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NTIS 바로가기韓國ITS學會 論文誌 = The journal of the Korea Institute of Intelligent Transportation Systems, v.10 no.1, 2011년, pp.76 - 83
최정욱 (광운대학교 컴퓨터공학과) , 이혁준 (광운대학교 컴퓨터공학과) , 최용훈 (광운대학교 정보제어공학과) , 정영욱 (광운대학교 전자공학과)
The IEEE WAVE-based communication systems do not provide handover services since most of the application layer messages of a small amount containing text data that are related to safe driving. Multimedia data service such as web pages and CCTV video clips, however, require a seamless handover for co...
* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.
핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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IEEE WAVE는 무엇을 핵심 기술로 하고 있는가? | IEEE WAVE는 ITS 통신을 위한 국제표준으로 차량에 탑재되는 On-Board Unit(OBU)과 노변에 설치되는 Road-Side Unit(RSU) 간의 빠른 링크 연결과고속전송을 핵심 기술로 하고 있다. IEEE WAVE는 물리계층 및 MAC 계층 프로토콜인 IEEE 802. | |
IEEE WAVE 통신 규격이 핸드오버 기능을 지원하지 않는 이유는 무엇인가? | 11 MAC을 고속의 링크 연결이 가능하도록 수정한 프로토콜을 채택하고 있다[1]. IEEE WAVE 통신 규격은 최대 1,400 바이트 크기의 ITS 관련 텍스트 정보를 실시간 전송하는 것을 주 응용 서비스로 하여 개발되었기 때문에 OBU가 인접한 두 RSU 간을 이동하는 동안에도 지속적으로 데이터 전송이 가능한 핸드오버 기능을 지원하지 않는다. 그러나 향후 ITS서비스가 도로상의 CCTV 비디오 스트림 영상이나 WWW 기반의 첨단 서비스를 제공하게될 것으로 예측되고 있어, RSU 간 고속 L2 핸드오버 기능의 필요성이 대두되고 있다. | |
IEEE 802.11p의 제어 채널 구간과 서비스 채널 구간은 각각 얼마로 정의되어 있는가? | 11p의 제어 채널은 시스템 제어와 안전 관련 메시지 전용이며, 서비스 채널은 안전과 관련되지 않은 데이터 패킷을 교환하기 위해 사용한다. 제어채널 구간(CCH Interval)과 서비스 채널 구간(SCH Interval)은 각각 50ms로 정의되어 있다<그림 1>. WAVE의 차량탑재(OBU)는 매 제어 채널 구간 동안에는 제어채널에 머물러 있으면서 WAVE 제어 패킷 및 안전 관련 메시지들을 수신하고, 서비스채널 구간 동안에는 안전과 관련되지 않은 데이터를 서비스 채널에서 송신하거나 수신한다. |
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