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NTIS 바로가기한국유화학회지 = Journal of oil & applied science, v.30 no.3, 2013년, pp.431 - 443
박조용 (한국석유관리원 석유기술연구소) , 김재곤 (한국석유관리원 석유기술연구소) , 임의순 (한국석유관리원 석유기술연구소) , 정충섭 (한국석유관리원 석유기술연구소)
Sulfur content of diesel fuel has been cut down to under 10 ppm ULSD (ultra low sulfur diesel) level by environmental regulation with the aim of reducing exhaust emissions. This review discusses the methods and principles of sulfur reduction in diesel and presents an overview of new approaches for u...
핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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수소를 선박에 쉽게 공급할 수 있는 방법이 필요한 이유는? | 또한 환경문제에 대한 관심이 많아지면서 선박에 쓰이는 화석 연료를 대신하여 친환경적인 연료전지를 동력원으로 이용하려는 연구가 진행되고 있다 [1]. 연료전지는 에너지의 다양화와 환경 오염을 일으키는 부산물이 배출되지 않고, 환경 친화적이다. 따라서 연료전지의 원료로 쓰이는 수소를 선박에 쉽게 공급할 수 있는 방법이 필요한데 그 대안으로 경유를 이용하여 수소를 생산하여 공급하는 기술이다. | |
수송용 연료의 황함량 허용치는? | 자동차 연료로 사용되는 디젤에 들어 있는 황 성분은 연소하고 나면 이산 화황으로 바뀌고 최종적으로 황산이나 아황산으로 변해 산성비의 원인이 된다. 현재 수송용 연료의 황함량 허용치는 자동차용 휘발유 및 경유는 10 ppm 이하이며, 정유사들은 수소첨가탈황 기술을 이용하여 5-7 ppm 수준으로 생산하고 있다. 하지만 전세계적으로 배출가스 규제가 더욱 강화되고 있는 실정이다. | |
정유사들은 무엇을 사용하여 황함량 허용치 5-7 ppm 수준의 수송용 연료를 생산하는가? | 자동차 연료로 사용되는 디젤에 들어 있는 황 성분은 연소하고 나면 이산 화황으로 바뀌고 최종적으로 황산이나 아황산으로 변해 산성비의 원인이 된다. 현재 수송용 연료의 황함량 허용치는 자동차용 휘발유 및 경유는 10 ppm 이하이며, 정유사들은 수소첨가탈황 기술을 이용하여 5-7 ppm 수준으로 생산하고 있다. 하지만 전세계적으로 배출가스 규제가 더욱 강화되고 있는 실정이다. |
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