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문제 정의
- 따라서 본 연구의 목적은 의사결정 및 콘텐츠의 선정 기법 중 널리 사용되고 있는 AHP을 사용하여 대중교통 HUD에서 표출이 가능한 콘텐츠의 중요도에 따른 우선 순위를 결정하는 것이다.
- 본 연구에서는 대중교통 HUD에서 표출할 콘텐츠 선정을 위하여 최초 예비설문조사(pilot survey)와 문헌 조사를 실시하였다. 예비설문조사는 고양시와 안양시에 있는 버스차고지에서 버스 운전자들을 대상으로 1:1 면접조사를 하였고, 문헌조사는 버스 운전자의 행태 및업무 등과 관련된 문헌자료를 조사하였다.
제안 방법
- AHP 기법의 분석과정은 브레인스토밍을 통해 많은 아이디어를 제시하여 그 중 상위 및 하위 단계의 계층구조를 설계한다. 다음으로 이원비교행렬과 항목별 우선 순위 도출을 통해 상대적 중요도를 결정한 후 일관성 검정을 통해 전체 중요도 계산 및 대안의 평가를 거쳐 최종적으로 우선순위를 확정하는 일련의 과정을 거친다.
- AHP 기법의 분석과정은 브레인스토밍을 통해 많은 아이디어를 제시하여 그 중 상위 및 하위 단계의 계층구조를 설계한다. 다음으로 이원비교행렬과 항목별 우선 순위 도출을 통해 상대적 중요도를 결정한 후 일관성 검정을 통해 전체 중요도 계산 및 대안의 평가를 거쳐 최종적으로 우선순위를 확정하는 일련의 과정을 거친다. AHP 기법을 통해 우선순위를 선정하기 위해서는 상위 평가요소를 기준으로 하위계층 간의 상대적 중요도를 측정하는 것이 필요한데, 이는 이원비교행렬(pairwise comparison matrix)을 통해 일관성 있게 유도될 수 있다(Choi et al.
- 버스 운전자들에 대한 설문조사는 설문 참여자 개인의 일반 특성과 사고 유무, 대중교통 HUD 도입 시 활용 여부, 대중교통 HUD의 유용성 여부 그리고 23개 콘텐츠들에 대한 중요도 등을 조사하였으며, 설문에 참여한 78명 버스 운전자들의 기초분석결과는 Table 2와 같다.
- 본 연구에서는 버스 운전자의 안전 운행 증진을 위한 대중교통 HUD에 표출되는 콘텐츠의 우선순위를 선정하였다.
- 요인분석 결과를 이용한 계층구조는 크게 상위요인과하위요인으로 구분하였다. 상위요인은 대중교통 정보, 계기판 및 도로 정보, 문 개폐 관련 정보, 정류장 정보, 요금 및 속도 정보, 기타 정보 등 6가지로 구분하였다. 6가지 상위요인은 각각 많게는 5개, 적게는 2개의 하위 구조를 갖는다.
- 계층구조 선정은 버스 운전자를 대상으로 2012년 8월 9일부터 13일까지 설문조사를 통해서 진행하였다. 설문조사 결과를 이용 하여 요인분석(factor analysis)을 수행하여 콘텐츠의 계층구조를 설정하였다.
- 본 연구에서는 대중교통 HUD에서 표출할 콘텐츠 선정을 위하여 최초 예비설문조사(pilot survey)와 문헌 조사를 실시하였다. 예비설문조사는 고양시와 안양시에 있는 버스차고지에서 버스 운전자들을 대상으로 1:1 면접조사를 하였고, 문헌조사는 버스 운전자의 행태 및업무 등과 관련된 문헌자료를 조사하였다. 조사를 통하여 버스 운전자가 접하는 모든 콘텐츠들을 정리하였고, 최종으로 전문가 5인의 패널조사결과 향후 계층구분과 우선순위 선정을 위하여 사용할 23개의 대중교통 HUD 콘텐츠를 Table 1과 같이 선정하였으며, 콘텐츠 (content)의 영문 첫 자 c를 사용하여 번호를 부여하였다.
- 요인분석 결과를 이용한 계층구조는 크게 상위요인과하위요인으로 구분하였다. 상위요인은 대중교통 정보, 계기판 및 도로 정보, 문 개폐 관련 정보, 정류장 정보, 요금 및 속도 정보, 기타 정보 등 6가지로 구분하였다.
- 우선순위는 의사결정 방법론 중 AHP 기법을 이용하여 브레인스토밍(본 논문에서는 문헌고찰과 예비설문조사로 대체하였음), 계층구조의 설정, 가중치의 설정, 우선순위 측정 등의 과정을 거쳐 대중교통 HUD 콘텐츠들의 상대적 중요도와 콘텐츠의 우선순위를 분석하였다.
- AHP 기법으로 대중교통 HUD 콘텐츠 간의 우선순위 결정을 위하여 2012년 8월 16일부터 21일까지 교통 관련 전문가 34인을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 이 중 C.I.가 0.1보다 큰 샘플들을 제외한 21개의 샘플을 대상으로 상위요인과 상위요인에 상응하는 하위요인 간 중요도를 분석하였고, 콘텐츠의 우선순위를 분석하였다.
- 예비설문조사는 고양시와 안양시에 있는 버스차고지에서 버스 운전자들을 대상으로 1:1 면접조사를 하였고, 문헌조사는 버스 운전자의 행태 및업무 등과 관련된 문헌자료를 조사하였다. 조사를 통하여 버스 운전자가 접하는 모든 콘텐츠들을 정리하였고, 최종으로 전문가 5인의 패널조사결과 향후 계층구분과 우선순위 선정을 위하여 사용할 23개의 대중교통 HUD 콘텐츠를 Table 1과 같이 선정하였으며, 콘텐츠 (content)의 영문 첫 자 c를 사용하여 번호를 부여하였다.
대상 데이터
- AHP 기법으로 대중교통 HUD 콘텐츠 간의 우선순위 결정을 위하여 2012년 8월 16일부터 21일까지 교통 관련 전문가 34인을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 이 중 C.
- 선정한 23개 대중교통 HUD 콘텐츠들의 우선순위를 분석하기 위한 상·하위 계층구조(hierarchical structuring)를 설정하여야 한다. 계층구조 선정은 버스 운전자를 대상으로 2012년 8월 9일부터 13일까지 설문조사를 통해서 진행하였다. 설문조사 결과를 이용 하여 요인분석(factor analysis)을 수행하여 콘텐츠의 계층구조를 설정하였다.
- 계층구조를 설정하기 위한 요인분석 시, 23개 콘텐츠의 중요도 조사결과에서 매우 낮은 중요도를 나타낸 4개 콘텐츠(앞앞차와의 간격, 뒤뒷차와의 간격, 앞앞차의 위치, 뒤뒷차의 위치)는 제외하였다. 요인분석은 SPSS 12.0을이용하였으며, 19개 대중교통 HUD 콘텐츠를 대상으로 하였다. 요인추출 방법은 주성분 분석 방법을 사용하였고, 회전 방법은 베리멕스(Varimax)법을 사용하였으며 분석 결과는 Table 3과 같이 6개의 요인으로 구분되었다.
이론/모형
- 0을이용하였으며, 19개 대중교통 HUD 콘텐츠를 대상으로 하였다. 요인추출 방법은 주성분 분석 방법을 사용하였고, 회전 방법은 베리멕스(Varimax)법을 사용하였으며 분석 결과는 Table 3과 같이 6개의 요인으로 구분되었다.
성능/효과
- 둘째, 대중교통 HUD 콘텐츠의 하위요인 간 상대적 중요도를 살펴보면, 배차간격 정보에서는 앞차와의 간격, 계기판 및 도로 정보에서는 운행경로, 문 개폐 정보에서는 하차벨, 정류장 정보에서는 이번 도착 정류장명, 요금 및 속도 정보에서는 차량 주행속도, 기타 정보에서는 도로 소통상황이 가장 높게 분석되었다.
- 셋째, 대중교통 HUD에서 표출이 가능한 19개 콘텐츠의 우선순위는 이번 도착 정류장명, 앞차와의 간격, 하차벨, 다음 도착 정류장명 등 콘텐츠가 높게 나타났고, RPM, 연료량, 엔진과열, 도로 제한속도, 운행경로 등 콘텐츠가 낮게 나타났다
- 이번 도착 정류장명의 복합가중치가 0.114로 우선순위가 가장 높게 나타났고, 이어 앞차와의 간격, 하차벨 (하차 여부), 다음 도착 정류장명, 앞차의 위치 등이 선두 그룹을 형성하고 있으며, RPM, 연료량, 엔진과열, 도로제한속도, 운행경로 등을 포함한 계기판 및 도로 정보의 우선순위가 가장 낮은 것으로 분석되었다.
- 분석결과는 다음과 같다. 첫째, 대중교통 HUD 콘텐츠의 상위요인 간 상대적 중요도는 배차간격 정보가 0.28로 가장 높으며, 이어 정류장 정보, 문 개폐 정보, 요금 및 속도 정보, 계기판 및 도로 정보 순으로 분석되었다. 이는 버스의 대중교통 특성상 자가용 운전자의 선호 콘텐츠와는 다른 것으로 분석되었다.
후속연구
- HUD는 알려진 바와 같이 버스 운전자 시선 억제와 주행 편의성 증진에는 효과가 있는 것으로 판단되지만, 표출형식이 제한적이고 운전 중에 많은 정보를 동시에 표출하는 데에는 한계를 가지고 있다. 따라서, 대중교통 HUD에 가장 필요한 콘텐츠가 어떤 것인지 우선순위를 연구하여 주요한 정보만 표출해야 할 것으로 판단된다.
- 하지만, 상용화된 대중교통 HUD를 대상으로 설문조사를 수행하지 못한 한계점과 운전자가 아닌 승객과 버스운행업체의 관리자 입장을 고려하지 못한 것은 향후에 수행되어야 할 연구과제이다. 또한, 향후 대중교통 HUD 시제품의 개발 완성에 따라 실제 환경에서 콘텐츠에 관한 설문조사가 필요할 뿐만 아니라 선정된 콘텐츠의 배치 및 색상 선택 등 디자인 분야에서의 연구도 필요할 것이다.
- 이와 같이 본 연구에서 제시한 대중교통 HUD 콘텐츠 우선순위 선정방법은 향후 대중교통 HUD 콘텐츠뿐만 아니라 기타 교통정보 콘텐츠 선정 시 기본적인 토대를 제공해 줄 수 있을 것으로 판단된다.
- 하지만, 상용화된 대중교통 HUD를 대상으로 설문조사를 수행하지 못한 한계점과 운전자가 아닌 승객과 버스운행업체의 관리자 입장을 고려하지 못한 것은 향후에 수행되어야 할 연구과제이다. 또한, 향후 대중교통 HUD 시제품의 개발 완성에 따라 실제 환경에서 콘텐츠에 관한 설문조사가 필요할 뿐만 아니라 선정된 콘텐츠의 배치 및 색상 선택 등 디자인 분야에서의 연구도 필요할 것이다.
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