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NTIS 바로가기도로 : 도로학회지, v.15 no.1 = no.55, 2013년, pp.14 - 20
우광성 (영남대학교 건설시스템공학과) , 이동우 (영남대학교 건설시스템공학과)
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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LS/DYNA-3D 프로그램은 어디에 이용되고있나? | 최근 차량, 선박, 항공기의 충돌 시뮬레이션에 LS/DYNA-3D 프로그램이 많이 활용되고 있다. 지난 천암함 폭침사건 때도 이 프로그램을 사용하여 폭발상황을 재연한 바도 있다. | |
도로안 전시설물의 설계 시 무엇이 중요한 문제인가? | 특히, 가드레일, 교량난간, 콘크리트 중앙분리대 및 충격완화장치(crash cushion)에 차량충돌 시 동역학적 성능평가를 위해 많은 연구가 국내외적으로 이루어지고 있다. 도로안 전시설물의 설계는 기존의 토목 및 건축구조물에 비해 차량 내에 탑승자가 타고 있기 때문에 차량과 방호 시스템의 안전성도 중요하지만 탑승자의 충격에 의한 상해가 큰 문제로 대두된다. 통상 건설분야의 구조물은 외력에 의해 구조물의 파괴 즉, 항복, 좌굴 및 균열과 피로에 안전하게 설계하면 된다. | |
도로안 전시설물의 설계는 어떻게 설계하면 되는가? | 통상 건설분야의 구조물은 외력에 의해 구조물의 파괴 즉, 항복, 좌굴 및 균열과 피로에 안전하게 설계하면 된다. 그러나 도로안전 시설물의 경우 차량의 충돌에 저항할 수 있는 강도성능(load carrying capacity)이 우선적으로 확보되어 차량의 이탈을 막아야 한다. 또한 차량충돌 후 차량의 급작스런 감·가속운동에 의해 탑승자와 차량내부와의 충격으로부터 탑승자가 안전해야 하는 탑승자 보호성능이 확보되어야 한다. 여기에 충돌 후 차량이탈에 따라 인접차선으로 진입하여 2차 추돌사고의 방지와 차량의 전복 및 승월현상이 예방되어야 하는 기준을 만족시켜 주기위한 차량의 궤적을 추정하여야 한다. 그러므로 도로안전시설물을 위한 설계자체가 단순한 경험식만으로 해결하는데 한계가 있다. |
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