[논문]고령 예부선 운항자를 위한 안전운항 교육 콘텐츠의 개발

김홍태; 장혜정; 김혜진

doi:10.5394/kinpr.2011.35.5.351

고령 예부선 운항자를 위한 안전운항 교육 콘텐츠의 개발
Development of Safe Navigation Contents for Aging Seafarer in Tug-barge Transportation 원문보기

한국항해항만학회지 = Journal of navigation and port research, v.35 no.5, 2011년, pp.351 - 358

김홍태 (한국해양연구원 대덕분원) , 장혜정 (한국직업능력개발원) , 김혜진 (한국해양연구원 대덕분원)

초록
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최근 예부선의 규모가 커지고 등록 척수가 급증하고, 예부선 대부분이 10년 이상의 노후선박으로 사고의 위험성이 크다. 전체 해양사고 건수는 점차 줄어드는 추세이나, 예부선 관련 사고는 줄어들지 않고 있으며, 2010년 해양사고 분석보고서에 의하면 예부선 사고는 전년 동기대비 90% 이상 증가했고, 이 중 충돌사고 다수인 것으로 나타났다. 예부선 사고의 근본 원인 중 예부선 종사자(선원)의 수급 어려움과 이로 인한 종사자의 고연령 저학력 경향이 뚜렷하다. 본 논문에서는 고령 예부선 운항자의 안전운항 교육을 위해, 교육용 콘텐츠 표준 개발방법론에 따라, 교육대상자의 연령 및 승선환경을 고려한 다양한 안전운항 콘텐츠를 개발하였다. 본 연구에서 개발된 안전운항 컨텐츠는 고령 예부선 운항자들에게 실질적인 도움을 주어 해양사고를 막는데 역할을 할 것으로 기대할 수 있다.

Abstract ▼ AI-Helper

Recently, tugs and barges have become larger in size and increased in number. Also, most of tugs and barges are more than ten-years old. Total number of marine accident has been decreased, whereas that of accidental happening in tug-barge transportation has not been decreased. The statistics of marine accidents in 2010 shows that tug-barge accidents increased rapidly compared with those of 2009. The cause of accidental happening in tug-barge transportation is a quality of tug-barge operator the labour serious shortage of crew. This study is to give or suggest the various educational contents considering old age of crew and navigational environment for safe navigation in tug-barge transportation.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

따라서, 본 연구에서는 이러한 고령자의 의미를 준·고령자를 포함하여 보다 포괄적으로 해석하여 ‘생물학적 연령을 기준으로 50세 이상 65세 이하, 즉 고령자고용촉진법시행령 제 2조에서 정책수혜자의 대상연령으로 나타내고 있는 50세 이상에서 일반적으로 경제활동참가율이 급격하게 감소하는 65세 이하에 해당하는 자’로 용어를 정의하고자 한다.
본 논문에서는 고령자 교육의 현황과 교육 컨텐츠의 개발 방향을 살펴보고, 고령 예부선 운항자를 위한 안전운항 컨텐츠의 개발을 위해 기존의 관련 연구 및 안전운항 컨텐츠의 문제점을 검토하였다. 이를 바탕으로 연령 및 승선환경을 고려하고, 교육용 콘텐츠 표준 개발방법론에 의해 개발된 콘텐츠의 개발사례를 소개하고자 한다.
한국해운조합(2007)의 예부선 안전운항 관련 교재는 이론 중심의 서술형으로 제작되어 온 기존 교재에서 벗어나 연안선박의 실정에 맞고 종사자들이 현장에서 보다 쉽게 이해하고 적용할 수 있는 점이 강점이다. 승선경험이 있는 전문가가 제작한 삽화를 통해 내용을 잘 전달하는데 주력하였다. 그러나 삽화를 통해 내용을 알기 쉽게 표현한 점은 장점이나 190 페이지에 달하는 많은 분량으로 유사시 관련 사항을 찾아서 신속히 대응하기는 쉽지 않을 것을 예상된다.
또한 예부선 운항자들의 고령화 (50-60대)에 따른 대상자 맞춤형 교육이 필요하다. 영세한 예부선업계 종사자들에게 현장중심의 다양한 교육기회를 제공하기 위하여 본 콘텐츠를 개발한다.
본 논문에서는 고령자 교육의 현황과 교육 컨텐츠의 개발 방향을 살펴보고, 고령 예부선 운항자를 위한 안전운항 컨텐츠의 개발을 위해 기존의 관련 연구 및 안전운항 컨텐츠의 문제점을 검토하였다. 이를 바탕으로 연령 및 승선환경을 고려하고, 교육용 콘텐츠 표준 개발방법론에 의해 개발된 콘텐츠의 개발사례를 소개하고자 한다.
이에 본 연구에서는 고령자를 위한 교육의 필요성을 다시금 되돌아보고 특히 예부선 고령 선박운항자를 대상으로 한 교육을 위한 방안을 살펴보았다. 저임금과 어려운 근무환경으로 인하여 젊은 세대가 선원직을 피하면서 선원 고령화는 피할 수 없는 상황에 직면하였으며 특히 장시간 항해에도 불구하고 선원수가 부족하여 위험에 늘 노출되어 있기에 안전교육은 필수적인 교육이 아닐 수 없다.
이에 본 연구에서는 기존의 콘텐츠 사례 분석으로 통해 고령자의 신체적, 감각적 특징을 고려하여 개선되어야 할 사항을 도출하고 교육용 콘텐츠 개발 방법론에 의해 예부선 선박 고령자를 위한 다음의 세 가지 형태의 콘텐츠를 개발하였다.

제안 방법

고령 예부선 운항자들을 위한 안전운항 콘텐츠 개발을 위해 위의 방법을 준수하여 체계적 접근을 통해 콘텐츠 제작을 수행하였으며, 그 결과는 다음과 같다.
또한 텍스트를 최소화하고 플래시 애니메이션, 동영상 자료, 그림 자료를 최대한 활용하여 학습동기가 낮은 고령선박 운항자들의 감각적, 정신적, 인지능력을 보완할 수 있는 고령자용 콘텐츠를 개발한다.

성능/효과

일반 고령자와 선원 고령자를 비교하면서 고령선원의 체력 저하와 해상생활의 특수성을 반영하여 교재가 제작되었다. 무엇보다 고령선원의 경험을 중요하게 생각하면서 발생될 수 있는 재해와 문제점에 대한 부분을 간과하지 않고 사례와 삽화를 통해 잘 표현하였다.
셋째, 학습 속도는 고령자의 인지 이해 수준에 맞춰 천천히 이루어질 필요가 있다. 학습 콘텐츠는 화면에서 고령자들이 한 눈에 이해하기 쉬운 글자 크기와 내용을 담고 있어야 한다.
첫째, 강의식 보다는 토론식 수업을 할 수 있는 콘텐츠를 개발해야 한다. 고령자들은 스스로 자신들이 오랜 경험을 통해 많은 지식을 알고 있다고 생각한다.

후속연구

고령 선박 운항자가 안전관련 교육에서 완전하게 내용을 습득하지 못했거나, 교육에 참가하지 못하였을 경우에 작업현장에서 불가피하게 보게 되므로 자연스럽게 복습, 혹은 핵심내용의 전달효과가 있을 것으로 기대된다. 안전사고는 언제 어디서 일어날지 모르기 때문에 매일 작업하는 현장에서 효과적으로 경각심을 불러일으키고 위급상황 시에 대처요령을 일목요연하게 보여주는 스티커가 유용하게 쓰일 수 있다.
그러나 본 교재는 1997년에 일본에서 제작된 내용이므로 한국 실정에 맞고 보다 현실감 있게 다시 제작될 필요가 있다. 또한 흑백의 단순한 색 구성에서 벗어나 상황을 표현하기 쉬운 색으로 구성되어 콘텐츠가 제작된다면 보다 흥미를 끌 수 있고, 중요한 교육내용을 강조할 수 있을 것으로 보인다.
먼저 영상과 애니메이션을 중심으로 만들어진 오프라인 교육자료는 고령자들에게 안전 지침에 대해 알기 쉽게 이해할 수 있는데 도움을 줄 수 있을 것이다. 다음으로 현장 비치가 가능한 카달로그형 서책과 스티커는 핵심적인 내용을 직관적으로 이해하기 쉬운 그림과 만화로 제작하여 작업 반경 내에 비치, 부착해 놓아서 평상시에 자연스럽게 안전수칙을 습득하는데 도움이 될 수 있을 것이고 유사시에도 큰 역할을 할 수 있으리라 기대된다.
본 연구의 산출물은 이러한 콘텐츠 제작의 하나의 시도로서 제작되었고 향후에는 예부선 고령 선박운항자들을 위한 보다 실용적인 콘텐츠가 지속적으로 업데이트되고 적극적으로 활용될 필요가 있다. 또한 강의식 교육보다는 서로의 경험과 사례를 나누는 토론식 교육이 고령자 교육에서 보다 동기유발적이고 효과적이라는 선행연구 결과를 반영하여, 고령 예부선 운항자들이 적극적으로 참여할 수 있는 집체교육 프로그램을 정기적으로 함께 운영할 필요가 있다. 이를 위해서는 국토해양부와 한국해양연구원, 한국해운조합, 해양 관련 대학, 선원재해방지협회 등과 같이 정부, 유관기관, 학교, 관련협회가 공동의 노력을 통해 질 높은 콘텐츠를 개발하고 보급, 활용하는 데 힘써야 할 것이다.
그러나 본 교재는 1997년에 일본에서 제작된 내용이므로 한국 실정에 맞고 보다 현실감 있게 다시 제작될 필요가 있다. 또한 흑백의 단순한 색 구성에서 벗어나 상황을 표현하기 쉬운 색으로 구성되어 콘텐츠가 제작된다면 보다 흥미를 끌 수 있고, 중요한 교육내용을 강조할 수 있을 것으로 보인다.
먼저 영상과 애니메이션을 중심으로 만들어진 오프라인 교육자료는 고령자들에게 안전 지침에 대해 알기 쉽게 이해할 수 있는데 도움을 줄 수 있을 것이다. 다음으로 현장 비치가 가능한 카달로그형 서책과 스티커는 핵심적인 내용을 직관적으로 이해하기 쉬운 그림과 만화로 제작하여 작업 반경 내에 비치, 부착해 놓아서 평상시에 자연스럽게 안전수칙을 습득하는데 도움이 될 수 있을 것이고 유사시에도 큰 역할을 할 수 있으리라 기대된다.
본 연구의 산출물은 이러한 콘텐츠 제작의 하나의 시도로서 제작되었고 향후에는 예부선 고령 선박운항자들을 위한 보다 실용적인 콘텐츠가 지속적으로 업데이트되고 적극적으로 활용될 필요가 있다. 또한 강의식 교육보다는 서로의 경험과 사례를 나누는 토론식 교육이 고령자 교육에서 보다 동기유발적이고 효과적이라는 선행연구 결과를 반영하여, 고령 예부선 운항자들이 적극적으로 참여할 수 있는 집체교육 프로그램을 정기적으로 함께 운영할 필요가 있다.
정해진 시간에 특정 공간에서 실시되는 집체 교육에 참가하기 어려운 예부선 운항자들을 위해 언제 어디서든 필요한 때에 필요한 부분을 찾아서 활용할 수 있도록 제작한 콘텐츠이다. 선박 위에서 움직임이 많은 선박 운항자들에게 적재적소에 휴대 및 비치가 가능한 서책을 보급하여 활용한다면 안전사고 예방에 도움이 될 것으로 예상된다.
또한 강의식 교육보다는 서로의 경험과 사례를 나누는 토론식 교육이 고령자 교육에서 보다 동기유발적이고 효과적이라는 선행연구 결과를 반영하여, 고령 예부선 운항자들이 적극적으로 참여할 수 있는 집체교육 프로그램을 정기적으로 함께 운영할 필요가 있다. 이를 위해서는 국토해양부와 한국해양연구원, 한국해운조합, 해양 관련 대학, 선원재해방지협회 등과 같이 정부, 유관기관, 학교, 관련협회가 공동의 노력을 통해 질 높은 콘텐츠를 개발하고 보급, 활용하는 데 힘써야 할 것이다.
하지만 노동시장에서 고령자 교육의 중요성이 대두된 지 얼마 되지 않았기 때문에, 앞으로 사회적 노력을 통해서 고령자 교육이 점차적으로 자리를 잡고 개선될 수 있을 것으로 기대된다. 무엇보다 고령자들을 이해하고 진정으로 도움이 될 수 있는 교육이 시행되어야 하며, 이를 위한 관련 교육 콘텐츠의 개발이 필요하다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	고령자에 대한 효과적 교육 방안을 논의함에 있어 가장 먼저 정의되어야 할 부분은?	고령자에 대한 효과적 교육 방안을 논의함에 있어 가장 먼저 정의되어야 할 부분이 바로 ‘고령자’의 개념을 어떻게 볼 것인가이다. 일반적으로 고령자의 연령범위를 우리나라와 일본, 유럽에서는 대개 50세를 전후하여 정년은퇴 이전까지의 나이(55세～60세)로 보고 있다(김·이, 2006).
	일반적으로 우리나라와 일본, 유럽에서 고령자의 연령범위는 어떻게 되는가?	고령자에 대한 효과적 교육 방안을 논의함에 있어 가장 먼저 정의되어야 할 부분이 바로 ‘고령자’의 개념을 어떻게 볼 것인가이다. 일반적으로 고령자의 연령범위를 우리나라와 일본, 유럽에서는 대개 50세를 전후하여 정년은퇴 이전까지의 나이(55세～60세)로 보고 있다(김·이, 2006).
	고령자 교육에서 반영될 필요가 있는 네 가지 고령자들의 요구는?	첫째는 환경적응의 요구로서, 고령자들은 자신이 노화됨에 따라 능력과 지식이 감퇴하여 일상생활에서 곤란을 겪기 때문 에 이를 만회하고 사회에서 정상적인 기능을 유지하기 위해 교육을 받으려고 한다. 둘째는 표현적 요구로서, 고령자들은 교육을 통하여 어떤 다른 목적을 성취하는 것뿐만 아니라 활동 그 자체가 좋아서 참여하며, 신체운동과 사회활동, 그리고 어떤 기술이나 취미를 배우고 새로운 경험을 통해 만족을 얻으려 한다. 셋째는 공헌의 요구로서, 고령자들은 새로운 교육을 통하여 쓸모 있는 사람이 되고 의미 있는 역할을 찾으려 하며, 타인에게 봉사하고 새로운 능력을 개발하려는 요구가 있다, 넷째는 영향력의 요구로서 고령자들은 교육을 통해 자기 생활을 통제하고 조정할 수 있는 더 많은 힘을 가지고, 지역사회를 비롯한 전체 사회에 대해 영향력을 행사하고 사회적 지지를 보내며, 사회활동에 대한 평가를 제공하려 한다.

참고문헌 (18)

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Smith, E and Smith, A (2010), Old dogs, new Tricks: training mature-aged manufacturing workers, Journal of Workplace Learning, Vol. 22, No. 5, pp 277-291.

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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