[논문]인적오류에 대응하는 항공분야의 노력과 발전방향

김대호

doi:10.5143/jesk.2011.30.1.29

인적오류에 대응하는 항공분야의 노력과 발전방향
Effort and Development Direction of Aviation Organization Against Human Errors 원문보기

Journal of the Ergonomics Society of Korea = 大韓人間工學會誌, v.30 no.1, 2011년, pp.29 - 39

김대호 (항공안전관리단)

Abstract ▼ AI-Helper

Safety management paradigm which against human errors in aviation industry is now changing from the follow-up measures after accident in the past to systematic approach that a forecast the hazards and improve the working system of the group to prevent accidents. As human factors are based on the man's specific psychological traits, it takes much time and efforts to prepare the preventive measures. That's why aviation industry is interested in the accident-prevent measurements against human errors. In this thesis, therefore, we are going to introduce the efforts that aviation organizations have tried and recommend management systems and discuss the suggestive facts. At first, we discussed introduction of HFACS which is the systematic accidents-classification system related to human errors in the aviation organization and countermeasure in the aspects of management, technology/engineering, education training. We described about FOQA, LOSA, CRM/TEM, aviation safety information DB in the aspect of management, and explained safety technologies that prevent human errors or avoid technologically when emergency occurs in the aspect of technology/engineering. In the aspect of education training, we explained the application plan about safety programs(LOFT/Simulator use, CRM/TEM application etc).

주제어

AI 본문요약
AI-Helper

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문제 정의

FOQA의 목적은 일일 비행에서의 잠재적인 문제를 찾고 예방적/예측적 관점에서 사고가 발생하는 것을 미연에 방지하고자 비행데이터를 분석하는 것이다. 비행데이터는 1,000여 개의 파라미터로 비행 중에 어느 단계에서 무슨 일이 있었는지를 알 수 있다.
항공분야의 인적오류 대응은 과거 사고사례에 대한 분석을 토대로 사전예방 및 예측적 안전프로그램의 적용이 주요 활동이다. 본 논문에서는 안전프로그램 중 관리적 대응, 기술/공학적 대응, 교육훈련적 대응방안을 중심으로 고찰하고자 한다.
기술/공학적 대응방안은 인적오류에 의한 비상상황 발생시 회복 및 회피를 위한 장치와 인터페이스에 대한 내용이다(성기정, 2010). 비행영역 보호((Flight Envelope Protection), HITS(Highway in the Sky), 충돌회피(Collision Avoidance)기술, 기타 안전비행 지원을 위한 HUD(Head Up Display), GPWS(Ground Proximate Warning System), Haptic 기술 등을 중점으로 설명하고자 한다.
FOQA의 안전 Event 발생시 Feedback을 위해 각종 안전교육(CRM/ TEM, 행동화 교육 등)을 진행하며, 시뮬레이터와 연동하거나, 애니매이션 시스템을 활용한다. 이를 통해 비행 특성을 분석하여, 본인이 실시한 비행에 대해 객관적인 입장에서 관찰하고 잘못된 부분을 수정할 수 있는 기회를 제공한다.
이와 같은 이유로 항공안전에서 인적요인에 대한 관심이 집중되는 것도 같은 맥락이라고 할 수 있다. 이에 본 논문에서는, 그간 항공분야에서의 노력과 관리시스템에 대한 소개와 그 시사점을 논의하고자 한다. 항공분야의 인적오류에 대한 특성을 체계적으로 분류한 HFACS(Human Factors Analysis and Classification)에 대한 소개와 관리적, 기술적/공학적, 교육훈련적 측면에서의 대응방안 프로그램과 시사점을 논의하도록 하였다.
CRM은 안전하고 효과적인 비행을 하기 위해 가능한 모든 자원을 활용하는 것으로, 승무원들이 Teamwork을 통해 조종사가 좋은 판단을 할 수 있는 능력을 제공하는 것이다. 즉, 적절한 의사소통 및 Cockpit 관리 능력을 통해 모든 승무원들이 효과적이고 안전한 판단 및 의사결정을 할 수 있는 능력을 갖게 하는 것이 목표이다. CRM은 항공분야에 활발히 적용되는 안전프로그램 중 하나로서 그 효과성을 인정받고 있다(Maurino, 2005).

제안 방법

FOQA 데이터의 수집은 항공기에 장착되어 있는 비행기록장치(FDR: Flight Data Recorder)에 기록되는 자료 분석을 통해 규명한다. FDR과 DFDR(Digital Flight Data Recorder) 이외에도 CVR(Cockpit Voice Recorder), 솔리드 스테이트 비행기록장치(So1id State F1ight Data Recorder), SSCVR(Solid State Cockpit Voice Recorder)가 있으며, QAR(Quick Access Recorder)와 같은 디지털 기록장치를 활용한다.
이에 본 논문에서는, 그간 항공분야에서의 노력과 관리시스템에 대한 소개와 그 시사점을 논의하고자 한다. 항공분야의 인적오류에 대한 특성을 체계적으로 분류한 HFACS(Human Factors Analysis and Classification)에 대한 소개와 관리적, 기술적/공학적, 교육훈련적 측면에서의 대응방안 프로그램과 시사점을 논의하도록 하였다.

이론/모형

안전프로그램 실행결과를 통한 안전교육의 대표적인 예로 FOQA 데이터 분석을 통한 교육훈련이 있다. FOQA의 안전 Event 발생시 Feedback을 위해 각종 안전교육(CRM/ TEM, 행동화 교육 등)을 진행하며, 시뮬레이터와 연동하거나, 애니매이션 시스템을 활용한다. 이를 통해 비행 특성을 분석하여, 본인이 실시한 비행에 대해 객관적인 입장에서 관찰하고 잘못된 부분을 수정할 수 있는 기회를 제공한다.

성능/효과

LOSA에 의한 안전관찰시에는 행동지표 뿐 아니라 환경적요인, 관제 오류, 운항관리사 오류, 기상, 그리고 조종사간 관계까지 포함된다(Maurino, 2002). LOSA를 통해 확인된 항공분야의 공통적인 오류 특성은 업무부담이 큰 이륙과 착륙단계에서 많이 발생하며, 비정상 상황(항공기 연발, 보급지시서와 다르게 보급된 연료, 갑작스런 활주로 이륙방향 변경 등)이 조사비행의 70%에서 1건 이상, 평균 1.5건이 발생하였다. 비행편수의 85%에서 1건이 상의 오류가 관찰되었고, 항공기의 강화/접근 단계에서 가장 많이 나타났다(레퍼런스).

후속연구

자발적 보고제도의 활성화를 위해서는 전 조직원이 활발하게 참여할 수 있도록 인센티브의 제공과 동기부여 환경을 조성하여야 하겠으며, 자발적 보고를 꺼려하게 만드는 분위기를 타파하고, 비 처벌주의 및 무기명 제안 등의 익명성을 보장하여 양질의 정보를 획득할 수 있도록 하여야겠다. 또한 보다 나은 발전을 위해서 안전정보의 분석도구 및 방법, 정보 공유 시스템 설비, 데이터의 표준화 등 관련 활동을 꾸준히 실행하여야겠다.
특히 교육훈련은 운항승무원 구성원의 특성과 문화적 배경을 참조하여 안전운항을 위한 인적 자원관리 훈련기법을 설계(Design)하고 개발하며, 이를 비행훈련과 병행하여 훈련을 실시하여야 한다. 또한 안전의식 창출을 위한 교육프로그램의 개발로 자유분방한 Workshop 형태로 운용함으로써, 바람직한 안전문화를 창출하는데 도구로 활용되어야 할 것이다. 또한 안전교육 훈련의 과학화로 실질적 교육 훈련이 될 수 있도록 지원해야 할 것이다.
이러한 노력은 결국 사고예방과 안전문화의 창출이라는 목적에 부합하도록 더욱 발전해나가야 하겠다. 이를 위해서는 통합적이고 유기적인 항공안전프로그램 제도의 강화와 전략적 안전 모니터링 및 Audit를 통해 상호 안전수준을 높이는데 역점을 다하여야 할 것으로 판단된다.
이러한 정보시스템 중 CRS인 자발적 보고제도는 그 역할이 매우 중요하다. 자발적 보고제도의 활성화를 위해서는 전 조직원이 활발하게 참여할 수 있도록 인센티브의 제공과 동기부여 환경을 조성하여야 하겠으며, 자발적 보고를 꺼려하게 만드는 분위기를 타파하고, 비 처벌주의 및 무기명 제안 등의 익명성을 보장하여 양질의 정보를 획득할 수 있도록 하여야겠다. 또한 보다 나은 발전을 위해서 안전정보의 분석도구 및 방법, 정보 공유 시스템 설비, 데이터의 표준화 등 관련 활동을 꾸준히 실행하여야겠다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	인적오류란?	인적오류는 인간의 고유한 심리적 행동적 특성에 기인하는 관계로, 이를 대응하여 예방책을 마련하기에는 많은 노력과 시간이 소요된다. 이와 같은 이유로 항공안전에서 인적요인에 대한 관심이 집중되는 것도 같은 맥락이라고 할 수 있다.
	항공분야의 특수성이 타분야보다 임무공간에서 제약을 많이 받는 이유는?	항공분야의 특수성은 조종실(Cockpit)과 같이 좁은 장소에서 3차원 공간을 이동하며, 빠른 속도로 임무하기 때문에 임무공간에서의 업무부담 및 의사결정 과정이 타분야 보다 시간적·공간적 제약을 많이 받게 된다. 실예로, 비행시 조종사의 신체적, 심리적 한계와 부담이 타 분야에 비해서 높으며, 고속·급기동 임무를 하기 때문에 시간적 압박과 비상상황시 빠른 의사결정이 요구된다.
	항공안전에서 인적요인에 대한 관심이 집중되는 이유는?	인적오류는 인간의 고유한 심리적 행동적 특성에 기인하는 관계로, 이를 대응하여 예방책을 마련하기에는 많은 노력과 시간이 소요된다. 이와 같은 이유로 항공안전에서 인적요인에 대한 관심이 집중되는 것도 같은 맥락이라고 할 수 있다.

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상세보기
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성기정, 항공기 안전성 향상 관련 기술동향, 공군 항공안전세미나, 2010.

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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