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제안 방법
- 본 연구에서는 상기 특례기준에 따라 제작된 탱크 컨테이너의 육상 및 해상 운송 시연사업을 통하여 운송중인 탱크 컨테이너 내부의 압력변화를 측정ㆍ분석하였다. 또한 탱크 컨테이너의 실제 압력유지 기간이 20일 이상이 되는지를 확인하였다.
- 운송 및 하역 과정에서의 탱크 컨테이너 내부의 압력변화를 확인하기 위하여 1차 시연사업에서 사용한 압력기록장치를 탱크 컨테이너에 부착하여 내부 압력을 측정ㆍ기록하였다. 또한, 탱크 컨테이너의 실제압력유지기간(Actual holding time)을 확인하기 위하여 백령도 발전소 부지에 LNG 탱크 컨테이너를 하역한 후 약 1개월간 탱크 컨테이너 내부의 압력변화를 측정하였다.
- 본 논문에서는 국내에서 최초로 제작하고 검사한 LNG 탱크 컨테이너를 이용하여 육상 및 해상 운송 시연사업을 하고, 탱크 컨테이너를 운송할 때 탱크 컨테이너 내부에 충전된 LNG의 압력변화와 탱크 컨테이너의 실제 압력유지기간을 측정하였으며, 그 결과는 다음과 같다.
- 본 연구에서는 상기 특례기준에 따라 제작된 탱크 컨테이너의 육상 및 해상 운송 시연사업을 통하여 운송중인 탱크 컨테이너 내부의 압력변화를 측정ㆍ분석하였다. 또한 탱크 컨테이너의 실제 압력유지 기간이 20일 이상이 되는지를 확인하였다.
- “액화천연가스 ISO 탱크 컨테이너의 제조, 충전ㆍ운반, 사용에 관한 특례기준” 제5조제7항에서 압력유지기간(Holding Time)은 최소 20일 이상이 되도록 규정하고 있다. 본 연구에서는 특례기준에 따라 국내에서 제작한 탱크 컨테이너의 실제 압력유지 기간을 확인하고, 이동 중인 LNG 컨테이너의 내부 압력 변화를 측정ㆍ기록하기 위하여 Fig. 2와 같이 탱크 컨테이너에 압력기록장치를 부착하고 탱크 컨테이너 내부의 압력을 10분마다 저장하도록 셋팅하였다(Fig. 3).
- 운송 및 하역 과정에서의 탱크 컨테이너 내부의 압력변화를 확인하기 위하여 1차 시연사업에서 사용한 압력기록장치를 탱크 컨테이너에 부착하여 내부 압력을 측정ㆍ기록하였다. 또한, 탱크 컨테이너의 실제압력유지기간(Actual holding time)을 확인하기 위하여 백령도 발전소 부지에 LNG 탱크 컨테이너를 하역한 후 약 1개월간 탱크 컨테이너 내부의 압력변화를 측정하였다.
- 4와 같이, 평택 LNG 출하기지에서 탱크 컨테이너에 LNG 를 충전 한 후 도로운송, 철도 운송 및 해상 운송을 실시하였다. 충전과정에서부터 백령도 발전소에 도착할 때까지의 운송과정에서 LNG 탱크컨테이너 내부의 압력변화를 측정ㆍ기록하였다. 1차 압력측정 결과를 분석하면 다음과 같다.
- 탱크 컨테이너 1차 운송 시연사업은 Fig. 4와 같이, 평택 LNG 출하기지에서 탱크 컨테이너에 LNG 를 충전 한 후 도로운송, 철도 운송 및 해상 운송을 실시하였다. 충전과정에서부터 백령도 발전소에 도착할 때까지의 운송과정에서 LNG 탱크컨테이너 내부의 압력변화를 측정ㆍ기록하였다.
- 탱크 컨테이너는 Fig. 9와 같이 백령도 발전소에서 저장소로 환적한 후 압력유지기간의 적정성을 확인하기 위하여 1개월 동안 가스를 사용하지 않고 적재해 두었다.
대상 데이터
- 백령도 신항에서 하선한 탱크 컨테이너는 백령도 발전소까지 도로로 운송하였다.
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