[논문]주차장 운영방식에 따른 주차특성 분석

정기수; 이영우

문제 정의

한 분석에는 미흡한 측면이 있다. 기존 연구결과의 검토를 바탕으로 본 연구에서는 유료, 무료주차장의 주차특성을 분석하였다.
주차특성에 영향을 주는 많은 요인들 중에서 비용의 발생 유․무에 따라 상당한 변화가 발생할 것을 예상할 수 있으나 구체적인 연구를 통해 주차특성의 차이를 제시한 연구결과는 많지 않다. 따라서 본 연구에서는 주차장 운영방식에 따라 유료주차장과 무료주차장으로 구분하여 주차특성이 어떻게 변화하는지에 대한 실증적 연구를 수행하였다.
따라서, 본 연구에서는 유료주차장과 무료주차장을 대상으로 현장조사를 실시하고 그 결과를 바탕으로 주차장 운영방식에 따른 주차특성을 분석하였다.
김재한(2004년)의 연구는 주차수요에 영향을 미치는 요인에 대해 중점적으로 연구한 결과로 유료주차장의 요금이 주차수요에 미치는 영향에 한정되어 있어 유료주차장과 무료주차장의 주차특성에 대한 기초적인 분석이 부족한 측면이 있다. 본 연구에서는 기존연구와 차별화하여 수요적 측면이 아닌 미시적인 주차특성을 중심으로 연구를 수행하였다.
본 연구에서는 도심의 주차문제에 대한 기초적인 연구를 수행하였는데 교통수요관리와 연계되어 있는 목적지에서의 주차문제를 중심으로 연구를 수행하였다.

제안 방법

3. 8～11일까지 4일간 실시하였으며, 유료주차장의 경우 대구광역시 시설관리공단 자료와 현장조사를 병행하여 실시하였으며 무료주차장의 경우에는 현장조사를 실시하였다.
유료주차장과 무료주차장의 주차특성을 비교·분석하기 위해 주차시간별 주차차량의 분포와 누적분포 분석을 실시하였다.
유료주차장의 주차특성을 살펴보기 위해 주차장 이용시간을 분석하였다. 유료주차장을 이용하는 차량은 대부분 1～2시간정도 짧은 시간동안 주차장을 이용하는 것으로 나타났다.
조사내용을 살펴보면 주차장이용실태 분석을 위해 시간대별, 차종별 주차조사를 실시하였다. 조사방법은 조사원에 의해 20분 단위로 직접조사를 실시하였다.
조사내용을 살펴보면 주차장이용실태 분석을 위해 시간대별, 차종별 주차조사를 실시하였다. 조사방법은 조사원에 의해 20분 단위로 직접조사를 실시하였다. 조사시간은 8시～20시까지 12시간 조사하였다.
조사방법은 조사원에 의해 20분 단위로 직접조사를 실시하였다. 조사시간은 8시～20시까지 12시간 조사하였다.

성능/효과

1시간 이내 주차비율이 가장 높은 곳은 만평 로터리북편으로 전체 주차차량 중 67.3%가 1시간보다 짧은 시간 동안 주차하는 것으로 조사되었으며 건영주유소 앞, 동대구초등 서편 등은 1시간 이내 주차가 전체 주차차량 중 60%를 넘는 것으로 조사되었다.
1시간이내의 주차차량의 비율이 가장 높은 지점은 대구대 대명동 캠퍼스 입구지점으로 70.2%로 조사되었으며 가장 낮은 지점은 범어1동사무소앞으로 6.6%로 조사되었다.
2시간 이내 주차차량의 누적비율은 전반적으로 60%이하인 것으로 분석되었다. 4시간 이하의 주차차량의 누적비율도 80%를 넘지 못한 것으로 분석되어 장기주차차량의 비율이 높은 수준인 것으로 나타났다.
가장 높은 빈도를 나타내는 주차시간은 1시간 이내이며 1시간 이내 주차차량의 비중이 낮은 지점은 2시간 이내 주차차량의 비중이 매우 높아 단기주차 차량의 비중이 높은 것을 알 수 있다. 이러한 주차특성은 요금을 부가하는 유료주차장의 특성을 잘 반영하고 있는 것으로 판단된다.
무료주차장의 경우 주차재차율이 조사대상 지점에 따른 큰 편차를 나타내는 것으로 분석되었다. 낮은 주차재차율을 나타내는 지점은 신천파출소 옆, 서부정류장 뒤로 최대 40%를 넘지 못하는 것으로 조사된 반면 경영정보고 앞은 17시까지는 90%이상의 높은 주차재차율을 나타내었으며 이후에도 50%이상의 주차재차율을 나타내는 것으로 조사되었다. 무료주차장의 주차재차율 분석결과는 Table 7.
도시 규모별 평균 주차시간을 보면 인구규모가 클수록 업무통행의 평균 주차시간이 길며 인구규모가 적을수록 쇼핑통행의 평균주차시간이 높게 나타났다.
따라서 주차장 선택행동에 민감한 변수로 작용하는 요금관련 변수의 제어를 통해 주차수요를 관리하는 것이 가장 큰 효과를 나타낼 것으로 판단하고 있다.
비용의 발생으로 인해 유료주차장은 업무를 위해 필요한 최소시간만 주차를 하기 때문으로 판단된다. 따라서 주차장 이용시간은 2시간 이내로 제한하면 87%의 주차 차량이 주차목적을 달성할 수 있을 것으로 기대된다.
또한 도시규모가 클수록 노상, 부설주차장의 평균주차시간은 낮고 도시규모가 적을수록 노외주차장의 평균주차시간이 길게 나타났으며 도시규모가 클수록 회전율은 높게 나타났으며 주차시설 형태별로 보아 평균주차시간이 짧은 노상주차장이 가장 높고 평균주차시간이 긴 노외주차장이 낮게 나타났다.
무료주차장과 유료주차장 모두 오전시간대에 주차재차율이 높고 15시 이후에는 주차재차율이 급격히 감소하는 것으로 나타났다.
7%인 것으로 나타났다. 무료주차장의 경우에도 유료주차장과 마찬가지로 2시간 이내의 주차차량의 빈도가 가장 높은 것으로 분석되었다. 그러나 무료주차장은 2시간 이상의 주차차량도 상당수 존재하는 것으로 나타났다.
무료주차장의 주차장 이용시간을 분석한 결과 1시간 이내 주차차량의 비율이 가장 높았으나 3시간 이상 장기주차차량도 상당수 존재하며 조사 한계시간인 12시간 동안 주차되어 있는 차량도 일부 존재하는 것으로 조사되었다.
본 연구결과 무료주차장이 유료주차장에 비해 비교적 높은 주차재차율을 나타내는 것으로 분석되었으나 무료와 유료주차장 모두 주차재차율이 만족할만한 수준은 아니었다. 그 이유는 주차장의 이용수요가 많지 않기 때문이라기보다는 주차장 주변에서 발생되는 불법주차로 인한 것으로 판단된다.
분석결과 유료주차장의 경우 가장 높은 빈도를 나타낸 주차시간은 44.5%로 1～2시간으로 나타났으며 1시간이내가 42.5%로 다음으로 높은 빈도로 나타났다.
산업화와 경제발전은 필연적으로 교통수요의 증가로 이어졌으며 생활수준의 향상은 승용차의 보유대수 증가, 운행율의 증가로 이어졌다. 교통수요, 차량의 운행율 증가 등은 교통지체, 교통사고 등 도시의 교통문제를 유발하였고 자동차 보유대수의 증가는 차량의 운행여부와 관계없이 주차문제를 발생시킨다.
연구결과를 요약하면 주차시간별 주차차량의 분포를 분석한 결과 유료주차장은 2시간이내 주차차량이 대부분을 차지하고 있으며 무료주차장은 2시간 이내 주차차량의 분포가 높기는 하지만 2시간 이상 주차차량도 상당수 존재하는 것으로 분석되었다. 비용의 발생으로 인해 유료주차장은 업무를 위해 필요한 최소시간만 주차를 하기 때문으로 판단된다.
유료주차장의 주차특성을 분석하기 위해 주차시간의 누적분포를 분석한 결과 장·단기 주차 비중에 대한 경향을 뚜렷하게 확인할 수 있었다.
전반적으로 무료주차장의 재차율이 유료주차장에 비해 높은 수준을 나타내고 있는 것으로 분석되었다. 이는 주차요금이 무료이기 때문에 발생되는 장기주차 등의 원인으로 판단된다.
와 같다. 조사대상 지점 중 2시간 이내의 주차차량 비율이 가장 높은 지점은 동대구초등학교 서편으로 97.1%로 분석되었으며 가장 낮은 지점은 북구청 앞으로 65.7%로 나타났다. 평균적으로 주차장 이용시간이 1시간 이내인 차량이 40% 이상인 것으로 분석되었으며 2시간 이내인 차량은 80%이상으로 분석되어 대부분의 차량이 2시간이내의 단기 주차차량임을 확인할 수 있었다.
조사지점을 대상으로 확보 주차면수 대비 주차차량의 비율을 분석한 결과 유료주차장의 경우 주차재차율이 전반적으로 30%이하로 조사되었다.
주차수요의 영향변수 분석을 토대로 주차수요관리 방안을 시설적 측면과 관리적 측면에서 강구하였는데 시설적 측면에서는 종합적인 교통체계정비계획 차원에서 교통시설물을 설치·운영하여 주차수요 억제를 도모함과 동시에 원활한 교통소통을 도모하는 대안을 제시하였다.
주차요금을 받지 않는 무료주차장의 특성으로 조사 한계시간인 12시간을 주차하고 있는 차량도 존재하는 것으로 조사되었다.
주차재차율 분석결과를 살펴보면 전반적으로 무료주차장의 주차재차율이 높은 것으로 나타났으며 15시까지 일정한 수준을 유지하다가 이후 급격한 주차재차율이 감소하는 것으로 분석되었다. 이러한 현상은 본 연구의 조사대상지역이 주로 박차가 이루어지는 주거지역이 아니기 때문으로 대부분의 주차수요가 업무를 위한 수요이기 때문으로 판단된다.
7%로 나타났다. 평균적으로 주차장 이용시간이 1시간 이내인 차량이 40% 이상인 것으로 분석되었으며 2시간 이내인 차량은 80%이상으로 분석되어 대부분의 차량이 2시간이내의 단기 주차차량임을 확인할 수 있었다.

후속연구

따라서 주차장의 주차재차율을 높이기 위해서는 불법주차를 근절할 수 있는 특단의 대책이 강구되어야 할 것으로 판단된다. 이러한 불법주차에 대한 연구는 향후에 구체적이고 실증적인 연구가 수행되어야 할 것이다.
도심에서의 주차관리를 위해서는 주차장의 요금부가도 중요한 요소 중 하나이다. 주차장의 유료, 무료 운영이 주차장 이용행태에는 어떠한 영향을 미치는지에 대한 구체적인 분석을 통해 향후 도시의 주차관리를 위해 주차장의 운영방식을 결정하는데 기초적인 연구가 될 것으로 기대된다.

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	교통수요, 차량의 운행율 증가는 어떤 문제를 유발하였는가?	산업화와 경제발전은 필연적으로 교통수요의 증가로 이어졌으며 생활수준의 향상은 승용차의 보유대수 증가, 운행율의 증가로 이어졌다. 교통수요, 차량의 운행율 증가 등은 교통지체, 교통사고 등 도시의 교통문제를 유발하였고 자동차 보유대수의 증가는 차량의 운행여부와 관계없이 주차문제를 발생시킨다.
	주차수요를 관리하는 가장 큰 효과를 얻을 수 있을것으로 판단되는 방법은?	따라서 주차장 선택행동에 민감한 변수로 작용하는 요금관련 변수의 제어를 통해 주차수요를 관리하는 것이 가장 큰 효과를 나타낼 것으로 판단하고 있다.
	도시의 주차문제유형은 경우에 따라 어떻게 달라지는가?	도시의 주차문제는 크게 2가지 차원에서 검토될 수 있다. 그 중 하나는 차량을 보유만하고 운행하지 않는 경우로 주택가를 중심으로 차고지에서의 주차문제를 유발한다. 다른 하나는 차량을 운행하게 되는 경우로 목적지에 도착했을 경우 주차문제가 발생된다.

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