[논문]자전거도로용 롤러 전압 콘크리트 포장의 코팅에 따른 성능 평가

이창호; 이승우; 김성길

doi:10.7855/ijhe.2011.13.1.079

자전거도로용 롤러 전압 콘크리트 포장의 코팅에 따른 성능 평가
Evaluation of the Performance on Coating on Roller Compacted Concrete Pavement for Bike Roads 원문보기

한국도로학회논문집 = International journal of highway engineering, v.13 no.1 = no.47, 2011년, pp.79 - 86

이창호 (강릉원주대학교 토목공학과) , 이승우 (강릉원주대학교 토목공학과) , 김성길 ((주)비앤비코리아)

초록
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최근 화석자원의 고갈과 대기오염의 피해를 저감하기 위해 자전거의 이용을 적극적으로 장려하고 있으며 이를 위해 자전거도로 건설이 활발히 이루어지고 있다. 하지만 현재 사용 중인 자전거도로 포장은 이용 하중에 비해 높은 성능과 시공비용을 지니고 있어 효율적인 건설을 위해 경제적인 도로포장형식이 필요하다. 롤러 전압 콘크리트 포장은 시멘트 경화 반응과 다짐으로 인한 골재 맞물림에 따른 높은 구조적 성능을 확보할 수 있다. 또한 시공이 간단하고 건설비가 적어서 자전거도로에 적용하기 위한 우수한 조건을 갖추고 있다. 그러나 롤러 전압 콘크리트 포장의 불량한 표면 미관과 제설제 피해에 대한 취약성은 자전거도로 건설에서 문제로 작용하고 있다. 따라서 이러한 단점을 극복하기 위해 표면 미관의 개선과 환경하중에 대한 피해를 저감 할 수 있을 것으로 예상되는 코팅공법을 이용하였으며 이에 대한 효과를 검증하기 위해 롤러 전압 콘크리트 포장의 코팅에 따른 성능을 검토하였다.

Abstract ▼ AI-Helper

Recently, usage bicycle is encouraged to reduce fuel consumption and air pollution. For this purpose, bike road constructions are actively performed. However, types of pavement used in bike roads have high construction cost and performance comparing the required capacity of bike roads. Thus, an economical pavement type for construction is necessary for the effective development. Roller compacted concrete pavement have good requirements, such as easy construction and low costs, high structural performance of hydration and internal communication aggregation on compaction for bicycle roads. However, the pool landscape surface and resistance to deicer damage cannot be applied to the construction of bicycle roads. Thus, for solving this problem used coating which may have effect of improving the landscape and environmental resistance. To examine this effect were evaluated performance of roller compacted concrete pavement on the coating.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

본 연구에서는 동결융해 및 제설제에 취약한 롤러 전압 콘크리트 포장의 환경하중 저항성과 미관의 개선을 위해 코팅공법을 활용하고자 하며 이를 위해 코팅에 의한 동결융해 저항성의 상승효과와 선행되어진 연구에서 문제점으로 지적되고 있는 제설제 피해에 대한 개선효과를 검토하였다. 또한 코팅에 따른 자전거도로용 롤러 전압 콘크리트 포장의 장기적인 사용을 위해 열화에 따른 미끄럼저항성을 측정하여 자전거도로용 롤러 전압 콘크리트 포장의 적용 가능성을 평가하고자 한다.
본 연구에서 롤러 전압 콘크리트 포장의 코팅에 따른 환경 저항성 개선효과를 검증하기 위하여 선행연구의 내용을 토대로 배합을 선정하였다. 또한 현재 자전거도로에 적용하기 위한 코팅재에 대한 명확한 성능 기준이 제시되어 있지 않아 도로공사 표준시방서(한국도로공사, 2009)를 참고하여 표 2와 같이 선정기준을 결정하여 적정 코팅재를 선정하고자 하였다. 이를 기준으로 코팅에 따른 환경 피해를 최소화하고 이용자의 안정성을 위한 적정 미끄럼저항성과 장기적인 사용을 위한 내구성을 확보할 수 있을 것으로 사료되는 국내 B사의 수성계 미끄럼방지 칼라 코팅재를 사용하였다.
본 연구에서 롤러 전압 콘크리트 포장의 코팅에 따른 환경 저항성 개선효과를 검증하기 위하여 선행연구의 내용을 토대로 배합을 선정하였다. 또한 현재 자전거도로에 적용하기 위한 코팅재에 대한 명확한 성능 기준이 제시되어 있지 않아 도로공사 표준시방서(한국도로공사, 2009)를 참고하여 표 2와 같이 선정기준을 결정하여 적정 코팅재를 선정하고자 하였다.
본 연구에서는 동결융해 및 제설제에 취약한 롤러 전압 콘크리트 포장의 환경하중 저항성과 미관의 개선을 위해 코팅공법을 활용하고자 하며 이를 위해 코팅에 의한 동결융해 저항성의 상승효과와 선행되어진 연구에서 문제점으로 지적되고 있는 제설제 피해에 대한 개선효과를 검토하였다. 또한 코팅에 따른 자전거도로용 롤러 전압 콘크리트 포장의 장기적인 사용을 위해 열화에 따른 미끄럼저항성을 측정하여 자전거도로용 롤러 전압 콘크리트 포장의 적용 가능성을 평가하고자 한다.
본 연구에서는 자전거도로용 롤러 전압 콘크리트 포장의 코팅에 대한 환경하중 저항성 개선효과를 검토하기 위해 동결융해 및 표면박리 시험을 수행하였다. 시험결과에 대한 결론을 다음과 같이 정리하였다.

제안 방법

‘자전거도로를 위한 롤러 전압 콘크리트 포장에 관한 연구’ 에서 기준강도를 만족시키는 최소 시멘트량 및 단위수량의 결정과 내구성 및 경제성, 친환경성을 확보하기 위한 플라이애시의 사용 효과를 검토하기 위해 배합 조건에 따른 강도를 검토하고 이를 토대로 소형롤러에 의한 다짐시험을 통해 자전거도로를 위한 최적 배합비를 도출하였다.
본 연구에서는 이와 같은 문제를 해결하기 위해 선행연구에서 소형롤러 다짐 시험 결과를 토대로 700kg의 중량과 진동수 3300VPM, 전압 폭 640mm의 성능을 지닌 소형롤러로 총 10회의 다짐을 실시하여 시편을 제작하였다(이승우, 2010). 20일 동안의 습윤 양생 후 콘크리트 커팅 장비를 이용하여 동결융해 시험과 표면박리 시험을 위한 시편을 제작하였다. 코팅은 스틸브러쉬를 이용하여 표면정리 후 코팅하였으며 하루동안 건조시켰다.
시험 공시체는 소형롤러에 의해 제작된 시편을 10×10×40cm의 각주형으로 절삭하여 코팅처리 시편 3개와 무처리 시편 3개를 제작하였다. 30 싸이클마다 동탄성 계수와 시편의 무게를 측정하였으며, 300 싸이클 후 시험을 종료하였다.
동결융해시험은 KS F 2456 “급속 동결 융해에 대한 콘크리트의 저항 시험 방법(B법)” 에 따라 기중 동결 후 수중 융해 방법으로 동결시간 3시간 10분, 융해시간 2시간 20분으로 진행하였다.
시험에 사용된 수성계 미끄럼방지 코팅재는 기존 수성 코팅재의 문제인 건조시간, 내수성, 내용제성, 부착성, 내마모성, 내후성 및 미끄럼저항성 등의 문제점을 개선하기 위해 하도재인 프라이머를 수용성 아크릴 변성 에폭시 수지 및 가교형 아크릴 에멀젼 수지로 구성하여 상도재인 칼라 코팅재와 바닥면과의 부착력을 향상시킬 수 있다. 또한 높은 내수성으로 바닥면의 함수율에 따른 코팅재의 부풀음 현상을 방지하고 수용성 결합제와 0.2~1.0mm 골재가 포함된 충전제를 통해 내마모성과 미끄럼저항성을 개선하였다. 또한 산화물, 유화물, 유산염, 탄산염, 수산화물, 크롬산염의 무기안료 및 프탈로시아닌계, 퀴나크리돈계의 유기안료의 효율적인 혼합 및 사용을 통해 내후성을 향상시켰다.
0mm 골재가 포함된 충전제를 통해 내마모성과 미끄럼저항성을 개선하였다. 또한 산화물, 유화물, 유산염, 탄산염, 수산화물, 크롬산염의 무기안료 및 프탈로시아닌계, 퀴나크리돈계의 유기안료의 효율적인 혼합 및 사용을 통해 내후성을 향상시켰다. 표 5는 내마모성 시험, 미끄럼저항성 시험, 접착성 시험 및 건조시간 측정을 통해 도막에 대한 물성 평가를 수행한 결과이다.
코팅에 따른 환경저항성 개선 효과를 검토하기 위해 시편 제작 후 코팅처리에 따른 시편을 구분하여 동결융해 저항성 및 표면박리 시험 후 결과를 비교·평가하였다. 또한 코팅에 따른 자전거도로용 롤러 전압 콘크리트 포장의 장기적인 사용을 위해 열화에 따른 미끄럼저항성을 측정하여 환경하중 피해에 따른 코팅재의 수명을 검토하고자 표면박리 시험의 시험 초기와 시험 종료 후의 미끄럼저항성과 동결융해 시험 시편의 시험초기, 200 싸이클, 300 싸이클의 미끄럼저항성을 측정하였다.
본 연구에서는 ASTM E 303 ‘Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Test’ 에 규정된 BPT장비를 이용하여 동결융해시험과 제설제 시험에 사용된 각 2개 시편을 초기와 싸이클 경과 후의 BPN을 측정하였다.
따라서 다짐에 의해 표면이 형성되는 롤러 전압 콘크리트 포장 공법은 시험실에서 진동대 및 램머에 의해 제작된 시편의 경우 현장의 노면상태를 모사하기 어렵다. 본 연구에서는 이와 같은 문제를 해결하기 위해 선행연구에서 소형롤러 다짐 시험 결과를 토대로 700kg의 중량과 진동수 3300VPM, 전압 폭 640mm의 성능을 지닌 소형롤러로 총 10회의 다짐을 실시하여 시편을 제작하였다(이승우, 2010). 20일 동안의 습윤 양생 후 콘크리트 커팅 장비를 이용하여 동결융해 시험과 표면박리 시험을 위한 시편을 제작하였다.
따라서 표면의 상태를 개선하기 위해 최적 배합비의 잔골재율을 48%로 조정하여 소형롤러에 의한 다짐을 실시하였으며 시험결과, 그림 7(b)과 같은 양호한 표면 형성을 보였다. 본 연구에서는 표면의 상태를 고려하여 선행연구에서 제시된 배합비에서 잔골재율을 48%로 상향 조정한 최적 배합비를 표 3과 같이 제시하여 시험을 수행하였다.
소형롤러를 통해 제작된 시편을 30×30×10cm의 공시체로 절삭한후 코팅처리 시편(CT)과 무처리 시편(NCT)을 각각 2개씩 제작하여 시험을 수행하였다.
연구의 내용은 ‘자전거도로 이용시설 및 관리지침’ (국토해양부, 2009)에 제시된 압축강도 기준을 토대로 기초물성시험을 수행하여 최적 배합 비를 도출하고 이에 대한 환경저항성을 검토하였다.
시험에 사용된 용액은 염화칼슘을 증류수 100mL당 4g의 비율로 만들었으며, 1 싸이클은 7시간 동결과 17시간의 융해로 실시하였다. 제설제에 대한 저항성은 5 싸이클마다 총 25 싸이클까지 표 5의 기준에 따른 육안관찰평가와 시편의 무게감소량을 측정하였다.

대상 데이터

본 연구에 사용된 수성계 미끄럼방지 칼라 코팅재는 표 4와 같이 하도재인 프라이머와 상도재인 칼라 코팅재로 구성되어져 있다.
시험 공시체는 소형롤러에 의해 제작된 시편을 10×10×40cm의 각주형으로 절삭하여 코팅처리 시편 3개와 무처리 시편 3개를 제작하였다.
시험에 사용된 수성계 미끄럼방지 코팅재는 기존 수성 코팅재의 문제인 건조시간, 내수성, 내용제성, 부착성, 내마모성, 내후성 및 미끄럼저항성 등의 문제점을 개선하기 위해 하도재인 프라이머를 수용성 아크릴 변성 에폭시 수지 및 가교형 아크릴 에멀젼 수지로 구성하여 상도재인 칼라 코팅재와 바닥면과의 부착력을 향상시킬 수 있다. 또한 높은 내수성으로 바닥면의 함수율에 따른 코팅재의 부풀음 현상을 방지하고 수용성 결합제와 0.
소형롤러를 통해 제작된 시편을 30×30×10cm의 공시체로 절삭한후 코팅처리 시편(CT)과 무처리 시편(NCT)을 각각 2개씩 제작하여 시험을 수행하였다. 시험에 사용된 용액은 염화칼슘을 증류수 100mL당 4g의 비율로 만들었으며, 1 싸이클은 7시간 동결과 17시간의 융해로 실시하였다. 제설제에 대한 저항성은 5 싸이클마다 총 25 싸이클까지 표 5의 기준에 따른 육안관찰평가와 시편의 무게감소량을 측정하였다.
또한 현재 자전거도로에 적용하기 위한 코팅재에 대한 명확한 성능 기준이 제시되어 있지 않아 도로공사 표준시방서(한국도로공사, 2009)를 참고하여 표 2와 같이 선정기준을 결정하여 적정 코팅재를 선정하고자 하였다. 이를 기준으로 코팅에 따른 환경 피해를 최소화하고 이용자의 안정성을 위한 적정 미끄럼저항성과 장기적인 사용을 위한 내구성을 확보할 수 있을 것으로 사료되는 국내 B사의 수성계 미끄럼방지 칼라 코팅재를 사용하였다.

데이터처리

코팅에 따른 환경저항성 개선 효과를 검토하기 위해 시편 제작 후 코팅처리에 따른 시편을 구분하여 동결융해 저항성 및 표면박리 시험 후 결과를 비교·평가하였다.

이론/모형

표면박리 시험은 ASTM 672 ‘Standard Test Method for Scaling Resistance of Concrete Surfaces Exposed to Deicing Chemicals’ 에 명시된 방법으로 수행하였다.

성능/효과

1. 동결융해 저항성 시험에서 코팅처리 시편(CT)의 상대 동탄성 계수는 무처리(NCT)보다 상대적으로 작았으며 이는 하도제인 프라이머가 외부로 부터의 수분 침투를 차단하여 동결융해에 대한 피해를 저감하는 것으로 나타났다.
2. 표면박리 시험에서 무처리 시편(NCT)과 코팅처리 시편(CT)은 25 싸이클에서 각각 450g과 441g으로 심각한 표면 파손이 야기되었다. 이와 같은 코팅처리 시편의 심각한 파손은 동결융해와 제설제의 복합적인 열화로 인해 코팅 재가 손실되면서 콘크리트 표면으로 침투되는 염화물 용액을 차단하지 못하였기 때문인 것으로 사료된다.
3. 모든 시험의 시편이 시험 전에 81~84 BPN의 범위로 우수한 미끄럼저항성을 보였으나 동결융해의 코팅처리 시편의 경우 24 BPN의 큰 폭으로 저하가 발생하였다. 이는 반복적인 동결융해 작용으로 인해 미끄럼저항성을 향상시키는 미립자가 포함된 코팅재가 손실되면서 발생된 것으로 사료된다.
따라서 표면의 상태를 개선하기 위해 최적 배합비의 잔골재율을 48%로 조정하여 소형롤러에 의한 다짐을 실시하였으며 시험결과, 그림 7(b)과 같은 양호한 표면 형성을 보였다. 본 연구에서는 표면의 상태를 고려하여 선행연구에서 제시된 배합비에서 잔골재율을 48%로 상향 조정한 최적 배합비를 표 3과 같이 제시하여 시험을 수행하였다.
육안 관찰 결과의 경우, 무처리 시편(NCT)은 1 싸이클에서부터 지속적으로 모르타르 손실이 발생하였으며 25 싸이클에서 육안 관찰의 결과 5등급으로 골재의 탈리를 확인하였다. 반면 코팅처리 시편(CT)은 심각한 파손은 발생하지 않았으나 다소의 칼라 코팅재의 손실과 일부 위치에서 부풀음 현상이 확인되었으며 시험 종료 후 스틸 브러쉬로 코팅재를 제거하였을 때 부풀음 위치에서 표면 손상을 확인하였다. 이는 코팅처리 시 하도재인 프라이머의 불량한 처리와 코팅재의 반복적인 제설제의 피해로 인해 염화물이 표면으로 침투되어 발생한 것으로 사료된다.
본 시험의 결과, 모든 시편은 초기 미끄럼저항성을 향상시키지만 지속적인 동결융해 및 제설제의 표면 열화로 인해 측정이 불가능하거나 저하되었다. 하지만 코팅처리에 의해 미끄럼저항성의 성능수명을 연장시킬 수 있을 것으로 예상되며, 장기간의 미끄럼저항성 확보를 위해 주기적인 코팅재의 보수가 필요할 것으로 사료된다.
시험 초기의 모든 시편의 평균 BPN은 81~84로 ‘자전거도로시설 기준 및 관리 지침’ 에 명시된 30을 크게 상회하는 값으로 상당히 우수한 것으로 나타났다.
그림 6은 선행연구에서 제시된 동결융해 저항성에 대한 시험 결과이다(이승우, 2010). 시험결과, 롤러 전압 콘크리트 포장의 경우 적은 공기량을 지녔음에도 불구하고 동결융해에 대한 저항성이 우수한 것으로 나타났다. 이는 내포된 적은 수분과 높은 다짐에 의해 조밀한 구조를 형성하여 내부로의 수분 침투를 억제하고 다짐 시 충분히 분포된 작은 기포와 조밀한 간극계수의 형성이 이루어졌기 때문인 것으로 판단된다(이승우, 2010).
코팅에 따른 표면박리 시험 결과, 코팅에 의한 제설제 저항성은 향상되는 것으로 나타났다. 그러나 장기적인 제설제의 피해를 저감하기 위해서는 주기적인 코팅재의 보수나 코팅재의 내수성을 향상시킬 수 있는 방안이 필요할 것으로 사료된다.
8%였으며 300 싸이클까지 80%를 유지하였다. 코팅처리 시편(CT)은 120 싸이클에서 96.8%였으며 300 싸이클까지 이를 유지하여 무처리 시편보다 약 15% 정도 높은 것으로 나타나 코팅처리에 의해 동결융해 저항성이 향상되는 것을 확인하였다. 콘크리트의 동결융해에 의한 피해는 내부에 함유된 수분과 외부에서 침투되는 수분이 가해져서 반복적인 동결에 의해 팽창압이 발생되면서 내부 조직에 미세한 균열이 발생하는 것이다(이병덕, 2008).
표면박리 시편의 경우 시험 종료 후의 미끄럼저항성은 표면의 심각한 파손으로 인해 측정이 불가능하였다. 하지만 제설제 저항성 시험에서 무처리 시편(NCT)보다 코팅처리 시편(CT)의 표면열화의 진행이 지연되는 것을 확인하였으며, 코팅재의 미끄럼저항성에 대한 성능수명을 연장시켰을 것으로 사료된다.

후속연구

코팅에 따른 표면박리 시험 결과, 코팅에 의한 제설제 저항성은 향상되는 것으로 나타났다. 그러나 장기적인 제설제의 피해를 저감하기 위해서는 주기적인 코팅재의 보수나 코팅재의 내수성을 향상시킬 수 있는 방안이 필요할 것으로 사료된다.
주로 자전거도로는 공원 및 도심지, 도심지 외각, 하천 제방 등에 건설되어지고 있어 자전거도로의 제설제에 의한 피해는 도심지 및 도로 인근의 일부 구간에 한정되어 발생할 것으로 예상된다. 따라서 제설제 피해 지역의 심각성을 구분하여 사용 코팅재의 성능을 결정함으로써 보다 효율적인 자전거도로를 건설할 수 있을 것으로 사료된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	콘크리트의 동해에 대한 저항성은 내부 공기량에 영향을 받기 쉬우며 동결융해에 대한 피해를 예방하기 위해 몇 %의 공기량 확보를 권장하고 있는가?	콘크리트의 동해에 대한 저항성은 내부 공기량에 영향을 받기 쉬우며 동결융해에 대한 피해를 예방하기 위해 4~7%의 공기량 확보를 권장하고 있다(국토해양부, 2009). 그림 6은 선행연구에서 제시된 동결융해 저항성에 대한 시험 결과이다(이승우, 2010).
	롤러 다짐 콘크리트 공법의 장점은?	롤러 다짐 콘크리트 공법은 우수한 시공성, 구조적 성능, 저렴한 시공비용으로 국외에서는 다방면에 사용되고 있다. 하지만 국내에서는 농로포장 및 부체도로 건설에 시범적으로 적용되었으나 체계적인 연구의 부족으로 실용화는 이루지 못한 상태이다.
	자전거도로용 롤러 전압 콘크리트 포장의 코팅에 대한 환경하중 저항성 개선효과를 검토하기 위해 동결융해 및 표면박리 시험을 수행한 시험 결과에 따른 본 논문의 결론은?	1. 동결융해 저항성 시험에서 코팅처리 시편(CT)의 상대 동탄성 계수는 무처리(NCT)보다 상대적으로 작았으며 이는 하도제인 프라이머가 외부로 부터의 수분 침투를 차단하여 동결융해에 대한 피해를 저감하는 것으로 나타났다. 2. 표면박리 시험에서 무처리 시편(NCT)과 코팅처리 시편(CT)은 25 싸이클에서 각각 450g과 441g으로 심각한 표면 파손이 야기되었다. 이와 같은 코팅처리 시편의 심각한 파손은 동결융해와 제설제의 복합적인 열화로 인해 코팅 재가 손실되면서 콘크리트 표면으로 침투되는 염화물 용액을 차단하지 못하였기 때문인 것으로 사료된다. 3. 모든 시험의 시편이 시험 전에 81~84 BPN의 범위로 우수한 미끄럼저항성을 보였으나 동결융해의 코팅처리 시편의 경우 24 BPN의 큰 폭으로 저하가 발생하였다. 이는 반복적인 동결융해 작용으로 인해 미끄럼저항성을 향상시키는 미립자가 포함된 코팅재가 손실되면서 발생된 것으로 사료된다. 또한 제설제의 코팅처리 시편의 경우 염화물의 침투를 완벽히 차단하지 못함으로써 심각한 표면 파손이 발생되어 시험 후의 미끄럼저항성 측정이 불가능하였다. 하지만 코팅에 의해 제설제에 대한 피해가 지연됨으로써 미끄럼저항성의 성능 수명을 연장시킬 수 있을 것으로 사료된다. 4. 주로 자전거도로는 공원 및 도심지, 도심지 외각, 하천 제방 등에 건설되어지고 있어 자전거도로의 제설제에 의한 피해는 도심지 및 도로 인근의 일부 구간에 한정되어 발생할 것으로 예상된다. 따라서 제설제 피해 지역의 심각성을 구분하여 사용 코팅재의 성능을 결정함으로써 보다 효율적인 자전거도로를 건설할 수 있을 것으로 사료된다.

참고문헌 (16)

국토해양부(2009), 도로공사 표준시방서.
국토해양부(2009), "자전거도로 시설기준 및 관리지침".
국토해양부(2010), "자전거도로 이용시설 및 관리지침".
KS F 2456(2008), "급속 동결 융해에 대한 콘크리트의 저항 시험 방법".
환경과학부 (2008), 환경부문 온실가스 배출량 inventory 작성 및 배출계수 개발 최종보고서.
이병덕, 홍승호(2008), "콘크리트에서 공기량과 동결융해 내구성과의 관계", 대한토목학회 학술대회 논문집.
이병덕, 홍승호(2008), "콘크리트에서 공기량과 동결융해 내구성과의 관계", 대한토목학회 학술대회 논문집.
이승우(2010), "친환경 자전거도로 포장 기술" 녹색기술 산학협력 중심사업단 기술개발과제 결과보고서, 강릉원주대학교.
정원경, 김동호, 윤경구(2005), "평면간격계수에 의한 콘크리트 동결융해 내구성평가", 대한토목학회논문집 제25호 5A권.
정해문, 이병덕, 박성기(2003), "제설제에 의해 발생한 콘크리트 표면 열화에 대한 방지대책에 관한 연구", 대한토목학회 정기학술대회 논문집.
American Concrete Institute(1995), 'State-of-the-Art Report on Roller-Compacted Concrete Pavements', Report 325R-95.
ASTM C 672(2003), 'Standard Test Method for Scaling Resistance of Concrete Surfaces Exposed to Deicing Chemicals'.
ASTM E 303(1993) 'Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Test'.
Norbert Delatte, Chris Storey(2004), 'Effect of Density and Mixture Proportions on Freeze Thaw Durability of Roller Compacted Concrete Pavement' TRB 2005 Annual Meeting CD-ROM.
Pieere Gauthier, Jacques Marchand(2005) 'Design and Construction of Roller Compacted Concrete Pavements in Quebec', The Centre de recherche interuniversitaire sur le beton at UniversitE Laval.
Yeonsoo Stanley Kim(2006), 'Roller-Compacted Concrete Shoulder Construction on an Interstate Highway in Georgia' TRB 2007 Annual Meeting CD-ROM.

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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자전거도로용 롤러 전압 콘크리트 포장의 코팅에 따른 성능 평가 Evaluation of the Performance on Coating on Roller Compacted Concrete Pavement for Bike Roads 원문보기

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