[논문]완급행운전패턴 다양화를 통한 서울도시철도 9호선 운행다이아 개선 연구

한석인; 이동근

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정부는 수도권 집중화로 인해 야기되는 각종 사회문제들을 해결하기 위해 주변지역의 개발을 통한 서울 집중화를 분산시키려는 노력을 하고 있지만, 수도권의 구먹구구식 철도개발은 주변지역에서 서울중심으로의 접근을 어렵게 만들고 있다. 이에 국내 최초로 완행, 급행열차가 혼용 운행하는 서울9호선 운영계획을 통하여 "주변지역으로부터 서울도심으로의 접근성 향상"과 "다양한 열차 패턴 서비스" 등과 같은 승객서비스질 향상에 대해 생각해 보고자 한다.

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The government makes an effort to disperse the centralization of Seoul through the its surroundings development for relieving the various social problems caused by the capital region concentration. But, the planless rail system development in the capital region have made it difficult to approach int...

The government makes an effort to disperse the centralization of Seoul through the its surroundings development for relieving the various social problems caused by the capital region concentration. But, the planless rail system development in the capital region have made it difficult to approach into Seoul city center from its surroundings. Through Seoul metro line 9, constructed by private company first in Korea, that has operation plan with normal and express train together, we would like to study up on promotion of passenger service quality such as "the improvement of the accessibility to Seoul city center from its surroundings" and "service of various pattern of trains".

주제어

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문제 정의

이번 연구에서 상기에서 조사된 역별 승하차 수요 및 완급 행 차량별 승객이용현황을 바탕으로 서울시 9호선에 적합하고 승객의 욕구를 최대한 충족시킬 수 있는 완급행 운행다이아를 제시하고자 한다.
현재 개통다이아도 이러한 승객의 욕구를 충족시키기에는 다소 미흡한 면이 있기에 상기 조사내용을 토대로 다양한 승객 서비스를 제공할 수 있는 완급행 계획을 검토하였다. 우선, Table 2를 바탕으로 아래의 그래프를 도출하였으며, 최대 승객수요가 발생하는 역이 가양(907), 노량진(917), 신논현(925)의 3개역임을 알 수 있다.

제안 방법

기본 계획안에서 예측된 순승차 인원 대비 실제 개통 시 순승하차 인원을 비교 분석하여 승객들이 원하는 서비스를 파악하였다.
따라서 상기 3개역 및 김포공항을 포함한 주요 4개 역을 운행하는 특급열차를 추가 투입하고, 기존 주요환승역을 경유하는 급행열차를 두어 2개의 급행패턴으로 다양하게 운행함으로써 급행 열차를 이용하는 승객들에게는 다양한 선택의 기회 및 신속한 운행 서비스를 제공하고, 완행열차를 이용하는 승객들에게도 완급행시격의 공백으로 인해 불편을 느끼지 않게 하면서 전체적인 표정속도 향상을 통해 승객 서비스 질을 높일 수 있는 다이아를 Fig. 5에서 검토하였다.
상기 개통다이아의 적정성을 파악하기 위해 개통이후 한 달간 수송수요를 조사하여 실제 승객의 이용패턴을 분석하였다. 기본 계획안에서 예측된 순승차 인원 대비 실제 개통 시 순승하차 인원을 비교 분석하여 승객들이 원하는 서비스를 파악하였다.
상기 프로그램을 사용하여 다이아 작성시 아래와 같은 결과물을 컴퓨터 상으로 확인하여 최적의 다이아를 작성할 수 있도록 한다.

성능/효과

또한 열차 내 혼잡율을 조사한 결과 완행 열차의 혼잡 율은 첨두시를 제외하고는 대부분 시간대에서 100% 미만으로 운행되고, 급행열차의 경우는 전시간대 걸쳐 도심 구간 150% 이상 승객혼잡율이 발생하고 있다. 상기 결과를 토대로 승객들은 완행열차보다는 급행열차 이용을 선호하고, 완급행간 갈아타는 불편을 감수하더라도 목적지까지 신속하게 이동하기를 원하고 있다는 것을 알 수 있다.
한 달간 순승하차 인원의 실적을 집계한 결과 기본계획대비 급행이용승객은 178% 완행이용승객은 54%로 산출되었다. 또한 열차 내 혼잡율을 조사한 결과 완행 열차의 혼잡 율은 첨두시를 제외하고는 대부분 시간대에서 100% 미만으로 운행되고, 급행열차의 경우는 전시간대 걸쳐 도심 구간 150% 이상 승객혼잡율이 발생하고 있다.

후속연구

결과에서 알 수 있듯이 특급열차의 추가 투입으로 인해 빠르게 도심으로 접근하고자 하는 승객의 욕구를 다소나마 충족시킬 수 있을 것으로 예상된다.
그 시범무대가 되는 서울시 9호선 완급행 운행의 성공적 수행은 한국 철도발전의 밑거름이 되리라 생각되며, 이를 위해 상기에서 검토되고 있는 다양한 운전패턴의 면밀한 검증을 통해 최적의 운전다이아를 도출하여 수도권 전철 승객의 욕구에 충족될 수 있는 승객서비스 및 속도 향상에 힘써야 하겠다.
그러나 노선 및 구간의 특성에 따른 제약이 강하므로 각 노선에 적합한 최적방안을 작성하기 위해서는 보다 상세한 방안의 연구가 요구되며, 서울시 9호선의 경우는 지하철 최초의 민자사업으로 수입 측면을 고려하지 않을 수 없을 것이다.
따라서 지하철의 고밀도/고빈도 수송이란 사명과 교외철도의 탄력성 및 속도 향상이란 특성을 어떻게 현실성 있는 방안으로 구체화할 수 있는지는 추가 검토가 필요하며, 추후 운행을 통해 축적된 수요 OD데이터를 이용하여 승객들의 이동 경로를 면밀히 파악함으로써 이에 적합한 급행 운전 패턴을 개발, 보완 되어야 하겠다.

참고문헌 (4)

건설교통부 (2006), "제3자 수도권 정비계획(2006-2020)."
교통개발연구원 (2004), "수도권 교통체계 개편 장기구상 연구."
박정수, 한우진 (2008), "영엽 및 운전 중심의 서울 지하철 9호선 개선 방안 연구," 한국철도회회 논문집, 제 11 권, 제 5호, pp. 482- 488.
후지타 다카요시 (2001), "일본 도시철도 급행운전에 관한 비교 연구

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