선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 본 연구에서는 수직이착륙 무인항공기용 엇회전식 덕티드팬의 팁간극에 따른 공력특성을 알아보기 위해 전산해석을 수행하여 다음과 같은 결론을 얻었다.
- 본 연구에서는 엇회전식 덕티드팬의 팁간극 변화에 대한 공력특성을 확인하기 위해서 다양한 팁간극을 가진 엇회전식 덕티드팬을 모델링했다. 해석 모델의 전방동익과 후방동익의 팁간극(t/R)의 범위는 0.
- 본 연구의 목적은 수직이착륙 무인항공기용 엇회전식 덕티드팬 동익의 팁간극이 공력특성에 미치는 영향을 분석하는 것이다. 이러한 결과를 통해 향후 고성능 엇회전식 덕티드팬 설계에 필요한 데이터베이스를 확보하며 수직이착륙 무인항공기의 공력특성 자료로 활용하고자 한다.
- 이러한 결과를 통해 향후 고성능 엇회전식 덕티드팬 설계에 필요한 데이터베이스를 확보하며 수직이착륙 무인항공기의 공력특성 자료로 활용하고자 한다. 엇회전식 덕티드팬의 제자리 비행과 전진비행 상태를 모사한 풍동시험을 통해 전산해석 기법을 검증하고, 전방동익과 후방동익의 팁간극이 덕티드팬의 공력특성 및 유동장에 미치는 메커니즘을 파악하고자 한다.
제안 방법
- 1) 엇회전식 덕티드팬의 풍동시험을 수행하여 본 연구에서 사용한 전산해석 기법을 검증하였다. 전산해석의 결과는 풍동시험 결과보다 10%이상 넘지 않았다.
- 계산시간 감소를 위하여 원통 형상의 외부 유동장의 비회전 영역과 전·후방 동익의 회전 영역은 회전주기 조건을 사용하여 회전축에 대하여 120°로 나누었다.
- 덕트와 전·후방 동익, 허브 표면은 점성의 영향을 고려한 점착 벽면(no-slip wall) 조건을 주고, 외부 유동장의 원통면은 제자리 비행과 전진비행에 대해 각각 opening 조건과 점성의 영향을 무시한 자유 미끌림 벽면(free-slip wall) 조건으로 설정하였다.
- Akturk 등은 수직이착륙 무인항공기용 덕티드팬의 제자리 비행과 전진비행에 대하여 입자영상 유속계(PIV, Particle Image Velocimeter)를 이용한 유동장 계측을 수행하였다. 덕티드팬 동익의 회전속도와 전진비행 속도에 대한 덕티드팬 주위의 유동장에 미치는 영향을 분석하였다[2]. 덕트효과로 인한 동익의 효율이 증가하였으며 동익의 팁간극이 증가하게 되면 효율이 감소하는 것을 확인하였다[3].
- 모든 격자는 육면체(hexahedral)로 구성되었고, 총 격자수는 약 112만 개이며, 벽 경계조건으로부터 첫 번째 격자의 마디까지 거리를 무차원화한 y+를 1 이하로 낮춰 k - ω SST 난류 모델에 적합한 경계층을 해석 하였다[7].
- 본 연구에서 사용되는 엇회전식 덕티드팬에 대한 전산해석기법을 검증하기 위하여 기준형상에 대한 풍동시험을 실시했다. Fig.
- 수직이착륙 무인항공기용 엇회전식 덕티드팬의 공력특성을 전산해석 결과를 검증하기 위해 풍동시험을 수행하였다.
- 수직이착륙 무인항공기용 엇회전식 덕티드팬의 제자리 및 전진비행 시 공력특성에 대한 전산해석 기법을 검증하기 위해 풍동시험에서 공력특성을 측정하였다.
- 엇회전식 덕티드팬의 공력특성은 소형 아음속 풍동의 밸런스 시스템을 이용하여 측정하였다. 밸런스 시스템은 CAS社의 6분력 내장형 저울로 5kg의 측정용량을 가지고 있으며 0.
- 엇회전식 덕티드팬의 전산해석을 수행하기 위해 덕트를 포함한 외부의 비회전 영역은 ICEM CFD를 이용하여 격자를 생성했고, 동익이 있는 회전 영역은 TurboGrid를 사용하여 격자를 구성하였다. 전방과 후방 동익 표면에서의 유동의 정확성을 높이기 위해 동익 주변에 O-type의 격자계를 사용하였다.
- 엇회전식 덕티드팬의 제자리 비행 상태의 공력특성은 자유 흐름 속도(free stream velocity)를 V∞ = 0m/s로 고정시켜 측정하였고, 전진비행상태의 공력특성은 덕티드팬의 회전축 방향으로 자유 흐름 속도를 V∞ = 3∼15m/s로 3m/s의 간격으로 변화시키며 공력특성을 측정하였다.
- Figure 3에서 보는 바와 같이 외부 유동장 영역은 유동의 입구면과 출구면을 포함한다. 외부 유동장의 입구면 조건은 제자리 비행 상태에 대한 해석에서는 전압조건을, 전진비행 상태에 대한 해석에서는 덕티드팬 회전축 방향의 속도를 입력하였다. 출구는 압력을 초기 값으로 설정하였다.
- 엇회전식 덕티드팬의 전산해석을 수행하기 위해 덕트를 포함한 외부의 비회전 영역은 ICEM CFD를 이용하여 격자를 생성했고, 동익이 있는 회전 영역은 TurboGrid를 사용하여 격자를 구성하였다. 전방과 후방 동익 표면에서의 유동의 정확성을 높이기 위해 동익 주변에 O-type의 격자계를 사용하였다. 모든 격자는 육면체(hexahedral)로 구성되었고, 총 격자수는 약 112만 개이며, 벽 경계조건으로부터 첫 번째 격자의 마디까지 거리를 무차원화한 y+를 1 이하로 낮춰 k - ω SST 난류 모델에 적합한 경계층을 해석 하였다[7].
- Figure 7은 제자리 비행하는 엇회전식 덕티드팬 후방동익 팁간극의 영향을 알아보기 위한 공력특성을 도표로 나타냈다. 전방동익 팁간극은 0.67, 1.33, 2.67, 4.00, 5.33%인 5개의 형상으로 고정하고 후방동익 팁간극을 0.67~5.33%으로 변화시켜 각 형상의 공력특성을 비교하였다. 후방동익의 팁간극이 커지면서 성능계수는 감소하는 것을 알 수 있다.
- 본 연구에서는 엇회전식 덕티드팬의 팁간극 변화에 대한 공력특성을 확인하기 위해서 다양한 팁간극을 가진 엇회전식 덕티드팬을 모델링했다. 해석 모델의 전방동익과 후방동익의 팁간극(t/R)의 범위는 0.67~5.33%이며, 각 형상에 대하여 제자리 비행에 대한 정상상태 유동해석을 수행하였다.
- Figure 6은 제자리 비행하는 엇회전식 덕티드팬 전방동익 팁간극의 영향을 알아보기 위한 공력특성 선도이다. 후방동익 팁간극(t/R)은 0.67, 1.33, 2.67, 4.00, 5.33%인 5개의 형상으로 고정하고 전방동익 팁간극을 0.67~5.33%으로 변화시켜 각 형상의 공력특성을 비교하였다. 전방동익의 팁간극이 증가하면 성능계수(Figure of Merit)와 추력계수(CT)는 대체적으로 감소한다.
대상 데이터
- 전산해석 영역은 전·후방동익을 포함한 회전영역과 덕티드팬 외부 유동장을 포함한 비회전영역으로 총 3개로 구성되어 있으며, 해석 경계 조건과 함께 Fig. 3에 나타내었다.
데이터처리
- 2) 제자리 비행시 엇회전식 덕티드팬에서 전·후방동익의 팁간극이 0.67~5.33%인 영역에 대하여 전산해석을 수행하였다.
이론/모형
- 본 연구에서는 덕티드팬에 대하여 ANSYS社의 압력기반기법(pressure-based solver)인 CFX를 사용하였다. CFX는 유한체적기법을 기반으로 한 Reynolds- Averaged Navier-Stokes(RANS) 식을 계산한다. 벽근처의 처리는 k- ω SST 난류모델을 사용하게 되면 k- ε모델에서 scalable wall function을, k- ω모델에서 automatic wall treatment를 blend하여 각각의 단점을 해결하고 장점을 취할 수 있다[9].
- 벽근처의 처리는 k- ω SST 난류모델을 사용하게 되면 k- ε모델에서 scalable wall function을, k- ω모델에서 automatic wall treatment를 blend하여 각각의 단점을 해결하고 장점을 취할 수 있다[9]. 대류항(advection term)은 상류차분법(upwind scheme)을 사용하였다.
- 벽면에서는 k - ω 난류 모델을 사용하여 단순한 경계조건으로도 역압력 구배 유동을 정확히 예측하고, 경계층 외부에서는 표준 k- ε 모델을 사용한다.
- 본 연구에서는 덕티드팬에 대하여 ANSYS社의 압력기반기법(pressure-based solver)인 CFX를 사용하였다. CFX는 유한체적기법을 기반으로 한 Reynolds- Averaged Navier-Stokes(RANS) 식을 계산한다.
- 엇회전식 덕티드팬에 대한 정상상태 유동해석을 위해 Menter[7]의 k- ω SST(Shear Stress Transport) 난류 모델을 이용했다.
- 식 (4)에서 팬 효율은 자유 흐름 속도가 0이 되면 추력계수와 동력계수의 값과 관계없이 0이 되어 성능을 정의하기 어렵다. 이에 본 논문에서는 자유 흐름 속도가 0인 제자리 비행에 대한 성능을 정의하기 위해 figure of merit라는 성능계수를 사용하였으며 다음과 같다[6].
- 회전영역과 비회전영역 사이의 경계면은 정상상태 해석이 가능한 MFR(Multiple Frames of Reference) 해석기법을 적용했으며, 전·후방 동익의 회전 속도 크기는 10,000 RPM이며 방향은 서로 반대방향이다.
성능/효과
- 3) 엇회전식 덕티드팬에서 특정 동익의 팁간극이 증가하면 다른 동익의 추력계수는 증가한다. 전방동익의 추력계수가 덕트와 후방동익의 추력계수보다 덕티드팬의 추력계수에 가장 큰 비율을 차지한다.
- 4) 후방동익의 팁간극의 증가로 인한 허브와 평균반경 사이 영역의 전압상승과 후방동익 뒷전의 후류영역 감소는 덕티드팬 출구면의 평균전압을 상승시켜 덕티드팬의 추력을 증가시켰다.
- Figure 4는 격자수 변화에 따른 덕티드팬 공력특성으로서 격자수가 증가할수록 덕티드팬의 공력특성 계수들이 일정 형상으로 수렴하는 경향을 나타내었다. 이를 바탕으로 약 112만 개의 격자수는 격자 수렴성 측면에서 적절한 개수라 할 수 있다.
- 33%일 때, 전방동익의 팁간극 변화에 따른 전방동익, 후방동익 그리고 덕트의 추력계수를 나타내었다. 전방동익의 팁간극이 증가하면 덕트와 전방동익의 추력계수는 감소하고 후방동익의 추력계수는 증가하는 것을 확인할 수 있다. 덕티드팬 시스템의 전체 추력계수는 전방동익의 팁간극이 증가함에 따라 감소하였다.
- 제자리 비행하는 엇회전식 덕티드팬에서 전방동익과 후방동익의 팁간극이 0.67~5.33%인 영역에 대한 전산해석 결과로부터 팁간극이 전방동익에서 0.67%, 후방동익에서 0.67%일 때 엇회전식 덕티드팬의 제자리 비행에 대한 성능계수가 0.63로 가장 높게 나타났다. 이 값은 기준형상의 성능계수보다 3.
- 후방동익의 팁간극이 커지면서 후류영역은 감소하였다. 허브와 평균반경 사이영역의 전압상승과 후방동익 뒷전의 후류영역 감소는 덕티드팬 출구면의 평균전압을 상승시켜 덕티드팬의 추력을 증가시키는 것을 확인하였다.
- 전방동익의 팁간극이 증가하면 성능계수(Figure of Merit)와 추력계수(CT)는 대체적으로 감소한다. 후방동익의 팁간극이 2.67, 4.00, 5.33%일 때 전방동익의 팁간극이 증가하면 동력계수(CP)는 증가 후 감소하는 경향을 보였다. 후방동익의 팁간극 간의 비교를 하면 전방동익과 마찬가지로 후방동익의 팁 간극이 증가함에 따라 성능계수가 감소하는 것을 알 수 있다.
- 00%이다. 후방동익의 팁간극이 증가할수록 덕트 벽면 근처에서 전압이 낮은 영역이 증가하며, 이 부근에서 전압 손실이 발생함을 확인하였다. 전압손실은 덕티드팬 성능을 저감시키는 폐색효과(blockage effect)로 작용한다.
- 추력계수의 양상을 보면 전방동익의 팁간극과 같은 크기에서부터 후방동익의 팁간극이 증가하면 추력계수가 증가한다. 후방동익의 팁간극이 커지면 동력계수는 대체적으로 증가하는 것을 확인할 수 있다.
- 6 범위에서 10% 이내의 오차를 갖는다. 힘 측정을 위한 내장형 저울의 오차와 보정 상태, 모델 지지대에 의한 간섭효과, 시험부 벽면에 의한 간섭효과 등[10]을 고려했을 때 10% 오차 범위는 풍동시험과 전산해석 결과가 비교적 잘 일치하는 것으로 보며, 본 연구에서 사용하는 덕티드팬에 대한 전산해석 기법이 타당함을 확인하였다.
후속연구
- 앞으로 실험계획법을 통하여 전방동익와 후방동익의 팁간극이 엇회전식 덕티드팬에 미치는 영향과 최적의 공력특성을 갖는 팁간극을 찾는 연구가 필요하다. 또한 본 논문에서 사용된 MFR(Multiple Frames of Reference) 방법은 동익간의 상대적인 각도에 따라 해석간의 결과가 달라질 수 있는 한계가 있기 때문에, 향후 다양한 각도에 대한 계산을 수행하거나 비정상 해석을 통해 고성능의 엇회전식 덕티드팬 설계에 기여할 것이다.
- 앞으로 실험계획법을 통하여 전방동익와 후방동익의 팁간극이 엇회전식 덕티드팬에 미치는 영향과 최적의 공력특성을 갖는 팁간극을 찾는 연구가 필요하다. 또한 본 논문에서 사용된 MFR(Multiple Frames of Reference) 방법은 동익간의 상대적인 각도에 따라 해석간의 결과가 달라질 수 있는 한계가 있기 때문에, 향후 다양한 각도에 대한 계산을 수행하거나 비정상 해석을 통해 고성능의 엇회전식 덕티드팬 설계에 기여할 것이다.
- 본 연구의 목적은 수직이착륙 무인항공기용 엇회전식 덕티드팬 동익의 팁간극이 공력특성에 미치는 영향을 분석하는 것이다. 이러한 결과를 통해 향후 고성능 엇회전식 덕티드팬 설계에 필요한 데이터베이스를 확보하며 수직이착륙 무인항공기의 공력특성 자료로 활용하고자 한다. 엇회전식 덕티드팬의 제자리 비행과 전진비행 상태를 모사한 풍동시험을 통해 전산해석 기법을 검증하고, 전방동익과 후방동익의 팁간극이 덕티드팬의 공력특성 및 유동장에 미치는 메커니즘을 파악하고자 한다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.