[논문]차량신호기 설치위치에 따른 교통안전 향상에 관한 연구

주두환; 여운웅; 이호원

문제 정의

따라서 본 연구에서는 교차로에서 신호기 설치 위치에 따른 운전자 호응도 및 운전행태에 대한 비교분석을 통해 보다 안전한 신호기 설치위치를 제시하고자 한다.
신호기가 교차로 건너편에 설치된 경우와 정지선 부근에 설치된 경우를 구분하여 신호등 시인성 관련 운전자 일대일 면접조사 및 정지선 준수실태, 황색등화시 교차로 통과여부, 녹색 등화 점등전 선출발 차량 등 교통안전에 영향을 미칠 수 있는 교통류 특성 자료를 산출하였다. 마지막으로 설치전후의 자료들을 비교 해석함으로써 신호기 설치위치 변경에 따를 효과를 실증적으로 검증하고자 하였다.
본 연구에서는 기하구조 특성에 따라 합리적인 교통신호기 설치위치가 제어되어야 한다고 보고 문헌고찰과 함께 중앙주식 교통신호기를 실제 도로현장에 설치하여 현장관찰조사, 운전자 면접조사 등을 실시하였다.

제안 방법

교통신호기 설치위치에 따른 운전자들의 행태변화를 조사하였다. 교차로 건너편 교통신호기와 정지선 부근 교통신호기를 각각 작동시킨 상태에서 각 300주기씩 관찰조사하였다. 조사방법은 조사원 1인은 정지선에서 신호대기 중인 차량의 정지선 준수상태 및 위반여부를 조사하였으며, 조사원 1인은 황색시간동안 교차로를 통과하는 차량과 녹색시간 등화전(적색신호상태)에 선출발하는 차량 수를 기록하였다.
교통신호기 설치위치에 따른 운전자들의 행태변화를 조사하였다. 교차로 건너편 교통신호기와 정지선 부근 교통신호기를 각각 작동시킨 상태에서 각 300주기씩 관찰조사하였다.
신호등 설치공사는 제정된 기준에 준하여 획일적으로 시공할 것이 아니라 도로기하구조 특성(도로폭, 도로경사, 교차로 및 횡단보도의 구조형태 등)을 고려한 설계와 시공이 행해져야 한다. 설치방법으로는 중앙주식 설치방법, 지주와 강선을 이용한 방법(Span-wire mounted), 지주와 부착대를 이용한 방법이 있으나, 이 중 지주와 강선을 이용한 방법은 최근에 사용하지 않으므로 여기서는 이를 제외한 3가지 기본적인 설치방법에 대하여 검토한다.
신호기 설치위치가 교통류 특성에 미치는 영향을 분석하기 위하여 신호기가 교차로 건너편에 설치된 지점을 선정하여 정지선 부근에 신호기를 별도로 설치하였다. 신호기가 교차로 건너편에 설치된 경우와 정지선 부근에 설치된 경우를 구분하여 신호등 시인성 관련 운전자 일대일 면접조사 및 정지선 준수실태, 황색등화시 교차로 통과여부, 녹색 등화 점등전 선출발 차량 등 교통안전에 영향을 미칠 수 있는 교통류 특성 자료를 산출하였다.
신호기 설치위치에 따른 운전자 행태변화 분석은 기존의 교차로 건너편에 설치된 방식과 정지선 부근에 신호기가 설치된 상태를 비교하기 위해 정지선 부근 신호기 실험시에는 교차로 건너편 신호기는 소등시키며, 교차로 건너편 신호기 실험시에는 정지선 부근 신호기는 소등시킨 상태에서 실시하였다.
신호기 설치위치가 교통류 특성에 미치는 영향을 분석하기 위하여 신호기가 교차로 건너편에 설치된 지점을 선정하여 정지선 부근에 신호기를 별도로 설치하였다. 신호기가 교차로 건너편에 설치된 경우와 정지선 부근에 설치된 경우를 구분하여 신호등 시인성 관련 운전자 일대일 면접조사 및 정지선 준수실태, 황색등화시 교차로 통과여부, 녹색 등화 점등전 선출발 차량 등 교통안전에 영향을 미칠 수 있는 교통류 특성 자료를 산출하였다. 마지막으로 설치전후의 자료들을 비교 해석함으로써 신호기 설치위치 변경에 따를 효과를 실증적으로 검증하고자 하였다.
운전자 면접조사시는 기존의 교차로 건너편 신호기와 신규로 정지선에 설치된 신호기 2기를 모두 작동시킨 상태에서 차량이 정지선에서 신호대기하는 순간을 이용하여 주로 1차로에 대기중인 운전자를 대상으로 조사원이 직접 일대일 면접설문하였다.
교차로 건너편 교통신호기와 정지선 부근 교통신호기를 각각 작동시킨 상태에서 각 300주기씩 관찰조사하였다. 조사방법은 조사원 1인은 정지선에서 신호대기 중인 차량의 정지선 준수상태 및 위반여부를 조사하였으며, 조사원 1인은 황색시간동안 교차로를 통과하는 차량과 녹색시간 등화전(적색신호상태)에 선출발하는 차량 수를 기록하였다.
조사원으로 하여금 설문지 내용을 충분히 숙지 하게 한 후, 중앙선 안전지대에 대기하고 있다가 조사대상 차량이 교차로 정지선에 정지한 상태에서 일대일 면접방식을 통해 실시하였다. 설문에 대한 응답내용은 조사자가 직접 해당 문항별로 기록하였다.
조사항목은 운전자 일대일 면접조사, 교통신호기 설치위치 변경에 따른 운전자 행태변화(운전자의 정지선 준수실태 정도, 황색등화시 교차로 통과 여부, 녹색점등전 선출발 차량 등)로 선정하였다.

대상 데이터

교통신호기 설치위치에 따른 운전자의 호응도 및 운전행태 변화 분석을 위해 서울 무학여고앞 사거리에 별도의 지주를 설치하였다. 무학여고앞 사거리는 차량신호등이 교차로 건너편에 이미 설치되어 있으나 본 실험을 위해 정지선 부근에서 중앙선과 차로옆 보도에 별도의 중앙주식 지주 2기를 설치하였다(<그림 7> 참조).
무학여고앞 사거리는 차량신호등이 교차로 건너편에 이미 설치되어 있으나 본 실험을 위해 정지선 부근에서 중앙선과 차로옆 보도에 별도의 중앙주식 지주 2기를 설치하였다( 참조).
조사대상은 총 105명으로 이중 남성은 91명(86.6%), 여성은 14명(13.4%)이였다. 조사시점에 날씨가 쌀쌀하여 운전자들이 창문을 쉽게 열어주지 않은 점도 설문에 애로사항으로 작용하였지만 여성운전자들의 경우 특히 심하여 많은 설문을 할 수는 없었다.

데이터처리

설문에 대한 응답내용은 조사자가 직접 해당 문항별로 기록하였다. 자료처리는 SPSS Win ver 9.0을 이용하였으며, 항목별 빈도분석을 실시하였다. 조사항목은 다음과 같다.
통계분석을 위하여 변수의 범위에 따라 관측빈도와 기대빈도간의 차이로 적합성 검정에 필요한 카이스퀘어 통계량을 계산하는 카이스퀘어검정(Chi-Square Test)을 이용하였다.

성능/효과

그 결과 운전자 면접조사에서는 정지선 부근에 있는 신호기가 교차로 건너편에 있는 신호기보다 신호기 색상 및 밝기에 있어 양호한 것으로 나타났다. 또한, 신호기 위치별 인식에 있어서는 큰 차이가 없었으나 정지선 부근이 조금 더 좋은 것으로 나타났다.
현장관찰조사 결과 주요내용은 교차로 건너편에 설치하기보다 교차로 전방 정지선 부근에 설치하는 것이 정지선 준수율이 약 10% 정도 높게 나타났다. 녹색신호시간 전에 먼저 출발하는 차량을 비교해 본 결과 교차로 건너편에 위치한 경우(34.7%)보다 정지선 부근에 위치한 경우(30.3%)가 녹색시간 준수율이 높았다.
따라서 99.5% 신뢰도로써 신호등이 교차로 건너편에 설치됐을 경우보다 정지선 부근에 설치됐을 때 녹색시간 전(적색신호) 출발차량이 감소했다고 할 수 있다.
따라서 99.5% 신뢰도로써 신호등이 교차로 건너편에 설치됐을 경우보다 정지선 부근에 설치됐을 때 정지선 준수율이 높아졌다고 할 수 있다.
그 결과 운전자 면접조사에서는 정지선 부근에 있는 신호기가 교차로 건너편에 있는 신호기보다 신호기 색상 및 밝기에 있어 양호한 것으로 나타났다. 또한, 신호기 위치별 인식에 있어서는 큰 차이가 없었으나 정지선 부근이 조금 더 좋은 것으로 나타났다. 이 점에 있어서는 아직까지 정지선 부근의 신호기에 익숙하지 않다는 점이 고려되어야 할 것이다.
정지선 부근에 설치된 교통신호등과 교차로 건너편에 설치된 교통신호등과의 밝기 및 색상 관련한 설문에서는 면접조사된 105명의 운전자 중에서 정지선 부근에 설치된 교통신호등이 더 밝다는 대답이 80명(76.2%)이며, 색상 역시 더 진하다는 대답이 76명(72.4%)로 나타났다. 이는 정지선 부근 교통신호등이 신규로 설치된 영향도 있겠 으나 운전자들에게 보다 더 가깝게 설치된 영향으로 해석된다(<표 6>, <표 7> 참조).
현장관찰조사 결과 주요내용은 교차로 건너편에 설치하기보다 교차로 전방 정지선 부근에 설치하는 것이 정지선 준수율이 약 10% 정도 높게 나타났다. 녹색신호시간 전에 먼저 출발하는 차량을 비교해 본 결과 교차로 건너편에 위치한 경우(34.

후속연구

즉, 신호기 위치 조정 전후의 교통사고 비교가 이루어지지 못했으며, 단지 편도 3차로로 구성된 교차로 1개 지점에서만의 실험결과로 구성됐을 뿐이다. 따라서 향후에 보다 폭넓은 교차로 등에서 충분한 시험을 함은 물론이고 다양한 후속연구를 통해 도로구조 및 교통류 특성에 적합한 신호기 설치 위치 조정 연구가 추진되어야 할 것이다.
본 연구는 교차로 건너편에 획일적으로 설치되던 교통신호기를 정지선 부근에 설치하여 비교 · 평가함으로써 새로운 진전을 이루었다고 생각하나, 실험지점 및 기간의 한계 등으로 인해 보다 폭넓은 해석은 어렵다고 판단된다.

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	교통안전시설은 무엇을 총칭하는가?	일반적으로 교통안전시설은 교통신호기, 교통안전표지, 노면표시 등을 총칭하는 것으로서 이러한 시설물의 적절한 설치는 도로이용자의 생명과 직결되기 때문에 매우 중요하다고 할 수 있다.
	운전자의 시인성을 증가시키는 방법은?	운전자의 시인성을 증가시키는 방법은 신호등 챙(Visor)을 설치하는 것이다. 신호등에 챙을 설치하는 것은 태양광선을 차단하여 썬팬텀 현상을 감소시켜 등화가 잘 보이게 하고, 다른 진행방향에서는 등화가 보이지 않게끔 하는 것이다.

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