[논문]삼릉전기(三菱電機)의 중국(中國) 사업전개(事業展開)

최경수

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문제 정의

이 교류 전기기관차를 개발함에 있어서는 대용량 견인, 높은 호환성, 유지보수 절감과 함께 현지 국산화를 고려한 설계를 기본방침으로 하였다. 최신 파워일렉트로닉스 기술과 함께 새롭게 개발한 수냉방식의 주변환장치, 현지 국산화를 전제로 한 내철형(內鐵形) 주변압기, 대용량 출력의 견인전동기, 중련운전 시에도 기관차를 총괄제어할 수 있다.
이 회사는 해외 교통사업에 있어서 중국시장을 가장 중요시 하는 시장으로서 중국 철도차량의 전기부품과 도시교통 차량용 전기부품 시장을 중심으로 사업을 전개하고 있다. 이번에 이 가운데 도시 교통시장에 초점을 두고, 이 가운데에서 특히 베이징 지하철 사례를 소개하면서 미쓰비시의 사업전개에 대하여 알아보았다.

대상 데이터

2006년부터 4량의 완성 기관차를 도시바와 다롄지처 차량유한공사가 제작하였으며, 중국 최종 조립기관차 12량과 44량분을 현지 국산화 기관차용 전기부품을 납품하였다. 그 후에도 계속해서 현지 국산화하여 양산 기관차 전기부품용 부재(部材)를 납품하였으며, 2010년도에도 모두 1,000량이 넘는 HXD-3형 교류 전기기관차가 주요간선에서 영업운전하고 있다.
교외 노선으로서 100km/h로 영업운전하고 있다. 2010년 말 부분개통하여 중국 지하철 역사상 최단기간내 차량을 제작하였다.
미쓰비시는 해외 교통시장에 있어서 지금까지 미국 뉴욕, 멕시코 멕시코시티, 대한민국 서울, 스페인 바르셀로나, 호주 시드니, 그리스 아테네 등 모든 나라의 수도 혹은 대규모 상업도시에 지하철, 교외 전동차용 전기부품을 납품하였다. 이와같이 전기부품의 품질이 높은 평가를 받고 있다.
베이징 올림픽 개최 시에 올림픽 공원과 10호선 환승역 베이투청(北土城)을 연결하는 올림픽 선으로 개통하였으며, 2단계 공사는 1단계 공사를 남북으로 연장하여 베이징 중심부를 남북으로 관통하는 주요 노선이다. 총 노선연장은 21.
이를 계기로 광저우지하철 300량, 베이징지하철 288량, 선양지하철 138량, 톈진지하철 2·3호선 300량, 베이징지하철 8호선 198량, 베이징지하철 창핑씨안(昌平線) 162량, 광저우지하철 6호선 196량을 수주하였다.
차량 제작은 난처(南車) 청다오시팡(靑島四方) 지처처량주(機車車輛株) 유한공사이며, 차량은 3M 3T(6량)로 편성되어 있으며, 198량을 제작하였다.
베이징 시 중심부, 구 베이징 내 성벽을 일주하는 환상선에 베이징역, 시쥐먼(西直門), 동쥐먼(東直門) 등을 연결하는 노선연장은 23km이며, 18개 역이 모두 지하로 되어 있다. 차량 제작은 창춘(長春) 궤도객차(주) 유한공사이며, 차량은 3M 3T(6량)로 편성되어 총 량수는 288량이다. 현재 최소 운전시격은 2분으로 하고 있다.
차량은 난처(南車) 청다오시팡(靑島四方) 지처처량주(機車車輛株) 유한공사가 제작하였으며, 차량은 4M 2T(6량) 편성되어 총 27개 편성 162량을 제작하였다. 교외 노선으로서 100km/h로 영업운전하고 있다.
베이징 올림픽 개최 시에 올림픽 공원과 10호선 환승역 베이투청(北土城)을 연결하는 올림픽 선으로 개통하였으며, 2단계 공사는 1단계 공사를 남북으로 연장하여 베이징 중심부를 남북으로 관통하는 주요 노선이다. 총 노선연장은 21.14km로서 전부 지하노선이며 16개 역으로 되어 있다.

후속연구

화물수송의 증강계획은 현재도 계속되고 있는 가운데 도시바는 실적을 쌓은 HXD-3형 교류 전기기관차를 토대로 항상 최신기술을 채용하여 기관차로서 개선ㆍ최적화를 도모하면서 전기부품 부재를 계속적으로 납품할 예정이다. 또 여객수송 수요증대에 따라 다롄지처(大連机車) 처량창(車輛廠)과 함께 HXD-3형 교류 전기기관차를 화차ㆍ객차 견인용으로 개량한 신형 교류 전기기관차를 공동개발하여 순차적으로 영업에 투입할 예정이다.
도시바는 중국 철도시장에 있어서 교류 전기기관차 분야에는 완성 기관차나 전기부품의 납품, 도시교통 분야에도 전기부품을 납품하고, 화물수송이나 여객수송 수요에 기여하여 왔다. 앞으로도 더욱 새로운 기술을 도입하여 기관차나 도시교통의 전기부품을 개발·제조하여 중국철도 수송수요에 부응하게 될 것이다.

핵심어

질문

논문에서 추출한 답변

미쓰비시 전기주식회사의 중국 사업 전개는 어떠한가?

미쓰비시 전기주식회사[三菱電機(株)]의 중국 사업전개는 1984년 철도부 객차 공조장치, 1986년 철도부 기관차 전기부품 발주가 시작이며, 그 후 중국 도시교통사업에는 광저우(廣州) 지하철, 베이징 (北京) 지하철 수주를 거듭하여 현재는 납품 및 수주 실적은 1,700량이나 된다.

중국과의 거래 입찰규정중 필수적인 것은 무엇인가?

해외 제작이나 단독 응찰은 사실상 불가능하여 국산화 파트너와의 연계가 중요시하고 있다. 입찰규정상에 계약 전체액의 40%를 중국에서 국산화하여야 되며, 이 조건이 만족되지 않으면 응찰할 수 없다. 또 기술 총책임은 해외 제작사가 지며, 중국기업에 품질관리 · 지도도 필요하다.

중국의 도시 궤도교통의 현재와 계획은 어떻게 되는가?

2008년 시점에서 도시 궤도교통은 10개 도시, 31개 노선의 총 영업선 연장은 835.5km이나 된다. 2010년에는 55개 노선의 총 영업선 연장이 1,500km나 되며, 또 2015년에는 158개 노선의 총 영업선 연장 4,189km를 계획하고 있다. 이럼에 따라 중국도시교통 차량과 차량 전기부품 구매수요도 점차적으로 증가할 것으로 보고있다.

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