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문제 정의
- 본 연구에서는 댐 여수로 터널 공사의 사례에 대하여 TSP탐사 예측 결과와 실제 굴진 후 확인된 막장 전방의 지질 상태를 비교하여 TSP탐사의 현장 적용성과 신뢰도를 확인하는데 초점을 맞추었다. 또한 조사지점 제한과 같은 자료수집의 한계 등의 문제로 신뢰성이 한정된 사전조사에서 규정한 보강패턴을 TSP탐사 결과에 맞추어 성공적으로 변경한 사례를 소개한다. 본 연구를 통해 TSP탐사의 전방예측 정확성에 대한 신뢰도가 확인되고 경제적 가치가 충분하다는 것이 입증된다면 본 현장과 유사한 공사(터널굴착, 지하저장소 개발 등) 현장에 TSP탐사가 활용되어 굴착 효율을 높이고 안정성을 확보하는데 크게 기여할 것으로 생각된다.
- 본 연구에서는 댐 여수로 터널 공사의 사례에 대하여 TSP탐사 예측 결과와 실제 굴진 후 확인된 막장 전방의 지질 상태를 비교하여 TSP탐사의 현장 적용성과 신뢰도를 확인하는데 초점을 맞추었다. 또한 조사지점 제한과 같은 자료수집의 한계 등의 문제로 신뢰성이 한정된 사전조사에서 규정한 보강패턴을 TSP탐사 결과에 맞추어 성공적으로 변경한 사례를 소개한다.
- 두 터널 간 간격은 터널의 안정성을 고려한 26 m (2 × 터널지름) 이상의 이격거리를 유지하며 교대로 굴착 작업이 진행되고 있다. 본 연구에서는 두 터널 중 한 터널에서 수행된 TSP탐사에 대해 보고한다.
- 본 연구에서는 터널굴착 시 안정성과 경제성을 확보하기 위해 사전 지질조건을 파악하는 방법 중의 하나인 TSP탐사의 현장적용성에 대해 살펴보았다. TSP탐사와 현장 굴진면에 대한 막장면 관찰 결과의 비교를 통해 자료의 정확성을 확인하였고, 사전조사 결과를 바탕으로 수립된 터널 보강 패턴을 TSP탐사와 막장면 관찰 결과를 통해 현장상황에 맞게 변경 제시하였다.
- 터널 굴진시 가장 중요한 사항 중 하나는 터널 막장 전방의 지질 상태 및 불연속면의 존재 유무를 확인하고 이에 부합하는 대처 계획을 수립하여 사고를 미연에 방지하는 것이다. 굴진 전방의 지질 상태를 파악하기 위하여 대부분의 경우 지표 지질조사, 전기비저항 탐사, 시추조사 등의 사전조사가 수행되며 그 결과에 따라 보강 패턴이 계획된다.
제안 방법
- 25 + 06 − Sta. 19 + 15구간에 대하여 사전조사자료, TSP탐사자료, 그리고 터널 막장면 관찰 결과를 통해 RMR 평가를 실시한 3가지 자료 중 주요 특성이 있는 여섯 지점을 선별하여 비교하였다. Fig.
- 3차원 반사영상에 근거하여 해석된 지질구조면들을 터널을 기준으로 한 평면도(Fig. 4b)와 단면도(Fig. 4c)에 투영하여 도시하였다. 평면도에 나타나는 X방향은 터널 굴착 진행방향과 평행한 방향이며, Y방향은 터널 진행 방향과 수평적으로 수직인 방향을 나타낸다.
- 본 연구에서는 터널굴착 시 안정성과 경제성을 확보하기 위해 사전 지질조건을 파악하는 방법 중의 하나인 TSP탐사의 현장적용성에 대해 살펴보았다. TSP탐사와 현장 굴진면에 대한 막장면 관찰 결과의 비교를 통해 자료의 정확성을 확인하였고, 사전조사 결과를 바탕으로 수립된 터널 보강 패턴을 TSP탐사와 막장면 관찰 결과를 통해 현장상황에 맞게 변경 제시하였다.
- 6에 막장 스케치 모식도를 도시하였으며 Table 1에 각 지점에서 조사한 RMR분석 결과를 정리하였다. 각 구간에 대한 사전 조사결과 암반등급은 Fig. 4에서 보듯이 II, III, IV 타입으로 분류되었고, 사전조사에서 제시한 보강 패턴이 위 3가지를 분석하여 나온 결과와 상이한 경우 보강 패턴을 새롭게 제시하였다. 각각의 막장면 관찰 결과는 다음과 같이 정리된다.
- 본 연구에서는 소-송신원, 다-수신점 배열법을 사용하였으며, 터널의 한 벽면에 8개의 수신기 배열을 설치하고 양벽면에 각 5개, 총 10개의 송신점 배열을 설치하여 TSP 탐사를 수행하였다(Fig. 3). 이 배열법은 다-송 신원, 소-수신점 배열법과 비교하여 자료의 수는 거의 비슷하나, 송신점의 개수가 적어 설치시간이 짧아진다는 장점이 있다.
- 시추조사를 통해 RQD, 암상 및 암질 등의 기본 정보를 수집하였다. 사전조사 시 시행한 전기비저항 탐사의 전기비저항 값과 시추조사 코어를 이용한 RMR 분류를 종합하여, Fig. 2와 같이 지반상태에 대한 등급 분류(I-V)를 하였다.
- 사전 시추는 터널 유입부와 중간부의 총 10곳에서 계획된 터널을 관통하는 심도까지 대부분 굴착되었다. 시추조사를 통해 RQD, 암상 및 암질 등의 기본 정보를 수집하였다. 사전조사 시 시행한 전기비저항 탐사의 전기비저항 값과 시추조사 코어를 이용한 RMR 분류를 종합하여, Fig.
- 지금까지 기술된 TSP탐사 결과를 사전 조사(지표 지질조사, 전기비저항탐사 및 시추조사) 및 실제 지질매핑 결과(face mapping)와 비교하였다. TSP탐사 이후 본 연구기간 까지 터널의 실제 굴진은 Sta.
- 19 + 15 지점까지 굴착되었고, 이 지점은 TSP 탐사 지점으로부터 약 100 m 떨어진 지점이다. 터널 굴착은 암반등급에 따라 진행되었고, 굴착된 막장면에 대한 지질매핑을 통해 암반등급(RMR) 평가를 실시하였다. TSP탐사가 시작된 시점부터 터널 굴착이 진행된 Sta.
- 현장에서 취득한 원자료(raw data)는 일반적인 반사파 탐사 자료처리의 경우와 같은 방식으로 일련의 처리과정을 거쳐 최종 반사 이벤트를 규명하였다. 자료처리과정은 불필요한 신호의 제거, 반사신호에 대한 증폭, 표면파 등 잡음에 대한 필터링, 속도분석, 3차원 구조보정 등으로 구성되어 있으며(Cohen and Stockwell, 2002) 보통의 탄성파 신호 자료처리의 과정과 동일하므로 본 논문에서는 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
대상 데이터
- 23 +10 − Sta. 23 + 03 구간으로, 탐사를 통해 예측된 불연속면의 주된 방향은 N39W/54SW 이다. 탐사시작 구간에 인접한 구간으로 Fig.
- 연구대상인 주암댐보조여수로 터널은 기상이변에 의해 두 배 가까이 증가한 최대 가능홍수량에 대비하여 댐의 방류능력을 현격히 향상시키기 위한 필요성에 의해 계획되었다. 방류 허용량, 터널의 길이 및 터널 안정성 등을 고려하여 총 연장 542 m의 평행한 2련 터널로 구성되었다. 터널 굴진은 개착구간 17 m를 제외한 모든 구간에서 NATM공법으로 진행되었다.
- 지형특성은 북쪽으로 밤실산, 아미산, 희야산, 유치산이 위치해 있으며, 남쪽으로 모후산, 조계산 등이 위치하고 있다. 본 조사지역인 주암호 주변에는 보성강을 주수계로 동복천, 죽산천, 한천천, 송광천, 신성천, 후곡천, 삼청천, 대광천 등을 지천으로 가지고 있다.
- 탄성파 송신원으로는 30-80 g의 화약을 사용하였다. 수신기로는 100-1000 Hz 주파수 대역의 3성분 지오폰을 사용하였다.
- 연구대상인 주암댐보조여수로 터널은 기상이변에 의해 두 배 가까이 증가한 최대 가능홍수량에 대비하여 댐의 방류능력을 현격히 향상시키기 위한 필요성에 의해 계획되었다. 방류 허용량, 터널의 길이 및 터널 안정성 등을 고려하여 총 연장 542 m의 평행한 2련 터널로 구성되었다.
- 건설공사 지역은 선캠브리아기의 화성기원 변성암인 화강암질편마암 지대에 위치한다. 연구지역 북서쪽 약 5 km에 발달된 고생대의 퇴적암은 오음리층, 함탄층, 천운산층으로 구성되어 있고 함탄층으로 인해 호남탄전을 이루었다. 호남 탄전에 포함된 일련의 퇴적암들은 쥬라기에 활동한 우수향 주향이동성 호남전단대에 의하여 심하게 변형되어 있다.
- 연구지역은 지리산 남서부에 위치하며 행정구역상 전라남도 순천시 주암면 광천리 일원에 해당한다. 지형특성은 북쪽으로 밤실산, 아미산, 희야산, 유치산이 위치해 있으며, 남쪽으로 모후산, 조계산 등이 위치하고 있다.
- 각 송신점 간의 거리는 8 m, 각 수신점 간의 거리는 8m로 배열하였으며 가장 근접한 송수신점 간의 거리는 8m이다. 탄성파 송신원으로는 30-80 g의 화약을 사용하였다. 수신기로는 100-1000 Hz 주파수 대역의 3성분 지오폰을 사용하였다.
이론/모형
- 방류 허용량, 터널의 길이 및 터널 안정성 등을 고려하여 총 연장 542 m의 평행한 2련 터널로 구성되었다. 터널 굴진은 개착구간 17 m를 제외한 모든 구간에서 NATM공법으로 진행되었다. 터널 일반부는 내공직경이 12.
- 터널 굴착 과정에서 막장 전방의 지질구조를 효율적으로 파악하기 위하여 터널 내 탄성파반사법탐사(TSP; Tunnel Seismic Prediction) 기법을 이용하였다. 터널내 탄성파반사법 탐사의 원리는 기본적으로 지표에서 수행하는 탄성파반사법 탐사의 기본원리와 같으나 송신기와 수신기가 터널의 벽면에 위치한다는 점이 다르다.
성능/효과
- 사전 지표 지질조사에서 관측된 연성전단대(SZ)는 다소 거리가 떨어져 있는 Sta. 22 + 13지점에서 절리방향이 유사하지만, 암의 파쇄가 일부분에서만 발달되어 있는 것으로 조사되었고, 터널에 직접적인 영향을 미치는 구간(Sta. 21 + 11)에서는 절리 방향이 다른 것으로 보아 사전 지표 지질조사의 제한성으로 인하여 주요 절리 방향에 오차가 있었던 것으로 판단된다.
- 터널 유출부 부근의 단층 F3는 단층점토의 발달이 미약하며 폭 20 cm 내외의 파쇄대의 형태를 보이며 방향은 N76W/46SW이다. 단층 F2와 인접하여 관찰되는 연성전단대(SZ)는 폭 1 m 내외의 파쇄대가 발달하였고, 화강편마암이 압쇄작용을 받아 형성된 압쇄암이 분포하는 것으로 관측되었으며, 방향은 N58W/73SW이다.
- 22 + 13 지점은 전체적으로 암질이 강하고 신선한 II 타입 구간으로 예측되었는데, TSP탐사와 막장면 관찰 결과 부분적인 파쇄가 있는 III 타입으로 파악되었다. 또한, TSP탐사에서 예측된 반사 이벤트와 막장면에서 나타난 주요절리의 방향이 유사한 것으로 관측되어, TSP탐사가 원거리 전방에 대해서도 상당히 정확한 정보를 제공해 주는 것을 확인할 수 있었다.
- 노이즈를 제외할 경우 얇은 반사이벤트가 관측되며 분석 결과 부분적인 파쇄가 나타날 것으로 예측되는 구간이다. 막장면 관찰 결과 N60W/40SW 방향으로 파쇄대가 나타나며, 파쇄대는 1.0-1.5 m로 비교적 크게 발달하여 있으나 심한 풍화를 받은 암이 아닌 중간 정도의 풍화를 받은 암으로 관측되었고, 압축강도는 50-100 MPa 범위로 나타났다. 파쇄대 구간을 제외한 나머지 구간의 암질은 신선한 상태이며, 파쇄대 구간을 따라 지하수가 일부 유입되는 것을 관찰할 수 있었다.
- TSP탐사 결과 이 지점에서 반사이벤트가 두껍게 나타나, 파쇄대가 터널 막장에 전반적으로 발달할 것으로 예측되는 구간이다. 막장면 관찰 결과 TSP 탐사에서 예측한 대로 터널 막장 전반에 걸쳐 절리가 발달하였고, 절리를 따라 부분별 파쇄에 의한 심한 풍화 상태를 보였다. 절리를 따라 5 mm 이하의 연약한 충전물이 관측되었고, 전반적인 암의 강도는 50-100 MPa이며, 막장면은 전체적으로 약간 습윤한 상태이다.
- TSP탐사 결과 이 지점에서 반사이벤트가 두껍게 나타나, 파쇄대가 터널 막장에 전반적으로 발달할 것으로 예측되는 구간이다. 막장면 관찰 결과 TSP 탐사에서 예측한 대로 터널 막장 전반에 걸쳐 절리가 발달하였고, 절리를 따라 부분별 파쇄에 의한 심한 풍화 상태를 보였다. 절리를 따라 5 mm 이하의 연약한 충전물이 관측되었고, 전반적인 암의 강도는 50-100 MPa이며, 막장면은 전체적으로 약간 습윤한 상태이다.
- 사전조사 결과 보강패턴이 IV타입으로 계획된 이 지점은 TSP탐사 결과 반사이벤트는 두껍게 나타나 파쇄대가 터널 막장에 전반적으로 발달할 것으로 예측되는 구간이다. 막장면 관찰 결과 TSP탐사에서 예측한 대로 터널 막장 전반에 걸쳐 절리가 발달하였고 절리를 따라 파쇄에 의한 심한 풍화상태를 보였다. 절리를 따라 5 mm 이하의 연약한 충전물이 관측되었으며 막장면은 전체적으로 습윤한 상태이다.
- 4의 TSP탐사 결과 이 지점에서의 반사이벤트는 얇게 나타나 부분적인 파쇄가 나타날 것으로 예측되는 구간이다. 막장면 관찰 결과 특별한 파쇄대는 없었으며, N60W/40SW 방향의 절리와 N12W/70SW 방향의 절리가 주된 방향으로, 절리를 따라 5 mm 이하의 견고한 충진물이 관측되었으며, 압축강도는 100-250 MPa로 조사되었다. 주요 절리를 따라 약한 풍화상태를 보이며, 지하수 상태는 약간 습한 상태를 보였으나, 나머지 구간에서 암질의 상태는 신선한 것으로 관찰되었다.
- 사전조사에서 이 구간은 연성전단대(SZ)가 터널에 직접적인 영향을 미치는 구간으로 조사되었고, TSP탐사에서 굵은 반사이벤트가 나타났다. 막장면 관찰 결과에서도 수많은 절리가 발달하였으며, 그 절리를 따라 심한 파쇄가 발달하여 연성전단대 혹은 단층에 의한 영향을 받은 것으로 판단되었다. 사전조사에서 이 지점에서 발달된 연성전단대는 NW 주향방향을 보이는 것으로 조사되었으나, TSP탐사 및 막장면 관찰 결과 NE 주향방향이 발달한 것으로 관측되었다.
- 터널굴착 시 소요되는 비용대비 효율성을 따져 본다면 다른 사전 예측 조사 보다 TSP탐사의 효율성이 높다. 본 논문에 보이지는 않았지만 사전예측방법 중의 하나인 선진수평시추의 경우 TSP탐사에 비해 고비용에 비해 그 효율성은 다소 떨어지는 것으로 파악되었다. 이는 굴착면(본 터널의 경우 지름 약 13 m) 전방의 파쇄대가 시추공이 관통한 위치 외에 발달해 있을 수 있기 때문이며 실제 본 현장에서도 그러한 경우가 여러 번에 걸쳐 발생하였다.
- 이상의 분석결과 본 연구에서 실시한 TSP탐사는 막장전방의 불연속면의 위치, 파쇄정도 및 주 절리의 방향을 상당히 정확하게 예측한 것으로 확인되었다. 본 현장에서는 TSP탐사에 의해 소모되는 시간, 제반 비용 등을 고려하더라도, 탐사결과 정확한 전방예측이 가능하여 굴착의 효율성이 향상되고, 안전성이 확보되어 경제적으로는 더욱 이득이 있는 것으로 판단된다. 본 현장과 유사한 공사(터널굴착, 지하저장소 개발 등)에 TSP탐사가 폭넓게 활용된다면 굴착효율을 높이고 안전성을 확보하는 데 크게 기여할 것이다.
- 막장면 관찰 결과에서도 수많은 절리가 발달하였으며, 그 절리를 따라 심한 파쇄가 발달하여 연성전단대 혹은 단층에 의한 영향을 받은 것으로 판단되었다. 사전조사에서 이 지점에서 발달된 연성전단대는 NW 주향방향을 보이는 것으로 조사되었으나, TSP탐사 및 막장면 관찰 결과 NE 주향방향이 발달한 것으로 관측되었다. 사전 지표 지질조사에서 관측된 연성전단대(SZ)는 다소 거리가 떨어져 있는 Sta.
- 4의 TSP탐사 결과 이 구간에 강한 진폭과 강한 잡음이 나타나긴 하지만 앞에서 기술한대로 이는 대부분 노이즈에 의한 결과로 실제 관측된 반사이벤트는 거의 없는 것으로 분석되었다. 실제 막장에서도 눈에 띄는 파쇄구간은 없는 것으로 조사되었으며, 이 구간의 전반적인 암질은 신선한 것으로 관측되었고, 지하수의 유입은 없는 것으로 조사되었다. 크게 2 방향의 절리군이 분포하며 절리의 간극은 0.
- 또한, 탐사의 특성상 터널 진행방향과 평행한 방향을 갖는 불연속면이나 저각의 경사를 갖는 불연속면은 탐지가 정확하지 않을 수 있다는 제약이 있다. 이러한 제약사항으로 일부 구간에 대해 전방예측이 부정확할 수 있지만, 본 연구를 통해서 확인되었듯이 전반적으로 TSP탐사는 터널 굴착 시 높은 효율성과 비교적 신뢰할 수 있는 정확성을 겸비한 터널 전방 예측방법임을 알 수 있다.
- 이상의 분석결과 본 연구에서 실시한 TSP탐사는 막장전방의 불연속면의 위치, 파쇄정도 및 주 절리의 방향을 상당히 정확하게 예측한 것으로 확인되었다. 본 현장에서는 TSP탐사에 의해 소모되는 시간, 제반 비용 등을 고려하더라도, 탐사결과 정확한 전방예측이 가능하여 굴착의 효율성이 향상되고, 안전성이 확보되어 경제적으로는 더욱 이득이 있는 것으로 판단된다.
- 막장면 관찰 결과 TSP 탐사에서 예측한 대로 터널 막장 전반에 걸쳐 절리가 발달하였고, 절리를 따라 부분별 파쇄에 의한 심한 풍화 상태를 보였다. 절리를 따라 5 mm 이하의 연약한 충전물이 관측되었고, 전반적인 암의 강도는 50-100 MPa이며, 막장면은 전체적으로 약간 습윤한 상태이다. 이 지점에서는 fractured zone이 발달하지는 않았으나 막장면 전반에 걸쳐 촘촘하게 절리가 발달한 것을 관측할 수 있었다.
- 막장면 관찰 결과 TSP 탐사에서 예측한 대로 터널 막장 전반에 걸쳐 절리가 발달하였고, 절리를 따라 부분별 파쇄에 의한 심한 풍화상태를 보였다. 절리를 따라 5 mm 이하의 연약한 충천물이 관측되었고, 전반적인 암의 강도는 50-100 MPa이며, 전체적으로 약간 습윤한 상태이다. 이 지점에서 파쇄대가 발달하지는 않았으나 막장면 전반에 걸쳐 수많은 절리가 발달한 것을 볼 수 있었다.
- 종합적으로 볼 때 사전조사를 통해 유추된 암반등급이 TSP탐사 과정을 통해 일부 구간에서 재평가될 수 있음을 알 수 있으며 실제 터널 암반 상태도 TSP탐사 결과와 부합됨을 확인할 수 있었다. 이는 TSP탐사가 터널 굴착 안정성 평가에 기여할 수 있다는 점을 시사하며, 터널 굴착 과정에서 비교적 저비용의 TSP탐사를 활용하는 것은 굴착 효율을 향상시키고 안정성을 확보하는데 상당히 현명한 선택으로 생각된다.
- 막장면 관찰 결과 특별한 파쇄대는 없었으며, N60W/40SW 방향의 절리와 N12W/70SW 방향의 절리가 주된 방향으로, 절리를 따라 5 mm 이하의 견고한 충진물이 관측되었으며, 압축강도는 100-250 MPa로 조사되었다. 주요 절리를 따라 약한 풍화상태를 보이며, 지하수 상태는 약간 습한 상태를 보였으나, 나머지 구간에서 암질의 상태는 신선한 것으로 관찰되었다. RMR 평가점수는 44점이며, 현장상태를 고려할 때 III 타입으로 변경이 필요한 지점이다.
- 터널 구간에 대한 전기비저항탐사 결과 저비저항 이 상대가 세 곳(터널 유입부, 중간부, 터널 유출부)에서 관측되었으며 이들은 위에 기술한 단층대(F1, F2)와 연성전단대(SZ)의 위치와 거의 일치하는 것으로 나타났다. 다만, 유출부 구간에서 저비저항 이상대가 관측되는데이는 계곡부의 물에 의한 영향과 발전소로 이어지는 고전압전선에 의한 복합적인 영향으로 조사되었다.
- 터널 유입부로부터 약 20 m 지점을 통과하는 단층 F1은 단층각력(크기 5 cm 내외)을 포함하는 폭 20 cm 내외의 파쇄대 형태로 발달해 있으며, 방향은 N58W/80SW이다. 터널 중간부분의 단층 F2는 폭 1 m 내외의 파쇄대가 발달하였고 그 중심에 10 cm 내외의 단층점토를 포함하는 단층코어가 존재하는 것으로 조사되었으며, 방향은 N21W/57SW으로 세 단층 중 규모가 가장 크고 연성전단대(SZ)와 인접하여 가장 주의를 요하는 단층이다. 터널 유출부 부근의 단층 F3는 단층점토의 발달이 미약하며 폭 20 cm 내외의 파쇄대의 형태를 보이며 방향은 N76W/46SW이다.
- 터널 통과구간은 단층대 주변 일부 구간과 터널 유입부의 계곡부에 의해 물이 나오는 구간을 제외한 대부분의 구간에서 II 등급으로 나타나고 있어 암반상태에 의한 터널 시공에는 큰 문제가 없는 것으로 파악되었으며, 따라서 터널 안정성은 구조지질학적 요인들(단층대, 연약대, 파쇄대 등)에 의해 주로 좌우되는 것으로 예측되었다.
- 5 m로 비교적 크게 발달하여 있으나 심한 풍화를 받은 암이 아닌 중간 정도의 풍화를 받은 암으로 관측되었고, 압축강도는 50-100 MPa 범위로 나타났다. 파쇄대 구간을 제외한 나머지 구간의 암질은 신선한 상태이며, 파쇄대 구간을 따라 지하수가 일부 유입되는 것을 관찰할 수 있었다. 막장면 관찰을 통한 RMR 평가 점수는 44점으로 III 타입으로 나타났는데 이는 사전조사에서 유추된 II 타입보다 더 열악한 경우이다.
후속연구
- 또한 조사지점 제한과 같은 자료수집의 한계 등의 문제로 신뢰성이 한정된 사전조사에서 규정한 보강패턴을 TSP탐사 결과에 맞추어 성공적으로 변경한 사례를 소개한다. 본 연구를 통해 TSP탐사의 전방예측 정확성에 대한 신뢰도가 확인되고 경제적 가치가 충분하다는 것이 입증된다면 본 현장과 유사한 공사(터널굴착, 지하저장소 개발 등) 현장에 TSP탐사가 활용되어 굴착 효율을 높이고 안정성을 확보하는데 크게 기여할 것으로 생각된다.
- 본 현장에서는 TSP탐사에 의해 소모되는 시간, 제반 비용 등을 고려하더라도, 탐사결과 정확한 전방예측이 가능하여 굴착의 효율성이 향상되고, 안전성이 확보되어 경제적으로는 더욱 이득이 있는 것으로 판단된다. 본 현장과 유사한 공사(터널굴착, 지하저장소 개발 등)에 TSP탐사가 폭넓게 활용된다면 굴착효율을 높이고 안전성을 확보하는 데 크게 기여할 것이다.
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