[논문]지역활성화를 위한 철도 및 역세권 정비방안 연구(인천광역시 동인천역을 중심으로)

신예경

doi:10.5762/kais.2012.13.1.412

지역활성화를 위한 철도 및 역세권 정비방안 연구(인천광역시 동인천역을 중심으로)
A Study on the Improvement Plan of Railway Station ＆ Surrounding Area for Regional Refurbishment (Focused on Dongincheon Railway Station) 원문보기

한국산학기술학회논문지 = Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society, v.13 no.1, 2012년, pp.412 - 418

초록
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본 논문은 원인천의 중심이었던 경인선 동인천역 및 동인천역세권을 대상으로 20세기 도시성장에 따른 원인천의 쇠퇴와 함께 불합리한 민자역사 개발로 낙후된 지역을 재활성화하기 위하여, 철도에 의해 양분된 지역생활권의 단절 해소 및 철도시설 연변부지의 효율적 토지이용을 통한 입체적인 철도 환승시스템을 제안함과 동시에 철도 이용객의 편의를 도모하며 기존 지역상권의 복원 및 활용을 통한 지역활성화 방안을 모색하는 것에 있다.

Abstract ▼ AI-Helper

This paper suggests some strategies for the regional regeneration of Dongincheon Railway station and surrounding area. One is the reduction of the regional unbalance in those divided into two parts, the other is multi-dimentional plan through the efficient land-use on the side area of railway. For these regional refurbishment Plan, organizing the integrated transit system for the passenger's convenience, connecting existing commercial area and existing northen station square, modernization and improvement of environment are suggested.

주제어

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문제 정의

동인천역 및 역세권 개발계획은 기존 재정비촉진지구 내에서 시작하며, 1차적으로 동인천역을 중심으로 자동차, 보행자의 교통 및 환승계획, 특성별 상권의 통합 및 재정비계획, 경관계획을 제시하고자 한다.
동인천역의 정비방향 계획의 주안점으로 앞서 제시된 환승체계 및 교통흐름계획, 상권 통합 및 재정비계획, 밀도 및 경관계획은 다음과 같은 세부계획안을 제시하고자 한다.
따라서 본 연구는 경인선의 동인천역을 대상으로 20세기 도시성장에 따른 원인천의 쇠퇴와 함께 불합리한 민자역사 개발로 낙후된 지역을 재활성화하기 위하여, 철도에 의해 양분된 지역생활권의 단절 해소 및 철도시설 연변부지의 효율적 토지이용을 통한 입체적인 철도 환승시스템을 제안함과 동시에 철도 이용객의 편의를 도모하며 기존 지역상권의 복원 및 활용을 통한 지역활성화 방안을 모색하는 것에 있다.

제안 방법

본 연구를 통해 동인천역은 역사적 상징성과 더불어, 기존 지역적 특성이 큰 여러 상권들이 인접지역에 산재 하여 있어, 이를 최대한 활용하면 지역에 알맞은 긴밀한 연계개발이 가능할 것으로 판단되었다. 따라서 현재 승객의 편의를 확보하는 환승시스템의 정비를 기본으로 하되 여기에 지역의 정체성 획득 및 지역주민을 위한 지속적인 발전의 가능성 획득에 도움이 될 수 있도록 기존지 역의 성격을 활용, 복원, 현대적 정비와 같은 방식을 적용 하는 등 차별화된 계획적 접근을 시도하였다. 이러한 접근 방식은 개발 대상지의 면밀한 검토와 그에 특화된 전략 및 계획안을 도출함으로써 지역의 특성과 장점을 극대화하고 단점을 최소화하는 개발 방향이 제시되었다고할 수 있다.
보행자 동선 계획에 있어서는 위 그림 8의 계획과 동인천 역사의 선상 및 선하역사로의 진입, 그리고 역사를 통과하는 동선이 레벨차이로 인해 고립, 단절되어 있었던 것을, 선형의 MXD형 복합민자역사로 계획하되 각각을 전체 4개의 Block으로 나누고 각 개별 Block간의 통과 흐름을 계획, 제안하고자 한다. 또한 대중교통 환승체계는 현 동인천역사주차장부지 전면구간에 환승구간을 배치하고, 이 전면구간을 기존 북광장과 연계하여 도심에서 환승을 목적으로 진입하는 보행자들의 진출입과 기존 참외진로를 이용하는 대중교통의 흐름을 자연스럽게 유입시킬 수 있도록 한다.
연구의 방법은 계획대상지에 대한 물리적 환경, 사회· 역사적 환경 등의 조사를 위한 문헌자료, 도면자료, 통계 자료, 항공사진, 일간지 등의 조사를 행하였으며, 해당 지역 답사를 함께 시행하였다.
특히 단순히 현황에 대한 조사 뿐 아니라 동인천역이 들어서기 이전 원인천의 도시 성장연혁 및 인천광역시 내 지정학적 위치, 도시 공간적 위상, 역사적 변모과정을 분석하였으며, 현 민자역사로 운영되고 있는 동인천역의 변화를 인접지역의 상권과 함께 복합적으로 분석하는 것을 선행하였다. 이후 도시성장의 과정과 철도수요의 변화를 바탕으로 분석결과를 교차 분석하여 현재 동인천역 인접지역의 여건 및 문제점을 밝힘으로써 계획의 기본적인 전략을 수립하였다.
연구의 방법은 계획대상지에 대한 물리적 환경, 사회· 역사적 환경 등의 조사를 위한 문헌자료, 도면자료, 통계 자료, 항공사진, 일간지 등의 조사를 행하였으며, 해당 지역 답사를 함께 시행하였다. 특히 단순히 현황에 대한 조사 뿐 아니라 동인천역이 들어서기 이전 원인천의 도시 성장연혁 및 인천광역시 내 지정학적 위치, 도시 공간적 위상, 역사적 변모과정을 분석하였으며, 현 민자역사로 운영되고 있는 동인천역의 변화를 인접지역의 상권과 함께 복합적으로 분석하는 것을 선행하였다. 이후 도시성장의 과정과 철도수요의 변화를 바탕으로 분석결과를 교차 분석하여 현재 동인천역 인접지역의 여건 및 문제점을 밝힘으로써 계획의 기본적인 전략을 수립하였다.
또한 현재 시각적으로 불편한 스카이라인을 구성하고 있는 민자역사의 형태를 역사적 상징성을 표현하는 경관친 화적 철도역사로 입면계획이 필요하다. 특히 업무시설, 주상복합시설, 상가시설 등 MXD 형태로 계획될 구간들로 동인천역 북측지역은 고층고밀로 계획하고, 기존의 민자역사는 그대로 현재의 7층높이를 유지하되, street mall로 계획될 동인천역사 우측의 근린상가는 저층으로 계획 하고자 한다. 이러한 밀도 계획 및 스카이라인의 구성은 대상지의 지형적 고저차, 도시공간적 현황을 고려한 것으로, 무리한 전면적 고층고밀보다는 지역에 알맞은 시설의 확충과 도시개발과 연계한 부분적 개량의 방식을 단계적 으로 적용하여 주변 상황의 변화에 유연하게 대응할 수있는 방안이 될 것이다.
또한 대중교통 환승체계는 현 동인천역사주차장부지 전면구간에 환승구간을 배치하고, 이 전면구간을 기존 북광장과 연계하여 도심에서 환승을 목적으로 진입하는 보행자들의 진출입과 기존 참외진로를 이용하는 대중교통의 흐름을 자연스럽게 유입시킬 수 있도록 한다. 특히 현재 롯데마트로 변경되어 리모델링 중인 민자역사의 경우 교통량이 많이 발생할 것에 대비하여 민자역사 전면광장에 주출입구를 배치하여 교통흐름을 철도역사 이용객과 민자역사 이용객의 두 부분으로 구분하도록 하였다. 이러한 보행동선 및 교통흐름 계획과 시설별로 구분되어 정비된 환승시스템은 현재 동인천 역사의 긴 환승동선을 심리적, 물리적으로 짧아지도록 개선하는 효과가 있으며, 참외진로와 화도진로, 중앙로를 관통하는 통과동선을 계획하는 것은 기존의 남북으로 단절된 역사시설의 긴밀한 연계가 가능하다.

대상 데이터

본 연구의 대상은 경인선의 동인천역 및 동인천역세권 [2]을 대상으로 한다. 즉 인천광역시 경인선 동인천역 구간으로 화평운교에서 동인천역, 배다리철교에 이르는 구간(L=970m)에 해당되며, 지역으로는 동인천역 일대 역세 권으로 현재 북광장계획 부분과 인접 재정비구역(화수화 평구역, 전동구역, 내리교회주변구역, 용동구역, 경동구역, 송림초교구역)과 동인천역주변 재정비촉진지구를 포함한다.

성능/효과

동인천역을 잇는 도로를 따라 자리 잡은 신포, 인현, 내경동 일대는 상업기능이 특화되어 인천의 중심지가 되어 왔으나, 1970년대 이후 주안 및 간석, 구월동 지역이 새로운 중심지가 되면서 중심기능이 이전되고 인구가 감소하는 등 상대적으로 쇠퇴 해갔다.[3] 동인천역은 1899년9월18일 인천-노량진 경인선 철도 개통당시부터 건립된 역으로 다음의 표 1에서와 같이 역명의 변화를 거쳤으며, 철도역사의 위치도 일정부분 변경되어왔다. 기존의 동인천역사는 1987년 12월에 ㈜동인천역쇼핑센터가 설립 인가를 받아 1989년 4월 민자 역사로 건립된 동인천역은 주변지역과의 부조화, 기존 지역상권의 배제 등 대표적인 실패사례로 인식되고 있다.

후속연구

그러나 본 연구에서 제시된 동인천역사 및 역세권의 개발계획은 보존, 재생, 개발 구간의 선정하고 지역별 우선순위 설정 및 주민 참여를 유도하는 순환 개발방식에 대한 구체적 제안이 미흡하며, 실패한 민자역사로 대표되는 현 민자역사의 투자수익을 확보하기 위한 지속적인 재원의 마련방안에 대한 문제를 면밀하게 다루고 있지 못하다는 면에서 한계를 지니고 있다.
본 연구를 통해 동인천역은 역사적 상징성과 더불어, 기존 지역적 특성이 큰 여러 상권들이 인접지역에 산재 하여 있어, 이를 최대한 활용하면 지역에 알맞은 긴밀한 연계개발이 가능할 것으로 판단되었다. 따라서 현재 승객의 편의를 확보하는 환승시스템의 정비를 기본으로 하되 여기에 지역의 정체성 획득 및 지역주민을 위한 지속적인 발전의 가능성 획득에 도움이 될 수 있도록 기존지 역의 성격을 활용, 복원, 현대적 정비와 같은 방식을 적용 하는 등 차별화된 계획적 접근을 시도하였다.
특히 업무시설, 주상복합시설, 상가시설 등 MXD 형태로 계획될 구간들로 동인천역 북측지역은 고층고밀로 계획하고, 기존의 민자역사는 그대로 현재의 7층높이를 유지하되, street mall로 계획될 동인천역사 우측의 근린상가는 저층으로 계획 하고자 한다. 이러한 밀도 계획 및 스카이라인의 구성은 대상지의 지형적 고저차, 도시공간적 현황을 고려한 것으로, 무리한 전면적 고층고밀보다는 지역에 알맞은 시설의 확충과 도시개발과 연계한 부분적 개량의 방식을 단계적 으로 적용하여 주변 상황의 변화에 유연하게 대응할 수있는 방안이 될 것이다.
특히 동인천역 주변의 현재의 교통흐름은 동인천역 전면과 후면의 지면레벨의 차이가 5m 이상으로 되어 있어 전후면의 통과교통에는 철도궤도 하부를 이용해야 하는 측면이 있으며, 타 대중교통으로의 환승체계도 정비되어 있지 않은 상황이다. 이러한 여건을 고려할 때, 높이 8m 이상의 철도궤도 하부를 이용하여 통과도로를 계획하고 또한 동인천역 전면부에 체계화된 환승시스템이 조성되어야 할 것이다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	원인천의 중심은 어디인가?	본 논문은 원인천의 중심이었던 경인선 동인천역 및 동인천역세권을 대상으로 20세기 도시성장에 따른 원인천의 쇠퇴와 함께 불합리한 민자역사 개발로 낙후된 지역을 재활성화하기 위하여, 철도에 의해 양분된 지역생활권의 단절 해소 및 철도시설 연변부지의 효율적 토지이용을 통한 입체적인 철도 환승시스템을 제안함과 동시에 철도 이용객의 편의를 도모하며 기존 지역상권의 복원 및 활용을 통한 지역활성화 방안을 모색하는 것에 있다.
	경인선 동인천역 및 동인천역세권 철도 환승 시스템 제안연구에서 인천 원도심의 아이덴티티를 확보하기 위해 필요한 방안은?	세 번째로 현 동인천역사 및 역세권을 중심으로 역사적 상징성이 큰 인천 원도심의 아이덴티티를 확보하기 위해서는 전면 신축개발 보다는 기존 역사적 도시조직에서 나타나는 입면을 복원하거나 거리별, 개발 구간별로 입면의 특성을 주제화하여 통일된 입면 구성을 하고, 현재의 단조로운 높이계획을 보다 다양성을 주어 계획하는등 기존의 도시입면을 최대한 활용하는 방안이 필요하다. 또한 현재 시각적으로 불편한 스카이라인을 구성하고 있는 민자역사의 형태를 역사적 상징성을 표현하는 경관친 화적 철도역사로 입면계획이 필요하다.
	인천광역시 경인선의 동인천역이 점차 쇠퇴하게 된 이유는 무엇 때문인가?	즉 인천항의 개항과 더불어 9천여 명에 불과했던 도시민의 수는 기하급수적으로 늘었고 더불어 도시의 발전이 가속화되었고, 경제 성장만이 주요 관심사였던 사회적 분위기속에 인천은 외국의 문물을 최초로 접할 수 있는 국제적인 도시로 성장 하였으며 그 중심에 철도가 있었다. 그러나 경인선의 부설은 인천의 전통적 무역기능을 급속히 쇠퇴시키며, 기존 인천-용산/마포 간의 조운업이 타격을 받게 되어 인천이 전국적인 수송 중계항으로서의 역할이 크게 감소되었으며, 한적한 농 촌지역이었던 원인천의 도시 구조는 철도부설로 경인선을 따라 취락이 확산되었고, 개항장 및 철도역사 인접지 역에 인구증가가 급격히 이루어져 택지변환이 이루어지는 등 경인지역의 지역 구조를 급격하게 변화시키는 계기가 되었다.

참고문헌 (5)

Lee, Young-Min, Historical Geography of the Kyungin Region and the Kyungin Railroad since the Late 19th Century, Journal of Geographical Education 49, pp.285-299, 2005
Yang, Jae-ho, A Study on the Model of Development Direction of Station Area, Sungkyunkwan University, 2000
Jo, Sang-woon, A Study on the Improvement of Surrounding Area on Gyeong-in Railway, Incheon Development Institute, 2005
Statistical Yearbook of Railroad, Statistics Korea
Park, Young-Tae, A Study on the Railway Station Development for Urban Growth, Woosong University, 2010, p.16

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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