여러 가지 측면에서 일치할 수는 없으며, 통싱적인 설계에서 기초 지지력 산정을 위해 적용한 경험식이나 이론식은 시공시 기초지반에 대한 현장시험을 통하여 확인하는 것이 일반적이다 그러나, 당 사례의 경우 인근 재하시험 결과로부터 기초에 필요한 정수들을 얻어 설계지지력을 추정하였으므로, 시공 초기 하중 전이를 수반한 재하시험을 통해 설계에 적용한 매개변수와 예측값을 검증하도록 하였다. 시험 결과 말뚝의 지지력이 설계하중의 범위를 벗어나는 경우 발주처와 협의해서 설계변경이 가능하도록 하여 재하시험의 결과를 설계에 반영할 수 있도록 계획하였다 시험 말뚝에 대한 검증시험이현실적으로 어려운 점을 감안하면, 인근재하시험 사례가 있는 경우 이를 활용하는 방법이 비교적 현재의 발주방식에서 접근하기 용이한 방법으로 생각된다.
여기서, 말뚝 재하시험 방법은 정재히시험 방식을 채택하였고, 시험 말뚝 시공, 반력 앵커 시공, 정재하시험등 시험 비용 이외에도 인·허가 및 시험기간 등 검증시험수행을 위해 해결해야할 부분들이 많았던 사례이다 여러 가지 어려운 점들을 해결하면서, 같은 조건에서 시험의 효과를 극대화하기 위해 설계에 적용할 인7;厝을 설계자가 먼저 검토하고 시험을 계획하는 사람은 그 인자들을 얻기 위해 여러 가지 시험을 복합적으로 계획한 사례이다 따라서, 이 사례에 대해서는 시험과설계 적용방향이 함께 계획된 사례로 이에 대한 내용을 중점적으로 기술하였다
위한 말뚝 재하시험 사례가 많은 지역이다. 이미 공개된재하시험결과 및 발주처로부터 제공받은 재하시험 결과 중 지반 조건이 유사하고, 설계에 필요한 하중전이 시험이 수반된 재하시험을 선정하여 그 결과를 이용해 설계를 수행하고, 시공 초기 재하시험을 통해 필요시설계변경을 하도록 계획하였다
3) 0。진입교량사례는 실시설계 단계에서 인근 재하시험 결과로부터 필요한 설계인자를 채택하여 설계하였다. 그리고, 시공초기 단계에서 이 결과들에 대한 확인시험을 계획하고 필요시 설계변경을 하도록 계획을 수립한 후설계에 반영한 경우이다 시험 말뚝에 대한검증시험이 현실적으로 어려운 점을 감안하면, 인근재하시험 사례가 있는 경우 이를 활용하는 방법이 비교적 현재의 발주 방식에서 접근하기 용이한 방법으로 분석되었다.
물론 동재하시험을 통해 획득할 수 있는 정보의 범위는 훨씬 넓다. 하지만 지지력 특성을 획득하기 위한 시험으로는 말뚝정재하시 험을 채택하였고 시공과 관련된 정보를 획득하기 위해 동재하시험을 선택하였으므로, 본고에서는 동재하시험으로부터 시공과 관련된 정보만을 분석하였다 그리고, 말뚝의 시간 경과에 따른 효과와 관련된 자료를 획득하기 위해 지밴 안정 후 재항타시 동재하시험을 계획하였으나, 재항타로 인한 지반교란이 우려되어 이 지반의 셋업 값(Setup value)은 확인하지 못하였다 그러나 동재하시험과 정재하시험의 결과를 비교하여 항타 관리기준 선정 시 지표로 활용하였으며 자세한 내용은 다음절에 수록하였다

대상 데이터

말뚝 재하시험 사례는 전술한 바와 같이 총 3가지의 경우를 선정하였다. 각사례의 목적별로 설계, 시험계획, 설계 및 시험계획 절차 등 중점적인 특징에 대하여 분석하므로써, 말뚝 재하시험 계획 및 설계 적용에 대한 빙향을 제시하고자 하였다.
본 연구가 수행된 현장은 낙동강 하구언에 위치하고 있으며, 상부로부터 인접 도로 확포장 시 시공된 매립층 8m, 모래층 8m, 상부점토 17m, 하부점토 34m, 모래·자갈층 7m, 연암으로 구성되어 있다. 조사 결과 기반 암층의 심도가 이상이 고 기반암의 상부 모래·자갈층이 매우 조밀한 상태로 7m 존재하였다 따라서, 힝타관입 성 분석 결과를 반영하여 모래- 자갈층을 지지층으로 하는 7。여 m 의 장대말뚝기초를 계획하였다.

성능/효과

또한, 대상지반의 연약층 심도가 깊고 지층이 매우 연약한 점을 감안하여 항타 초반부터 동재하시험을 수행하여 압축응력뿐 아니라 인장응력에도 주의를 기울였다. GRLWEAP 프로그램을 이용하여 예측한 결과 130kN 해머에 대해 L2m 낙하고를 유지할경우 말뚝이 지지층에 관입될 것으로 분석되었다. 그러나, 시공 중 동재하시험 결과에 의해 과다항타응력이 우려되어 낙하고를 Q7m로조정하였으며, 예상지지층보다다소 깊은 74m 위치에 단위길이당 최대항타수(BPM)가 588회/m 이하에서 항타를 종료하였다.
허용 지지력을 결정하였다. 그 결과 설계 지지력에 상응하는 약430fc)nf가량의 허용 지지력을 산정할수있었다
GRLWEAP 프로그램을 이용하여 예측한 결과 130kN 해머에 대해 L2m 낙하고를 유지할경우 말뚝이 지지층에 관입될 것으로 분석되었다. 그러나, 시공 중 동재하시험 결과에 의해 과다항타응력이 우려되어 낙하고를 Q7m로조정하였으며, 예상지지층보다다소 깊은 74m 위치에 단위길이당 최대항타수(BPM)가 588회/m 이하에서 항타를 종료하였다.
적용하기 힘들다. 그러므로 제한적인 의미로 현장 대표성이 결여된다고 말할 수도 있으나 시험 위치 선정에서 현장을 대표할 수 있는 지 반조건을 설정하여 시험을 수행함으로써 대표성을 확인할 수 있었다 본 사례의 경우 구조물 설치 지반의 지층 구성이 같고 각 지층의 역학적 특성도 유사하게 조사되었다. 따라서, 정재하시험 및 하중전이 측정 결과를 활용하여 각 구조물별 설계지지력을 별도로 예측하였다.
그리고, 시공초기 단계에서 이 결과들에 대한 확인시험을 계획하고 필요시 설계변경을 하도록 계획을 수립한 후설계에 반영한 경우이다 시험 말뚝에 대한검증시험이 현실적으로 어려운 점을 감안하면, 인근재하시험 사례가 있는 경우 이를 활용하는 방법이 비교적 현재의 발주 방식에서 접근하기 용이한 방법으로 분석되었다.
또한, 대상지반의 연약층 심도가 깊고 지층이 매우 연약한 점을 감안하여 항타 초반부터 동재하시험을 수행하여 압축응력뿐 아니라 인장응력에도 주의를 기울였다. GRLWEAP 프로그램을 이용하여 예측한 결과 130kN 해머에 대해 L2m 낙하고를 유지할경우 말뚝이 지지층에 관입될 것으로 분석되었다.
본 사례의 경우 관내 토가 말뚝 직경 0.609m의 8배인 약 5m 이상 형성되었으므로 완전폐색 조건으로 볼 수 있었다. 즉 관내 토가 50m 정도로 측정되었으므로 설계지지력 예측 시 KD% 폐색 조건으로 검토되었다.
분석 결과 인근 지역에서 반영된 설계 정수 및 물성치를 이용하여 분석할 경우 현재 제철소 내의 인발력보다 과하게 나타나며, 허용지지력 검토시 제안된 N값 기준에 주면 마찰력을 인발력으로 역산하여 적용한 결과가 가장 작게 분석되어 반력의 확보 및 보다 안전한 시험을 수행하고자 추가 반력 말뚝 #)8mm 4본을 시공하여 시험토록 계획하였다 각각의 반력 프레임의 배치에 따라 시험 하중에 따른 반력 말뚝의 인발력을 검토하였으며, 그 결과는 표 8과같다인발력 검토 결과 인근 설계에 적용된 결과를 사용하였을 경우 반력 말뚝에 대한 인발력이 과대하게 판정되어 N 값을 이용한 지지력 설계기준의 주면 마찰력을 인발력으로사용하여 결정토록 하는 것이 타당할 것으로 판단되었다. 재하프레임은 그림7과같이 계획하여 설치하도록 겨회하였다
. 설계시 여러 가지 불확실성을 최소화할 수 있는 가장 좋은 방법이기는 하나 시험 비용 이외에도 인·허가 및 시험기간 등 적용에 어려움이 많은 방법으로 분석되었다
예측값을 검증하도록 하였다. 시험 결과 말뚝의 지지력이 설계하중의 범위를 벗어나는 경우 발주처와 협의해서 설계변경이 가능하도록 하여 재하시험의 결과를 설계에 반영할 수 있도록 계획하였다 시험 말뚝에 대한 검증시험이현실적으로 어려운 점을 감안하면, 인근재하시험 사례가 있는 경우 이를 활용하는 방법이 비교적 현재의 발주방식에서 접근하기 용이한 방법으로 생각된다.
이 심도에서 동재하시험 결과로부터 분석된 허용지지력은 l, 200kN으로 나타났으며 이후 실시된 정재하시험결과에 비해 매우 적게 나타났다. 그러나, 여기서 동재하시험결과를 지지력 산정에 활용하는 것은 곤란하였지만 항타 기준설정 측면에서는 이 값을 활용할 수 있었다 즉 물론 서로 시험빙법이 다르기 때문에 셋업 값(Setup value)으로활용하기에는 다소 무리가 있으나 항타관리기준에는 적용할 수 있었다 현장에서 시공 전 항타관리기준을 선정할 때 항타 중 동재하시험에 의한 지지력이 설계지지력 1, 600 l, 800kN을 만족할 때까지 계속 항타를 수행한다면, 말뚝은 과잉항타 응력에 의해 손상될 우려가 있을 뿐 아니라 비경제적인 기준이 될 우려가 있다.
정리하면 기존 말뚝의 부족한 반력을 앵커로 보깅하여 계획하였다가 후에 반력 부족으로 사하중재 하 빙식으로 변경하였다 통상적인 품질관리 목적의 재하시험의 경우에서도 전문가에 의한 재하시험 계획의 중요성을 확인할 수 있었다
정재하 시험 결과를 분석하여 하중-침하량 곡선으로부터 허용 지지력을 결정하였다 이 값에서 중립점 상부에는 공용 시 부주면 마찰력이 작용하게 됨으로 이 부분을 감안해야할필요가 있었다. 그러나정재하 시험 결과로부터 이를 고려할 방법이 없었으므로 하중전이 측정 결과(그림 5) 를 활용하였다 즉, 정재하 시험으로부터 허용지지력을 결정하고, 하중전이 측정 결과에서 나타난 주면마찰력을 활용하여 최종 설계지지력을 결정하였다 이때 중립점 상부의 주면마찰력을 부주면마찰력으로 가정하여 설계에 반영하였다
연암으로 구성되어 있다. 조사 결과 기반 암층의 심도가 이상이 고 기반암의 상부 모래·자갈층이 매우 조밀한 상태로 7m 존재하였다 따라서, 힝타관입 성 분석 결과를 반영하여 모래- 자갈층을 지지층으로 하는 7。여 m 의 장대말뚝기초를 계획하였다. 말뚝기초계획은 그림 2 (a)와 같으며 말뚝 설치 위치의 지층 횡단면은 그림 2 E와 같다

후속연구

일반적으로 말뚝 내부는 토사 또는 콘크리트 속 채움으로 설계하게 되는데, 이 경우 관내 토를 예측할 수 없기 때문에 속 채움 수량은 말뚝길이의 KX)%로 산출하게 된다. 그러나, 본 사례의 경우 측정된 수량을 적용함으로써 약 5억 원 정도의 공사비를 절감할 수 있었다 물론 이 수량 역시 예측 수량이므로 현장에서는 시공시 관내 토를 필히 측정하여야 할 것으로 판단되었다

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구성항목	기본정보 상세정보 관리번호, 논문명, 저널/프로시딩명, 저자 , 발행년, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, 발행기관 관리번호, 논문명, 대등논문명, 저자 , 저널/프로시딩명, 발행기관, 발행년, 발행언어, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, ISBN, ISSN, 주제분야, 키워드, 초록(한글), 초록(영문), 저자(소속기관)
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