[논문]예부선 운항 안전 현황 연구

임남균; 박성현; 박계각; 서기열

예부선 운항 안전 현황 연구
A Study on the present status of safety in tug-barge transportation 원문보기

해양환경안전학회 2005년도 추계학술대회지, 2005 Nov. 01, 2005년, pp.41 - 46

임남균 (목포해양대학교 해상운송시스템학부) , 박성현 (목포해양대학교 해상운송시스템학부) , 박계각 (목포해양대학교 해상운송시스템학부) , 서기열 (목포해양대학교 해상운송시스템학부)

초록
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예부선 선박은 다른 선박과 달리 부선에 의해 그 조종성능이 제한되어 항해 중 해양사고 발생률이 높은 것으로 알려져 있다. 그 충돌 사고 발생률은 일반 선박 대비하여 $40\%$이상 높은 것으로 보고되기도 하였다. 이런 특성을 지닌 예부선 운항 실태를 파악하고 이를 바탕으로 그 안전 운항 강화 차원의 연구는 꾸준히 정부에서 제기되어 왔다. 이 연구에서도 이러한 차원에서 예부선 국내 운항 실태의 개략을 살펴보았다. 운항업체의 등록상황, 각 업체의 운항 안전 실태, 과거 예부선 사고 유형 등을 살펴보았다. 또한 예부선 관련자에게 안전 증진 방안에 대한 설문 조사를 실시하였으며, 국내외 예부선 안전 사례에 대한 조사를 실시하였다. 이러한 자료는 예부선 안전 강화를 위한 방안에 활용될 것으로 판단된다.

Abstract ▼ AI-Helper

It have been known that the probability of accidental happening in towing-barge is higher than that of other merchant vessels. Because the towing-barge is restricted in thier manoeuvring ability due to its towingline. A report from ministry maritime affairs and fisheries said that the rate of collision accident for towing-barge is $40\%$ high tlnn other transport system in sea. A number of researches have been carried out to improve the safety policy in the towing-barge sea transportation system by the gorvernment. This study examined the safety status in domestic towing-barge sea transportation system The registration status, safety operational policy and post accidental data were also examined A survey research of experts relating to towing-barge operation also was carried out to find the detailed of safety status. This study would be applicable to set up safety policy for towing-barge marine transportation system.

AI 본문요약
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문제 정의

본 연구에서는 국내 예부선 업계, 예부선 운항 현황에 대한 개략적인 분석을 통해 예부선 안전에 기여할 수 있는 토대를 마련하고자 한다. 이를 위해 예부선업체의 운용형태, 예부선업체의 등록현황을 조사하였다.
본 연구에서는 예부선 안전운항을 증진하기 위한 기초연구 로, 국내 예부선 운항 현황에 대하여 개략적으로 살펴보았다. 그 요약은 아래와 같다.

제안 방법

1998년에서 2003년까지 해난 심판원에서.수행된. 총 147건의 재결서를 바탕으로 예부선사고 유형을 분석하였다. 통상 예부선사고의 유형은 항법 미숙에 의한 충돌사고, 선 미예인에 따른 타 선박의 미식별 등이 대표적이라 할 수 있다.
국내외 예부 선 적정예인 능력에 대한 자료를 분석하였다. 그 결과 국내의 경우 한계환경치에 대한 규정이 존재하지 않았으며, 부선의 크기별 적정예인선의 마력을 간단히 산출할 수 있는 간이식 도입이 필요함을 알 수 있었다.
이를 위해 예부선업체의 운용형태, 예부선업체의 등록현황을 조사하였다. 또한 예부선 안전증진 방안에 대한 관련 단체에 설문조사를 통해 전문가의 의견을 모았으며, 과거 발생한 예부선사고를 분석하여, 사고 유형별, 해역별 사고 형태를 살펴보았다. 이와 더불어 예부선 사고 방지을 위한 예부선 운항 안전에 대한 국내외 규정 등에 대하여 분석하여, 예부선 안전 개선 방안에 대한 자료로 활용될 것으로 기대한다.
또한 해역별 사고 유형을 분석하여, 해역별 특성을 살펴보았다. 연안해역을 크게 인천, 군산-목포, 여수-마산, 부산-울산-포항 등 총 4구역으로 나누어 분석하였다.
또한 해역별 사고 유형을 분석하여, 해역별 특성을 살펴보았다. 연안해역을 크게 인천, 군산-목포, 여수-마산, 부산-울산-포항 등 총 4구역으로 나누어 분석하였다. 그 결과를 도표 6에 나타내었다.
예부선 안전운항 방안 강구와 관련하여 설문조사를 시행하였다. 해양안전심판원, VTS, 예부선 선주/사업자/운항자 등을 대상으로 총 100명의 의견을 수집하였다.
본 연구에서는 국내 예부선 업계, 예부선 운항 현황에 대한 개략적인 분석을 통해 예부선 안전에 기여할 수 있는 토대를 마련하고자 한다. 이를 위해 예부선업체의 운용형태, 예부선업체의 등록현황을 조사하였다. 또한 예부선 안전증진 방안에 대한 관련 단체에 설문조사를 통해 전문가의 의견을 모았으며, 과거 발생한 예부선사고를 분석하여, 사고 유형별, 해역별 사고 형태를 살펴보았다.
수행된. 총 147건의 재결서를 바탕으로 예부선사고 유형을 분석하였다. 통상 예부선사고의 유형은 항법 미숙에 의한 충돌사고, 선 미예인에 따른 타 선박의 미식별 등이 대표적이라 할 수 있다.

대상 데이터

1998년에서 2003년까지 해난 심판원에서.수행된.
예부선 안전운항 방안 강구와 관련하여 설문조사를 시행하였다. 해양안전심판원, VTS, 예부선 선주/사업자/운항자 등을 대상으로 총 100명의 의견을 수집하였다.

성능/효과

국내 예부선 업체는 크게 3가지 유형으로 나뉘었으며, 그 중 가장 많은 비율을 차지하고 있는 해상공사용 예부선 업체의 경우 업체당 1-2척의 선박을 보유한 매우 영세한 형태로 운영되고 있어, 안전에 심각한 위해요 소가 존재함을 알 수 있었다.
국내외 예부 선 적정예인 능력에 대한 자료를 분석하였다. 그 결과 국내의 경우 한계환경치에 대한 규정이 존재하지 않았으며, 부선의 크기별 적정예인선의 마력을 간단히 산출할 수 있는 간이식 도입이 필요함을 알 수 있었다.
1998년에서 2003년까지 해난 심판원에서 수행된 총 147건의 재결서를 바탕으로 예부선 사고 유형을 분석하였다. 그 결과 타 선박에 비하여 선미 예인으로 인해 발생하는 충돌사고가 많음을 알 수 있었고, 각 해역별 사고 유형 또한 파악할 수 있었다. 예부선 안전증진에 대한 관련자 설문조사를 수행하였는데, 예부선 운항자의 고령화가 눈에 띄었으며, 예부선 조종술 관련 항해술에 대한 교육의 요구가 높게 나타났다.
그림 5의(a)는 예부선 운항자(선장, 기관자, 항해사)들의 승선 경력을 조사하였으며, 10년 이상의 승선 경력을 지닌 운항자가 과반수 이상을 차지하고 있었다. 예부선 운항자의 대부분은 어선 경력의 항해사가 많았으며, 어선에서 전직하여 현재 예부선에 종사하는 사람이 많아 승무경력이 비교적 길게 나타났다. 운항자들이 요구하는 안전운항 증진을 위한 교육으로는 그림 5 (b)에 나타난 바와 같이 주로 예부선 조종교육 등 항해 관련 전문 지식을 선호하였다.

후속연구

또한 예부선 안전증진 방안에 대한 관련 단체에 설문조사를 통해 전문가의 의견을 모았으며, 과거 발생한 예부선사고를 분석하여, 사고 유형별, 해역별 사고 형태를 살펴보았다. 이와 더불어 예부선 사고 방지을 위한 예부선 운항 안전에 대한 국내외 규정 등에 대하여 분석하여, 예부선 안전 개선 방안에 대한 자료로 활용될 것으로 기대한다.

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