선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 따라서 본 연구는 대형 기름오염사고와 방제조치에 관한 연구의 일환으로, 최근 10년간 국내 연안에서 발생한 기름오염사고 통계자료를 수집하여 연도별 사고 건수와 기름 유출량을 정리한 후에 사고 원인별, 유출원별 및 해역별로 비교ㆍ분석하였다. 본 연구의 결과는 국내에서 장기간 해양 기름오염사고의 발생 원인과 오염원을 정량적으로 파악할 수 있어 향후 해역별 기름오염방지를 위한 중ㆍ장기적 국가 정책이나 계획을 수립하는 데에 기초자료로 활용될 것으로 기대 된다.
제안 방법
- 해양오염사고사례집(KCG and KMPRC, 2004)과 연도별 해양경찰청 백서(KCG, 2004; 2005; 2006; 2007; 2008; 2009;2010; 2011; 2012)에서 제공되는 해양오염사고의 물질별 통계 값으로부터 해양오염사고의 폐기물과 유해물질의 통계 값을 제외시키는 계산과정을 거쳐서 국내의 10년간(2003~2012년) 기름오염사고 건수와 기름 유출량에 관한 자료를 연도별로 얻었다(Kim, 2013). 그리고 연도별 사고 건수와 기름 유출량을 사고 원인별, 오염원별 그리고 해역별로 분류하였다.
- 해양 기름오염사고의 원인은 5개의 항목(해양사고, 부주의, 고의, 파손, 기타)을 기준으로, 오염원은 6개의 출처(화물선, 유조선, 어선, 기타 선박, 육상, 기타)를 기준으로, 해역은 3개의 해역(동해, 서해, 남해)을 기준으로 분류하였다.
성능/효과
- 1. 최근 10년간 국내 연안에서 총 2,833건(연평균 283건)의 기름오염사고가 발생하여 총 17,877 kL(연평균 1,788 kL)의 기름이 바다에 유출되었다. 연간 사고건수와 연간 기름유출량과의 상관관계는 명확하지 않았으며, 해가 거듭될수록 사고건수와 유출량이 감소하는 경향이었다.
- Table 1은 2003년부터 2012년까지 10년간 국내의 연간기름오염사고건수와 연간기름유출량을 사고원인(Cause)별로 나타내었다. 10년간 국내 연안에서 총 2,833건(연평균 283건)의 기름오염사고가 발생하여 총 17,877kL(연평균 1,788kL)의 기름이 해상에 유출되었으며, 해가 거듭될수록 사고건수와 유출량이 감소하는 경향이 나타났다. 이러한 결과는, Kim (2013)이 발표한 국내의 20년간(1993~2012년) 연평균 사고건수(330건/년) 및 연평균 기름유출량(2,866 kL/년)과 비교하면, 훨씬 적은 값이다.
- 2. 사고원인(Cause)별로 분석한 결과, ① 10년간 부주의로 인한 사고건수는 1,429건으로 전체 건수 2,833건의 50.4 %를 차지하였고 해양사고로 인한 사고건수는 790건으로 전체 건수의 27.9 %를 차지하였다. 그리고 해가 거듭될수록 해양사고로 인한 사고건수는 감소하는 경향을 보인 반면에 부주의로 인한 사고건수는 증가하는 경향을 보였다.
- 3. 오염원(Source)별로 분석한 결과, ① 10년간 어선에 의한 사고건수가 1,210건으로 전체 건수 2,833건의 42.7 %를 점유하였고, 기타 선박에 의한 사고건수가 620건(21.9 %), 화물선에 의한 사고건수가 367건(13.0 %), 유조선에 의한 사고건수가 261건(9.2 %)을 차지하였다. 해가 거듭될수록 어선에 의한 사고건수는 감소하는 경향을 보였지만 여전히 높은 수치를 보인 반면에 화물선과 기타 선박에 의한 사고건수는 완만하게 증가하는 경향을 보였고 유조선에 의한 사고건수는 연간 13~37건으로 해마다 크게 변동하였다.
- 4. 해역별로 분석한 결과, ① 10년간 남해에서 사고건수는 1,613건으로 전체 사고건수의 56.9 %를 차지하였고 기름유출량은 3,804 kL로 전체 기름유출량의 21.3 %를 차지하였다. 서해에서 사고건수는 700건(24.
- 5. 10년간 사고건수의 분석 결과, 사고원인으로는 부주의가 1위, 오염원에서는 어선이 1위, 해역별로는 남해가 1위였기 때문에 남해에서 조업하는 어선이 부주의로 인하여 기름을 유출할 가능성이 크다는 것을 암시하였다. 그리고 10년간 기름유출량의 분석 결과, 사고원인으로는 해양사고가 1위, 오염원에서는 유조선이 1위, 해역별로는 서해가 1위였기 때문에 서해에서 운항 중인 유조선이 해양사고로 인하여 대량의 기름을 유출할 가능성이 크다는 것을 암시하였다.
- 그리고 동해에서는 사고건수와 기름유출량이 모두 남해나 서해보다 적은 값이었다. ② 10년간 해가 거듭될수록 동해와 남해에서는 사고건수와 기름유출량이 모두 감소하는 경향을 보인 반면에 서해에서는 사고건수가 연도별 증감의 변동 폭이 적어 거의 일정한 경향을 보였으나 기름유출량은 연도별로 증감의 변동 폭이 컸다. ③ 소형ㆍ중형 규모의 기름오염사고가 많이 발생하는 남해에서는 사고건수를 줄일 수 있는 기름오염사고예방대책을 수립할 필요가 있으며, 기름오염사고건수에 비하여 기름유출량이 매우 많은 서해에서는 대형 기름오염사고를 방지할 수 있는 방안이 마련되어야 한다.
- 10년간 사고건수의 분석 결과, 사고원인으로는 부주의가 1위, 오염원에서는 어선이 1위, 해역별로는 남해가 1위였기 때문에 남해에서 조업하는 어선이 부주의로 인하여 기름을 유출할 가능성이 크다는 것을 암시하였다. 그리고 10년간 기름유출량의 분석 결과, 사고원인으로는 해양사고가 1위, 오염원에서는 유조선이 1위, 해역별로는 서해가 1위였기 때문에 서해에서 운항 중인 유조선이 해양사고로 인하여 대량의 기름을 유출할 가능성이 크다는 것을 암시하였다.
- 9 %를 차지하였다. 그리고 해가 거듭될수록 해양사고로 인한 사고건수는 감소하는 경향을 보인 반면에 부주의로 인한 사고건수는 증가하는 경향을 보였다. ② 10년간 해양사고로 인한 유출량은 17,400 kL로 전체 기름유출량 17,877 kL의 97.
- 기름유출량 점유율에서 유조선이 어선, 화물선 또는 기타 선박에 비하여 월등히 높기 때문에 유조선의 해양사고는 대량의 기름오염사고로 이어져 해양환경에 미치는 충격이 엄청날 뿐만 아니라 막대한 경제적 피해를 초래할 수 있다. 따라서 이러한 분석 결과는 유조선 안전 운항 방안이나 유조선 사고에 의한 기름유출을 사전에 예방하는 방안이 필요함을 암시할 뿐만 아니라 대형 기름유출사고에 대비하여 실제로 적용할 수 있는 사고대응전략이나 사고현장중심의 합동방제훈련 등이 필요함을 암시한다. 그리고 방제장비를 현대화하고 방제장비자재비축기지를 확충함으로써 기름오염방제시스템을 보강하는 등 대형 기름오염사고에 대한 대비ㆍ대응 방안을 보완할 것을 시사한다.
- 5). 또한 육상으로부터의 기름오염사고건수는 연간 18~38건으로 해가 거듭될수록 감소하는 경향을 보였다. 유조선에 의한 기름오염사고건수는 연간 13~37건으로 해마다 변동 폭이 컸으며, 기타에 의한 사고건수도 연간 4~25건으로 해마다 변동하는 것으로 나타났다.
- 또한 육상으로부터의 기름오염사고건수는 연간 18~38건으로 해가 거듭될수록 감소하는 경향을 보였다. 유조선에 의한 기름오염사고건수는 연간 13~37건으로 해마다 변동 폭이 컸으며, 기타에 의한 사고건수도 연간 4~25건으로 해마다 변동하는 것으로 나타났다. 이러한 분석 결과는 어선이나 화물선에 승선하는 선원을 대상으로 해양오염방지교육이 필요하다는 것을 암시한다.
- 1). 해가 거듭될수록 해양사고, 고의 또는 파손에 의한 연간사고건수는 감소하는 경향을 보인 반면에 부주의에 의한 연간사고건수는 증가하는 경향을 보였다(Fig. 2). 최근에 선박이 대형화하고 척수가 증가하는 상황에서, 국내에서 해기사를 포함한 선원인력의 부족현상이 지속됨에 따라 외국인 선원의 수가 증가하고 있어(MOF, 2013), 자격과 능력이 국제 기준에 미달하는 선원이 승선하여 선박을 운항하는 사례들이 늘어나고 해양환경보호와 해양안전에 대한 의식이 부족한 선원들이 많기 때문에 부주의에 의하여 선박의 기름유출사고 빈도가 증가하는 것으로 풀이된다.
후속연구
- 국내 해양 기름오염사고와 관련하여, 사고원인과 오염원 그리고 사고해역 간의 상관관계에 관한 심층적 연구는 앞으로 면밀하게 수행되어야 하는 향후의 과제이다.
- 따라서 이러한 분석 결과는 유조선 안전 운항 방안이나 유조선 사고에 의한 기름유출을 사전에 예방하는 방안이 필요함을 암시할 뿐만 아니라 대형 기름유출사고에 대비하여 실제로 적용할 수 있는 사고대응전략이나 사고현장중심의 합동방제훈련 등이 필요함을 암시한다. 그리고 방제장비를 현대화하고 방제장비자재비축기지를 확충함으로써 기름오염방제시스템을 보강하는 등 대형 기름오염사고에 대한 대비ㆍ대응 방안을 보완할 것을 시사한다. 이와 관련하여 대형 기름유출사고 예방 대책의 사례를 살펴보면, 1995년 유조선 Sea Prince호 사고를 계기로 국내 연안에서 유조선 통항금지해역을 설정하였고 73/78 MARPOL협약 및 해양환경관리법 시행규칙(선박오염방지규칙 제15조제3항)에 의하여 유조선 이중선체를 의무화하였다(Huijer, 2005; Kim, 2013).
- 따라서 본 연구는 대형 기름오염사고와 방제조치에 관한 연구의 일환으로, 최근 10년간 국내 연안에서 발생한 기름오염사고 통계자료를 수집하여 연도별 사고 건수와 기름 유출량을 정리한 후에 사고 원인별, 유출원별 및 해역별로 비교ㆍ분석하였다. 본 연구의 결과는 국내에서 장기간 해양 기름오염사고의 발생 원인과 오염원을 정량적으로 파악할 수 있어 향후 해역별 기름오염방지를 위한 중ㆍ장기적 국가 정책이나 계획을 수립하는 데에 기초자료로 활용될 것으로 기대 된다.
- 10년간 기름오염사고 건수를 살펴보면, 사고원인으로는 부주의가 1위였고, 오염원에서는 어선이 1위였으며, 해역별로는 남해가 1위였다. 이러한 결과는 남해에서 조업하는 어선이 부주의로 인하여 기름을 유출할 가능성이 크다는 것을 암시하므로, 이에 대한 대책이 필요함을 시사한다.
- 10년간 기름유출량을 살펴보면, 사고원인으로는 해양사고가 1위였고, 오염원에서는 유조선이 1위였으며, 해역별로는 서해가 1위였다. 이러한 결과는 서해에서 운항 중인 유조선이 해양사고로 인하여 대량의 기름을 유출할 가능성이 크다는 것을 암시하므로, 이에 대한 대책이 필요함을 시사한다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.