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제안 방법
- 그 결과 시공속도는 l.Om/min이내, 포설 폭은 교량의 단부로부터 ① 2.8m+② 3.30m+®2.80m+④ 3.3m+® 3.00m= 15.20m으로 구분하였으며 , 포설순서는 1차 ① ④차선, 2차 ② ⑤차선, 3차 ③차선 순서로 포설하였고, 종방향은 낮은 쪽에서 높은쪽으로 포설하여 영종도 방향을 먼저 포설하였다.
- Tac Coat는 Guss Asphalt와 상층의 PolymerModified Asphalt와의 부착을 좋게하여 양층을 일체화하는 기능을 갖기 위하여 고무 혼입 Asphalt 유저〕(상품명 : SP COAT) 를 사용하였으며 , 반드시 24시간 이상 양생을 원칙으로 하였다.
- ④ 접착증(방식 증 겸용) + Sheet방수 + Guss + PMA 등의 공법을 놓고 수차례의 자문과 국내외의 시공사례 조사 및 기술검토를 거친 후에 가장 신뢰성 있는④항으로결정하였다.
- 강상판의 표면처리는 Steel grit를 사용한 Blasting을 실시하여 ASTM D610 표준도에 의한녹의 흔적을 3% 이하의 기준을 정하였다.
- 인천대교에서는 IBC측의 요구로 독일시방에서 정한 ZTWBEL-ST92 기준에 적합한 Asphalt Sheet방수(상품명:MP-RH SD)를 적용하였으며, Sheet의 두께는 5mm를 사용하되 시공은 Sheet 전용 포설기를 사용하도록 하여 품질관리를 향상하도록 하였다.
- 접 착층은 국내에서 개발된 1액 형(용제 형 ,Polymer Modified Asphalt) 상온경화형 방청접착재 (상품명 : HS Multi Coat-B)< 2회 도포토록 하여, 강재의 부식방지는 물론 방수층인 Asphalt Sheet층의 Primer 기능까지 겸하도록 하였다.
- 독일에서는 상층을 Guss Asphalt로 하고 있으나, 우리나라와 기후조건이 비슷한 일본에서는 PMA를 시공하고 있으며, 우리나라의 시공사례도 모두 PMA로 시공하였다. 표층의 두께는 3.5cm로 결정하였으며, 입도 기준은 13m/m 밀입도 아스팔트 기준을 적용하였다.
대상 데이터
- 포설장비는 paver 2대, Cooker 10대를 투입하였으며, 1일 포설량은 lOOTon~ 140Ton까지 시공하는데 무리는 전혀 없었다.
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