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문제 정의
- Table 9는 2월 23일 및 24일의 수집데이터로 분석한 속도감소량이다. 기존에 적용하고 있는 도로용량 편람의 값과 비교하여 현실교통류의 특성을 얼마나 잘 반영하고 있는지 검토하기 위하여 다음과 같이 검증을 시행 하였다. Table 8의 데이터를 이용하여 본 연구로 산출된 속도보정계수와 도로용량편람에서 제시한 속도보정계수를 이용하여 RMSE 검증을 시행하였다.
- 다차로도로의 서비스수준 판정을 위한 기준과 관련된 연구는 일부 진행된 바 있으나, 효과척도로 제시한 값을 도로상에서 실측이 어려운 값을 선정한 바 적용성에 있어서 속도 이외의 대안을 선정하기는 쉽지 않다. 따라서 본 연구에서는 도로용량편람에서 제시된 방법론을 검토하고, 실제 데이터를 활용한 속도 보정계수 개선을 수행하였다.
- 본 연구는 현재 도로용량편람에 제시되어 있는 다차로도로의 서비스수준 분석 과정이 교통량 기준 500pcphpl 미만의 경우 신호등 밀도를 기준으로, 500pcphpl 초과 시 교통량을 기준으로 산정방안이 잘 못되었음을 제시하였다. 또한 500pcphpl 미만의 교통량수준의 도로에서도 속도감소가 발생하는 것을 실제 데이터로 증명하였으며, 도로용량편람에서 제시하는 값보다 속도의 감소량이 큰 것으로 나타났다.
- 본 연구에서는 교통량 100vphpl 미만인 경우에서부터 100vphpl씩 교통량이 증가할 때 감소되는 평균 통행속도를 도출하고 이를 검증하였다.
- 본 연구에서는 국도 1호선 고양~월릉 구간 중 파주농협 하나로마트 전방에 위치한 교통량조사시스템(TMS) 으로 수집된 실제 데이터 분석으로 속도감소량을 산출하고 적합한 속도보정계수를 제시하였다. 실측자료를 사용하여 도출된 속도보정계수는 현실 교통상황을 대변한다고 할 수 있으며, 현재 속도보정계수의 문제점을 개선하고 오류를 최소화할 수 있는 보정계수라고 판단된다.
- 본 연구의 목적은 다차로도로의 현실적인 서비스수준 분석을 위한 속도 보정계수의 개선이다. 이를 위하여 도로용량에 제시된 다차로도로의 서비스수준 분석에 적용하고 있는 속도 보정계수와 다차로도로에 해당하는 국도상에서 수집된 실제 데이터를 비교하여 현재 적용중인 속도 보정계수의 문제점을 도출하였다.
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