[논문]철도기관사들의 개인적 특성과 인적오류사고 발생에 대한 비교 분석

염병수; 갈원모

doi:10.12812/ksms.2012.14.4.085

철도기관사들의 개인적 특성과 인적오류사고 발생에 대한 비교 분석
A Study on Analysis between Accidents Caused by Human Errors and Personal Characteristics of Railway Drivers 원문보기

대한안전경영과학회지 = Journal of the Korea safety management & science, v.14 no.4, 2012년, pp.85 - 91

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To verify the effect of driver's personal characteristics of driver on the accident frequency through railway accidents caused by human errors and the relationship with aptitude test. To prove the relevance between the driver's personal characteristics and human error accidents. Accident data from 2010 to 2011 was analyzed which collected from a train crew department in K national corporation, and 31 drivers gave an personal interview from Sep. 2011 to Nov. 2011 who had controlled a train alone and caused an accident. Compared between driver's personal characteristics and accident rate, and accident induction possibility surveyed from normal person and disqualified in aptitude tests. Accidents was occurred with the age 40s (27%) and 50s (25%), and with the experience between 15 years and 20 years (38%) and over 20 years (30%). Because more aged, more experienced, it can be seen in the correlation between driver's age and accidents induction caused by human errors like illusion. First of all it must be checked whether working conditions and environmental factors are human error-prone. Most accidents occur when received civil complaints or manager at the riding. Therefore accidents can be prevented when investigated through subsequent surveys how often human error happens, even though no accident, and safety device installed based on the error frequency.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

본 연구의 목적은 인적오류 사고를 유발하는 원인 중 기관사별 개인적 특성에 따른 부분을 비교분석하여 보고 개인적 특성으로 나타나는 현상을 파악하여 철도 사고 예방대책 수립에 일조하고자 한다.
장애발생 종류와 월별 발생 건 수, 사고발생 장소 및 사업소의 기관사들의 개인적 특성(성별, 결혼여부, 기관사 경력, 연령대 등)과 사고자의 개인적 특성과 사고발생과의 비교분석 및 적성검사의 결격 소지자 중 사고를 발생한 사람들의 관련성 등을 살펴보고자 한다.

제안 방법

기관사의 개인적 특성과 사고 발생 비율과의 비교분석을 시도하고, 적성검사 결과에 기초한 정상자와 결격 소지자와의 사고 유발성에 대한 비교분석을 실시한다.
본 연구는 현재 증가추세를 보이고 있는 기관사 1인 승무와 관련하여 K공사의 새롭게 신설된 사업소(2009년 12월)를 대상으로 2010년부터 2011년까지 발생한 운행장애(인적오류와 관련성이 있는 사고) 사고를 중심으로 조사하였으며, 사고를 야기한 기관사들을 대상으로 개별 면담과 사고발생 후 작성한 사고경위서를 중심으로 분석하였다.
연구방법으로는 철도사고 중 인적오류 사고로 분류되는 유형을 새롭게 신설된 1인 승무사업소(2010년)기관사를 대상으로 설문조사하여 개인적 특성을 비교분석토록 하고, 사고발생 기관사의 개별 면담을 통한 당시의 사고원인을 상세히 분석하여 기관사 관리대책 수립 등의 구체적인 대책을 제시하고자 한다.

성능/효과

2010년부터 2011년까지의 인적오류 사고는 겨울철과 봄철에 발생빈도가 높았고 사고를 분석한 결과 1월부터 3월까지의 사고는 대부분 출입문 반감스위치를 취급 후 복귀하지 않는 사고이며, 4월, 5월, 7월, 8월의 사고는 휴양관리 소홀에 따른 졸음사고인 출무지연과 열차시각표 확인 소홀에 따른 사고가 대다수를 차지하고 있었다.(Table 6)
기관사의 개인적인 특성과 사고 발생자간의 분석 결과를 살펴보면 사고발생 빈도에 대한 차이점들은 뚜렷하게 대비되지는 않았지만, 기관사의 연령과 적성검사의 결격사유 유무에 따라 사고발생에 대하여 유의하다고 나타났다. 즉, 새롭게 신설되는 사업소에는 사업소의 작업 조건이나 환경적 요인이 인적 오류를 발생하기 쉬운 조건인 지에 대한 상세한 검토가 필요하다.
즉, 연령이 높을수록 전 소속에서 전입으로 인한 오랜 습관이 인적오류 사고발생과 연관이 있음을 알 수 있다. 기관사의 경력에 있어서는 근무경력별로 사고발생율에는 차이가 없는 것으로 분석되었다. 이것은 기관사의 경력과 인적오류 사고와의 관계분석은 사고의 빈도수가 다소 적음에 따라 향후 면접과 설문을 통해 좀 더 세부적인 연구를 해야 할 것이다.
또한 기관사에 대한 인적오류를 줄이기 위한 원격 운행제어가 가능하여 졌고, 열차운행 시스템이 자동화되고 보안도는 더욱 향상되었으며 신호체계를 발전시켜 열차 간 운행시간 조정을 통하여 더 많은 여객과 화물을 고객과의 약속된 시간에 지정된 장소로 신속한 이동이 가능해 졌다. 즉 열차의 자동화를 통한 기관사의 업무를 줄이는 형태의 노선(신분당선 등)이 늘어남으로 기관사들의 인적오류 사고는 줄어들 것으로 예상된다.
본 연구를 통해 얻어진 분석결과에 의하면, 연령대에 있어서는 40대와 50대 기관사에 많이 발생하였고 또한 기관사의 경력이 15년 이상 20년 미만과 20년 이상자에서 주로 발생하였다. 이는 연령이 높을수록 기관사의 경력도 많음에 따라 경력과 연령에 따른 습관(착각)으로 인한 인적오류 사고발생에 연관성이 있음을 알 수 있다.
셋째, 적성검사 정상자와 결격소지자의 사고 발생율에는 차이가 있는 것으로 분석되었다. 그러나 이것으로 적성검사 결격소지자가 인적오류를 발생할 수 있는 확률이 높다고 보기에는 상세한 연구가 더 필요하다.
조사대상자의 개인적인 특성을 살펴보면, 철도기관사의 경우 근무특성상 대부분이 남성이었고 연령대 분포에 있어서는 40대가 42%로 가장 많았으며, 30대가 35%, 50대 기관사가 23%를 차지하고 있었으며, 20대 기관사가 159명 중 1명으로 가장 비율이 낮았다.
첫째, 정차역 통과 및 무정차역 정차와 출발신호를 확인하지 않고 출발하는 신호 모진사고 등 규정위반 사고가 8건이 발생하였으며, 기타 장애사고 28건 중 사무소 출무지연 사고가 11건으로 가장 많이 발생하였음에 따라 가정에서의 휴양관리와 시간에 대한 개념을 새롭게 확립할 필요성이 있고 잦은 출무시각 변동이 승무원들이 혼동할 수 있음에 따라 출무에 대한 패턴을 고려해야 할 것으로 판단된다. 또한 경력기관사가 의식하지 않고도 할 수 있다고 믿는 것은 대단히 위험한 요소를 내포하고 있다.

후속연구

001로 정상자와 결격소지자의 사고 발생율에 차이가 있는 것으로 분석되었다. 그러나 이것으로 적성검사 결격소지자가 인적오류를 발생할 수 있는 확률이 높다고 보기에는 상세한 분석이 더 필요하다. 또한 결격자들에 대한 추적조사를 통해 적성검사가 사고발생 유발과의 인과관계가 있는 지에 대하여 상세한 연구가 필요하다.
셋째, 적성검사 정상자와 결격소지자의 사고 발생율에는 차이가 있는 것으로 분석되었다. 그러나 이것으로 적성검사 결격소지자가 인적오류를 발생할 수 있는 확률이 높다고 보기에는 상세한 연구가 더 필요하다. 또한 결격자들에 대한 추적조사를 통해 적성검사가 사고 발생 유발과 인과관계가 있는지에 대한 연관성의 연구가 더 이루어져야 한다.
094 로 근무경력별로 사고 발생율에 차이가 없는 것으로 분석되었다. 그러나 인적오류에 대한 문제점을 제시하기에는 사고의 빈도수가 적음으로 향후 면접과 설문을 통해 좀 더 세부적인 연구를 해야 할 것이다. (Table 8)
철도 사고의 원인을 명확하게 조사하는 것은 매우 어렵다. 그러나 철도사고 조사 시 먼저 사고발생이 일어난 환경적 요인을 살펴보고 또한 그 사고를 일으킬 수밖에 없었던 시설, 장비, 도구, 설비 등을 고려한 후 작업에 대한 절차가 그 일을 수행하는데 적합한 지 여부를 검토한 후 인적 요인들을 조사해야 만이 동종사고 예방대책 수립에 종합적인 일조를 할 수 있을 것이다.
그러나 이것으로 적성검사 결격소지자가 인적오류를 발생할 수 있는 확률이 높다고 보기에는 상세한 연구가 더 필요하다. 또한 결격자들에 대한 추적조사를 통해 적성검사가 사고 발생 유발과 인과관계가 있는지에 대한 연관성의 연구가 더 이루어져야 한다.
그러나 이것으로 적성검사 결격소지자가 인적오류를 발생할 수 있는 확률이 높다고 보기에는 상세한 분석이 더 필요하다. 또한 결격자들에 대한 추적조사를 통해 적성검사가 사고발생 유발과의 인과관계가 있는 지에 대하여 상세한 연구가 필요하다. 철도 기관사에 대한 적성검사는 철도안전법 제15조에 의해서 실시하고 있으나 이에 대한 검사의 적합성 여부도 조사할 필요가 있다.
기관사의 경력에 있어서는 근무경력별로 사고발생율에는 차이가 없는 것으로 분석되었다. 이것은 기관사의 경력과 인적오류 사고와의 관계분석은 사고의 빈도수가 다소 적음에 따라 향후 면접과 설문을 통해 좀 더 세부적인 연구를 해야 할 것이다.
추후에는 기관사들에 대한 추적 조사와 다양한 심층 조사를 통해서 좀 더 심도 있는 인적 오류에 대한 연구가 추가적으로 이루어져야 한다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	철도운전 기관사는 인적오류에 의한 철도 사고에 많이 노출되는 이유는 무엇인가?	인적오류사고란 인간생활의 모든 곳에서 발생할 수 있으며, 특히 운전을 하는 직업에서의 발생은 치명적인 2차 사고를 유발할 수 있다. 그 중 철도운전 기관사는 인적오류에 의한 철도 사고에 많이 노출되어 있으며 그것은 기관사에 대한 업무의 비중이 높기 때문에 나타나는 현상이라고도 볼 수 있다. 즉 철도의 기관사가 “지적확인 환호만 하였어도 발생되지 않았다” 라는 사고예방 대책만 보더라도 알 수 있다.
	연구를 통해 얻어진 분석결과에 의하면 연령대에 있어서는 40대와 50대 기관사에 많이 발생하였고 또한 기관사의 경력이 15 이상 20년 미만과 20년 이상자에서 주로 발생하였는데 이를 보고 알 수 있는 것은 무엇인가?	본 연구를 통해 얻어진 분석결과에 의하면, 연령대에 있어서는 40대와 50대 기관사에 많이 발생하였고 또한 기관사의 경력이 15년 이상 20년 미만과 20년 이상자에서 주로 발생하였다. 이는 연령이 높을수록 기관사의 경력도 많음에 따라 경력과 연령에 따른 습관(착각)으로 인한 인적오류 사고발생에 연관성이 있음을 알 수 있다. 이러한 결과는 철도 선진국이라 할 수 있는 일본의 연구보고서에서 "의식하지 않아도 동작은 일어난다.
	철도기관사들의 개인적 특성과 인적오류 사고 발생과의 연관성에 대한 연구 방법은 어떻게 되는가?	연구방법으로는 철도사고 중 인적오류 사고로 분류되는 유형을 새롭게 신설된 1인 승무사업소(2010년)기관사를 대상으로 설문조사하여 개인적 특성을 비교분석토록 하고, 사고발생 기관사의 개별 면담을 통한 당시의 사고원인을 상세히 분석하여 기관사 관리대책 수립 등의 구체적인 대책을 제시하고자 한다.

참고문헌 (6)

Vatshelle A, Moen BE., "Serious on-the-track accident experienced by train drivers: Psychological reactions and long-term health effects". Journal of Psychosomatic Research, 42(1), (1997) : 43-52,

상세보기
염병수(2006), "사상사고 경험 철도기관사의 외상 후 스트레스 장애에 관한 연구", 연세대학교 박사 학위논문
Byeong-Su Yum, Jae-Hun Roh, Jae-Chun Ryu, Jong-Uk Won, Chi-Nyon Kim, Jung-Eun Lee, Ki-Youn Kim(2006), "Symptoms of Post-traumatic stress disorder (PTSD) according to individual and work environment characteristics of Korean railroad drivers with experience of person-under-train accident", Journal of Psychosomatic Research 61 : 691-697

상세보기
한국철도공사(2007), 철도사고보고 및 조사에 관한 지침, 한국철도공사
한국철도공사(2012), "2011년도 철도사고분석보고서", 한국철도공사
日本鐵道運轉協會(1996), "安全のキポイソトヒコマソエラの防止" 日本鐵道運轉協會

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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