선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 본 과업은 제주시 탑동 매립지 호안 시설물에 대하여 정밀안전진단을 실시하여 시설물의 현상태와 변화를 확인한 후 시설물에 내재되어 있는 물리적, 기능적 결함을 조사하고, 이에 따른 보수⋅보강 대책과 유지관리 계획을 수립한다. 또한, 시설물에 영향을 주는 자연요소 등을 분석 하여 월파피해예방대책을 수립함으로써 재해를 예방하고 시설물의 효용성을 증진시켜 공공의 안전을 확보하는데 그 목적이 있다.
제안 방법
- 구조물의 침하 여부를 분석하기 위해 천단고(DL(+)5.90m)에 대하여 설계구배를 고려하여 수준 값을 비교⋅분석하였으며, 측량위치 및 결과는 다음 Fig. 5 및 Fig. 6과 같다.
- 본 과업은 제주시 탑동 매립지 호안 시설물에 대하여 정밀안전진단을 실시하여 시설물의 현상태와 변화를 확인한 후 시설물에 내재되어 있는 물리적, 기능적 결함을 조사하고, 이에 따른 보수⋅보강 대책과 유지관리 계획을 수립한다.
- 수준측량 수준 값은 서방파제에 있는 T.B.M (DL(+)7.666)을 사용하여 실시하였으며, 상부공의 해측 시점부(Sta. No. 0)로부터 법선 직각 방향으로 10m마다 상부공(Ⓐ, Ⓑ)과 인도부(Ⓒ, Ⓓ, Ⓔ)로 나누어 측량하였다.
- 콘크리트의 내구성평가를 위해 콘크리트강도, 철근탐사를 실시하였으며 그 결과는 다음과 같다. 금회 반발경도시험 및 초음파탐상시험에 의한 추정압축강도 측정은 총 24개소에 걸쳐 시행하였으며, 그 결과 상부공 및 본체부(P.
성능/효과
- 콘크리트의 내구성평가를 위해 콘크리트강도, 철근탐사를 실시하였으며 그 결과는 다음과 같다. 금회 반발경도시험 및 초음파탐상시험에 의한 추정압축강도 측정은 총 24개소에 걸쳐 시행하였으며, 그 결과 상부공 및 본체부(P.F.C블록)은 모두 설계기준강도 18MPa를 상회하는 것으로 측정되었으며, 콘크리트 강도는 양호한 것으로 판단된다.
- 따라서, 기초사석 세굴발생은 중복파로 인한 파의 처내림(down rush) 현상에 의한 수립자운동과 쇄파에 의한 흐름(연안류)영향, 지형적 특성 및 해저수심 분포형태, 이안류의 흐름, 그리고 피복재 안정질량의 부족 등이 복합적으로 작용하여 발생한 것으로 판단된다. 상세한 피복재 안정질량 검토 자료는 부록에 수록하였으며, 조사된 세굴부는 구조물의 안전성 확보가 어려워 신속히 보고(2010.
- 따라서, 탑동매립지 호안의 정밀안전진단 결과 세굴단면에 대한 안전성평가는 『D』, 상부공과 본체부 Perforcell 블록에 대한 외관조사를 바탕으로 한 상태평가는 『C』로서, 안전등급은 ‘긴급한 보수⋅보강이 필요하며, 사용제한 여부를 결정하여야 하는 상태’인 “D등급”으로 평가되었다.
- 또한, 인도부의 수준 값은 DL(+)4.207m ~ DL(+)3.905m로 설계 수준 값과 비교한 결과 최대 10.0cm 차이가 발생하였으며, 이는 대체로 공사구간을 제외한 구간에서의 배수로 단차 및 인도블록 균열/파손 부분에서의 측량 값으로 다른 문제점은 발견되지 않았다. 따라서, 상부공과 인도부의 발생된 손상에 대해서는 지속적인 유지관리와 정기적인 측량을 통해 추가 변위 발생 여부를 확인하여야 할 것으로 판단된다.
- 시험결과 대체로 철근간격은 일정한 배근간격(종방향 200mm, 횡방향 250mm)을 유지하고 있었으며, 피복두께는 67~74mm로 조사되어 설계 값(100mm)을 만족하지 못하는 것으로 나타났다. 또한, Sta.
- 압력을 검토한 결과 상치콘크리트에 미치는 양압력이 자중보다 큰 것으로 나타났으며, 실시 설계 당시보다 현재의 설계파고가 높아짐으로 인해 양압력이 증가한 것을 알 수 있다.
- 제주 탑동매립지 호안에 발생한 피복석 및 기초사석 세굴에 대한 구조검토 결과 활동, 전도, 지반지지력에 대해 허용기준치를 만족하지 못하는 것으로 검토되었으나, 발생된 세굴부는 현재 보수공사를 완료한 상태이며, 현 상태를 기준으로 구조검토를 재실시한 결과 활동, 전도, 지반 지지력에 대해 허용기준치를 모두 만족하는 것으로 나타났다. 기초사석 세굴에 대한 검토 결과 세굴 깊이가 2.
- 탑동매립지 호안에 대한 현장조사 및 시험 결과 기초사석 세굴과 Perforcell 블록의 균열, 파손 및 철근노출 등이 조사되었다.
후속연구
- No. 2에서는 피복두께가 40mm 미만으로 측정되었으나 동일부위의 외관조사결과에서도 침식에 의한 철근노출이 발생한 것으로 보아 시공오차로 피복두께를 확보를 못하는 것으로 보여지며, 금회에는 이상 징후가 없는 것으로 조사되었으나 향후 열화에 의한 철근부식으로 콘크리트의 박리⋅박락이 발생할 우려가 있으므로 정기적인 점검에 의한 보수계획을 수립해야 할 것으로 판단된다.
- 그 외 손상들은 시급한 보수를 요하는 정도는 아니지만 파제벽 전면은 향후 열화에 의한 철근부식으로 콘크리트의 박리⋅박락이 발생할 우려가 있으므로 정기적인 점검을 통해 발생 손상의 진전및 추가 발생 여부 등에 대한 유지관리가 필요한 것으로 판단된다.
- 기초사석 세굴에 대한 검토 결과 세굴 깊이가 2.0m를 초과한 상태에는 안전성 확보가 어려운 것으로 나타났으며, 향후 세굴깊이가 2.0m 이하의 세굴부에 대해서도 추가 세굴 방지를 위해 보수⋅보강이 동시에 이루어져야할 것으로 판단된다.
- 0cm 차이가 발생하였으며, 이는 대체로 공사구간을 제외한 구간에서의 배수로 단차 및 인도블록 균열/파손 부분에서의 측량 값으로 다른 문제점은 발견되지 않았다. 따라서, 상부공과 인도부의 발생된 손상에 대해서는 지속적인 유지관리와 정기적인 측량을 통해 추가 변위 발생 여부를 확인하여야 할 것으로 판단된다.
- 따라서, 조사시점에 발생된 세굴에 대한 안전성평가 “D”은 세굴부 보수공사가 완료된 시점의 안전성평가 “A”로 상향되었으며, 이는 세굴부에 대한 보완대책이므로, 추후 탑동 호안 전면에 대한 월파방지대책의 일환으로 방파제 등 외곽시설물의 설치방안이 수립되어야 할 것으로 판단된다.
- 따라서, 탑동매립지 호안 구조물에 발생되는 반복적인 피해와 보수⋅보강공사로 소요되는 유지관리 비용을 절감 또는 줄이기 위해서는 기존 호안구조물에 대한 단면보강 및 방파제 등 외곽 시설물의 설치를 조속한 시일 내에 설치하여야할 것으로 판단된다.
- 따라서, 그 외 구간에서 발생한 균열, 파손 등은 유지관리 후 손상의 진전 및 추가발생 여부 등을 점검하여 보수시기를 결정한다. 또한, 인도부 보도블록의 균열/파손과 그레이팅 부식 등의 손상은 일부구간에 보수가 이루어졌지만 사용성을 고려하여 추후 전 구간에 대해 보수가 필요한 것으로 판단된다. 하지만, 본체부의 기초사석에 발생한 세굴에 대한 구조검토 결과 안전성 확보가 어려운 상태였으나, 현재는 제시된 보수⋅보강공법에 의해 보수⋅보강이 완료된 상태이다.
- 탑동매립지 호안 본체부는 Perforcell 블록으로 시공되어 있으며, 조사선(고무보트)을 이용한 수상부와 다이버에 의한 수중부의 외관조사 결과 파랑에 의한 기초사석의 충격 및 열화로 블록의 파손/철근노출, 블록 내부 균열 등이 조사되었고, 수중부의 블록내부에는 사석들이 유입 되어 소파블록으로서의 기능을 발휘하지 못하는 상태였다. 일부구간 (Sta. No. 6+18 ~ Sta. No. 7+7)에서는 2단과 3단 블록의 상하이격(Max=18cm)이 발생하였고, 그 외 블록에 조사된 파손/철근노출 등의 손상은 구조적으로 문제가 심각하지 않으므로 추후 정기점검을 통해 손상의 진전여부, 손상규모를 파악하는 등의 유지관리가 필요하다.
- 12)하여 현재 보수⋅보강이 완료된 상태이다. 하지만 이는 안전성 확보를 위한 보완 대책으로, 추후 세밀한 검토 후 월 파방지대책으로 기존호안보강이나 외곽시설물 설치 등을 수립하여 전면에 대한 파력을 감소시켜 세굴발생 및 월파에 의한 피해가 재발하지 않도록 하여야 할 것으로 판단된다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.