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제안 방법
- 계측 방법으로는 건물과 인접한 지반에 가속도계를 설치하였으며 건물에는 1층과 2층 보 위의 슬래브 중앙에 설치하고 열차 운행 시 진동을 4곳에서동시에 측정하였다' 기존 연구에서 계측한 고유진동수와 가속도 값은에 나타내었다.
- 고유치 해석 시 대상 바닥판에 직접적인 영향을주는 수직방향(Z방향)만 고려하였다. M4에서 MIDAS 해석한 결과 수직방향의 1층 바닥진동수는 8.
- 진동전달률 (Transmissibility)을 사용하여 철도진동이 인접건물바닥슬래브의 수직진동에 대한 이론 진동예측치를산정하고, 이 이론치를 진동계측치와 비교하여 진동전달율을 이용한 진동평가법의 적용성을 확인하였다. 또한 실제로 철도인접지역 지반의 진동계측을실시하여 지반의 가진진동수와 가속도응답을 평가하였다. 이 결과를 신축 예정 건물의 바닥슬래브 고유진동수의 해석치를 이용하여 진동전달률에 적용시켜, 신축건물의 열차진동 평가를 하였다.
- 이 결과를 신축 예정 건물의 바닥슬래브 고유진동수의 해석치를 이용하여 진동전달률에 적용시켜, 신축건물의 열차진동 평가를 하였다. 또한 여러 가지 열차 진동원의 가진진동수를 분석하였다.
- 신축예정지반 고유진동수와 MIDAS 해석한 바닥슬래브 고유진동수 값을 이용하여 진동수 비를 정하고, TR선도에서 감쇠율 0.05을 적용시켰다. 진동수비를 이용하여 각 위치에 지반과 1층, 지반과 4층진동전달률을 산정하였다.
- 또한 실제로 철도인접지역 지반의 진동계측을실시하여 지반의 가진진동수와 가속도응답을 평가하였다. 이 결과를 신축 예정 건물의 바닥슬래브 고유진동수의 해석치를 이용하여 진동전달률에 적용시켜, 신축건물의 열차진동 평가를 하였다. 또한 여러 가지 열차 진동원의 가진진동수를 분석하였다.
- 지반 계측은 100 Hz로 100초간 데이터를 기록하였다. 지반 M4위치에서 회차(18량)인 경우 최대 가속도는 17.
- 05을 적용시켰다. 진동수비를 이용하여 각 위치에 지반과 1층, 지반과 4층진동전달률을 산정하였다.
- 진동원의 종류(KTX, 회차, 경의선)에 따라 계측을 실시하였다.<그림 3>에서 열차 진동원에서 M1~M8포인트의 거리는 각각 50~ 150m 떨어진위치로서, 정확한 지반진동을 측정하기 위해서 가속도계를 올려놓을 수 있는 받침대를 사용하였다.
- 진동전달률 (Transmissibility)을 사용하여 철도진동이 인접건물바닥슬래브의 수직진동에 대한 이론 진동예측치를산정하고, 이 이론치를 진동계측치와 비교하여 진동전달율을 이용한 진동평가법의 적용성을 확인하였다. 또한 실제로 철도인접지역 지반의 진동계측을실시하여 지반의 가진진동수와 가속도응답을 평가하였다.
- 해석방법으로는 일부분을 잘라내어 모델링하는 방법을 사용하였다. 해석 모형은 기둥과 보는 Beam요소, 슬래브는 Plate요소로 모델링하였다. 고차진동모드의 특성을 정확히 반영하기 위해서 30개의 모드를 사용하여 해석하였다.
- <표 5>에 신축예정건물의 사용재료 설계기준강도를 나타내었다. 해석방법으로는 일부분을 잘라내어 모델링하는 방법을 사용하였다. 해석 모형은 기둥과 보는 Beam요소, 슬래브는 Plate요소로 모델링하였다.
대상 데이터
- 1) 건물설계단계에서 신축예정건물 진동평가를위해서 진동전달률을 적용하였고 진동전달률의 타당성을 확인하기 위해서 선행열차진동연구 데이터를 이용하였다. TR을 적용한 가속도응답을 선행열차진동연구 계측한 가속도응답과 비교한 결과 3.
- 0m이다. M4~M7의 1층, 4층 바닥판 두께는 200mm이며, 기등은 400 x400mm와 800 x800mm이다.<표 5>에 신축예정건물의 사용재료 설계기준강도를 나타내었다.
- <그림 3>에서 열차 진동원에서 M1~M8포인트의 거리는 각각 50~ 150m 떨어진위치로서, 정확한 지반진동을 측정하기 위해서 가속도계를 올려놓을 수 있는 받침대를 사용하였다. 가속도계 받침대의 크기는 지름은 15.5cm, 두께는 2.1cm의 강철로 제작하였다. 주된 진동원을 파악하기 위해서 예비 측정한 8개소의 계측데이터 중 가장진동이 큰 네 곳을 M4-M7 선정하였다.
- 해석 모형은 기둥과 보는 Beam요소, 슬래브는 Plate요소로 모델링하였다. 고차진동모드의 특성을 정확히 반영하기 위해서 30개의 모드를 사용하여 해석하였다.
- 따라서 이 논문에서는 1997년의 전호민1)박사학위논문과 2002년 이동호a 석사학위논문의 진동계측 데이터를 이용하였다. 진동전달률 (Transmissibility)을 사용하여 철도진동이 인접건물바닥슬래브의 수직진동에 대한 이론 진동예측치를산정하고, 이 이론치를 진동계측치와 비교하여 진동전달율을 이용한 진동평가법의 적용성을 확인하였다.
- 서울 소재의 신축예정 부지에 철도진동이 전달되는 특성을 파악하기 위해서 철로레일과 가까운 설계도면상 중요 기둥위치에 M1~M8까지 8포인트를정하였다. 진동원의 종류(KTX, 회차, 경의선)에 따라 계측을 실시하였다.
- 실제 철도인접건물을 계측한 논문 중 1997년 전호민° 박사학위논문과 2002년 이동호2)석사학위논문의 진동계측 데이터를 이용하였으며, 건물 특징을 에 나타내었다.
- 1cm의 강철로 제작하였다. 주된 진동원을 파악하기 위해서 예비 측정한 8개소의 계측데이터 중 가장진동이 큰 네 곳을 M4-M7 선정하였다. 본 진동계측은 수직가속도 X3을 사용하여 계측을 실시하였다.
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