[논문]도시철도 기관사의 직무스트레스 원인 특성에 관한 연구: 대전, 대구, 인천, 서울9호선 운영회사를 대상으로

박태수; 이진선; 김홍기

doi:10.7782/jksr.2013.16.4.340

[국내논문] 도시철도 기관사의 직무스트레스 원인 특성에 관한 연구: 대전, 대구, 인천, 서울9호선 운영회사를 대상으로
A Study on the Cause of Job Stress of Urban Railroad Drivers: Focused on Railroad Companies of Daejeon, Daegu, Incheon and Seoul Metro 9 원문보기

한국철도학회 논문집 = Journal of the Korean Society for Railway, v.16 no.4 = no.77, 2013년, pp.340 - 347

박태수 (Dept., Crew Management Team, Daejeon Metropolitan Express Transit Corporation) , 이진선 (Department of Railroad Management, Woosong University) , 김홍기 (Department of Railroad Management, Woosong University)

초록
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본 논문은 도시철도 운영회사 중 대전, 대구, 서울9호선, 인천에 근무하는 기관사들의 직무스트레스 원인을 크게 임무(보직), 정신적, 신체적, 외부 환경적 등 네 가지 원인으로 나누어 알아보았다. 임무(보직)에 관련된 내용으로는 기관사의 직업에 대한 강한 책임의식의 발현으로 직업과 적성이 일치함을 알 수 있었으며, 대부분의 기관사가 바람직한 직업관과 긍지를 갖고 헌신적으로 일하는 분위기를 알 수 있었다. 하지만, 정신적인 원인과 신체적인 원인의 스트레스를 확인해 보면 수면 부족, 과제에 대한 부담감, 육체적인 피로, 무료한 일상 등에서 나타났으며 기관사의 불규칙한 근무여건과 부동적인 자세로 정시운행의 중압감, 규칙적이지 못한 식생활습관 등이 스트레스의 수치를 높게 만드는 근원이라 볼 수 있다. 또한, 외부 환경적 원인으로 살펴 보면, 사고장애로 인한 불안도가 심하여 약 4배에 가까운 반응을 보이고, 인사제도나 임금책정 관련 문제 역시 기관사의 직무스트레스 변화와 밀접한 관련이 있음을 알 수 있다.

Abstract ▼ AI-Helper

This paper studied the causes of job stress of driving crews working in Metropolitan Transit Authorities in Daejeon, Daegu, Seoul Metro Line 9, and Incheon, analyzing psychological, physical, and environmental factors, along withdriving crews' assignments. Regarding driving crews' assignments, it was found that driving crews had strong senses of obligation for their job, and hence their aptitude for their job was in accordance, and also it was found that most driving crews worked devotedly with a desirable occupational view and pride. However, psychological and physical factors that contributed to stress were identified: lack of sleep, high task burden, physical fatigue, and boring daily life. Furthermore, the driving crews' irregular working conditions and irregular meal time and burden related to on-time transit service with prolonged immobilization raised their stress levels. In terms of external environmental factors, it was found that driving crews' anxiety due to possible accidents caused a roughly four-fold increase in stress levels compared to other factors. Furthermore, personnel system and salary issue were also found to be closely related to the driving crews' job stress.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

이는 기관사의 선발과정에서 성격원인의 철저한 검증이 그만큼 중요하다는 사실을 인지한 연구이다. 본 논문에서는 이런 한계점을 보완하여 도시철도 운영기관별로 도시철도 기관사의 근무환경 및 운영 계획의 차이를 확인하고, 기관사의 불규칙한 근무환경, 1인승무로 인한 정신적인 압박, 공간적인 제약으로 부자연스러운 신체리듬 등 기관사의 직무특성을 충분히 고려한 후, 직무스트레스의 원인을 찾아보고자 한다.
본 연구는 직무스트레스에 대한 국내·외 선행연구 문헌과 자료를 근간으로 하여 설문지를 작성하고, 일반적 특성에 따른 평균 및 표준편차를 구하였으며, 기관사들의 직무 스트레스 정도를 파악하기 위하여 실증적 연구를 수행하였다.
본 연구에서는 철도의 특성상 순간적인 인적 오류는 자칫 대형사고를 초래할 수 있으므로 상당한 집중력과 책임감을 가지게 되는 도시철도기관사의 업무 특성을 파악하고, 여러 가지 환경의 변화와 시스템의 변천으로 매우 복잡하게 변하는 직무 스트레스의 개념을 이해하여, 도시철도 기관사들의 직무스트레스 원인을 크게 임무적(보직), 정신적, 신체적, 외부환경적 등 네 가지 원인으로 나누어 알아보고자 한다.
이와 관련해 국내 대다수의 도시철도공사에서는 기관사의 신체적, 심리적인 스트레스의 압박감을 줄여주기 위하여 각 역사에 PSD를 설치 추진 중이며, 정기적인 고장조치 향상교육과 주기적인 모의상황훈련을 통해 열차 운행시 고장발생으로 집중도가 떨어지지 않도록 다양한 방편으로 기관사의 편의를 제공하고자 한다. 또한, ‘음주와 흡연량이 증가한다’에 대해서는 그렇지 않다고 대답한 기관사가 52.

제안 방법

국내 도시철도공사 중 대전, 대구, 서울9호선, 인천에 근무하는 기관사들의 직무스트레스 원인을 크게 임무적(보직), 정신적, 신체적, 외부 환경적 등 네 가지 원인으로 나누어 알아보았다. 위의 모든 항목을 종합하여 확인해 본 결과 임무적(보직) 원인에 관련된 내용으로는 기관사의 직업에 대한 강한 책임의식의 발현으로 직업과 적성이 일치함을 알 수 있었으며, 대부분의 기관사가 바람직한 직업관과 긍지를 갖고 헌신적으로 일하고 있음을 알 수 있었다.
대부분의 선행연구들은 ‘한국 직무스트레스학회’에서 개발된 직무스트레스 측정도구를 사용하여 8개의 하부 영역 총 43개 항목의 설문으로 구성되었으며, 일반적으로 보편적인 의무에서의 직무스트레스 원인을 평가하기 위한 문항들로 구성되어 있지만, 본 논문에서는 좀 더 구체적으로 확인하고자 원인을 임무적(보직), 정신적, 신체적, 외부 환경적 4개 원인별로 분류하여 직무스트레스의 정도와 깊이를 알아보고자 하였다[6,8,10,16,18,19].
정확한 설문조사를 위해 표집대상 기관별 책임자를 선정하여 직접 대화를 통해 조사방법 등을 안내하였으며, 설문지는 직접 또는 인편을 통해 배부· 회수하였다.

대상 데이터

본 연구는 직무스트레스에 대한 국내·외 선행연구 문헌과 자료를 근간으로 하여 설문지를 작성하고, 일반적 특성에 따른 평균 및 표준편차를 구하였으며, 기관사들의 직무 스트레스 정도를 파악하기 위하여 실증적 연구를 수행하였다. 조사 대상의 범위는 국내 전체의 철도기관사 대상이 아니라 도시철도 운영회사 4개 기관을 선정하여 기관사 가운데 128여명을 무작위로 추출하여 모집단을 설정하였고, 2011년 3월 1일부터 2011년 8월 31일까지 직접 또는 인편을 통해 설문지를 배부하고 회수하였다. 총 128명이 설문에 응하였으나 불성실한 설문지를 제외한 유효설문지 120매(93.
조사 대상의 범위는 국내 전체의 철도기관사 대상이 아니라 도시철도 운영회사 4개 기관을 선정하여 기관사 가운데 128여명을 무작위로 추출하여 모집단을 설정하였고, 2011년 3월 1일부터 2011년 8월 31일까지 직접 또는 인편을 통해 설문지를 배부하고 회수하였다. 총 128명이 설문에 응하였으나 불성실한 설문지를 제외한 유효설문지 120매(93.4%)를 최종 연구 자료로 삼았다. 설문대상자 중 대전도시철도 공사에 근무하는 기관사가 27.

데이터처리

5가 넘어서 측정도구로서 문항간 내적 일관성은 신뢰할만한 수준인 것으로 판단하였다. 직무스트레스 원인을 알아보기 위해 빈도분석과 평균 및 표준편차를 구하였으며, 기관사들의 일반적 특성에 따른 직무스트레스 정도를 파악하기 위하여 t-test(검증)와 One-way ANOVA(일원변량분석)를 실시하였다.

성능/효과

거의 모든 항목에서 Cronbach's α값이 0.5가 넘어서 측정도구로서 문항간 내적 일관성은 신뢰할만한 수준인 것으로 판단하였다.
53 등으로 나타나 별다른 수치의 차이는 없으나, 통계상으로 확인한 결과 기관별에 따른 직무스트레스가 유의한 차이를 보여짐을알 수 있다. 결과적으로 보면, 기관별 근무환경 및 여건에 따라 직무스트레스의 차이가 다름을 알 수 있다. 즉 1인 승무와 불규칙한 생체리듬은 거의 동일하나 서로 다른 열차운행시스템과 근무형태 등으로 인해 직무스트레스의 차이를 보이고 있다.
54로서 유의한 차이는 아니었다. 결과적으로, 성격유형에 따른 직무스트레스는 내성적 성향의 기관사(M=2.72)가 외향적 성향의 기관사(M=2.52)보다 임무(보직), 정신적, 신체적, 외부 환경적인 부분에서 모두 높은 수준을 보여주고 있으며, M=2.62로 그다지 높지 않음을 알 수 있었다. 이 항목은 자신의 성격을스스로 판단할 때 내성적인가 외향적인가에 따라 스트레스에 어떤 차이가 있는 지를 알아보기 위한 것으로 유의한 차이는 없었으나, 내성적 성향이라고 생각하는 기관사들이 역시 스트레스를 다소 많이 느끼는 것을 알 수 있었다.
정신적인 스트레스를 확인한 결과 내성적 성향의 기관사가 다소 높은 수준을 보였으나, 특별한 차이는 없었다. 신체적인 스트레스는 임무적(보직), 신체적, 정신적인 항목과 더불어 모든 기관사가 매우 높은 관심을 보인 가운데 내성 적인 성향을 지닌 기관사가 외향적 성향을 지닌 기관사보다 높은 인식의 차이를 보여주었다. 하지만, 통계적으로 유의한 차이를 보이지 않았으며, 외부 환경적 원인 또한 내성적인 기관사가 M=2.
64)보다 대부분 높게 보여 주어 기관별로 대부분의 기관사가 인식도가 높음을 나타낸다. 외부 환경적인 직무스트레스의 경우는 서울9호선과 인천이 M=2.78로 높은 수치를 보였으며, 대구 M=2.68, 대전 M=2.53 등으로 나타나 별다른 수치의 차이는 없으나, 통계상으로 확인한 결과 기관별에 따른 직무스트레스가 유의한 차이를 보여짐을알 수 있다. 결과적으로 보면, 기관별 근무환경 및 여건에 따라 직무스트레스의 차이가 다름을 알 수 있다.
19)가 별다른 차이를 보이지 않았으며, 신체적 원인과 외부 환경적인 원인에는 5년 이상의 기관사가 다소 높은 수치를 보였다. 위의 결과를 종합해보면, 전체적인 직무스트레스 정도는 M=2.58로 별로 높은 수준이 아님을 알 수 있다.
국내 도시철도공사 중 대전, 대구, 서울9호선, 인천에 근무하는 기관사들의 직무스트레스 원인을 크게 임무적(보직), 정신적, 신체적, 외부 환경적 등 네 가지 원인으로 나누어 알아보았다. 위의 모든 항목을 종합하여 확인해 본 결과 임무적(보직) 원인에 관련된 내용으로는 기관사의 직업에 대한 강한 책임의식의 발현으로 직업과 적성이 일치함을 알 수 있었으며, 대부분의 기관사가 바람직한 직업관과 긍지를 갖고 헌신적으로 일하고 있음을 알 수 있었다. 하지만, 정신 적인 원인과 신체적인 원인의 스트레스를 확인해 보면 수면 부족, 과제에 대한 부담감, 육체적인 피로, 무료한 일상 등이 원인으로 나타났으며 기관사의 불규칙한 근무여건과 부동적인 자세로 정시운행의 중압감, 규칙적이지 못한 식생활 습관 등이 스트레스의 수치를 높게 만드는 근원이라 고 볼수 있다.
62로 그다지 높지 않음을 알 수 있었다. 이 항목은 자신의 성격을스스로 판단할 때 내성적인가 외향적인가에 따라 스트레스에 어떤 차이가 있는 지를 알아보기 위한 것으로 유의한 차이는 없었으나, 내성적 성향이라고 생각하는 기관사들이 역시 스트레스를 다소 많이 느끼는 것을 알 수 있었다. 따라서 개인별 성향에 따른 보다 깊이 있는 분석을 바탕으로 스트레스의 원인과 정도에 대한 연구를 좀 더 심도있게 분석한다면 스트레스의 본질 파악이 보다 정확하게 이루어질 수 있을 것으로 본다.
또한, 외부 환경적 원인을 보면, 사고장애로 인한 불안도가 심하여 약 4배에 가까운 반응을 보이고 있으며, 인사제도나 임금책정 관련 문제 역시 기관사의 직무스트레스 변화와 밀접한 관련이 있음을 알 수 있다. 이렇듯 4개 원인별 기관사들이 가지는 직무스트레스는 존재함을 할 수 있지만, 기관사들이 지각하는 스트레스 정도는 그다지 크지 않음을 통계결과로 알 수 있었다. 이는 자신의 직업에 대해 대단히 만족하거나, 또는 전혀 만족하지 않는 극단의 설명력을 가지고 있다고 볼 수 있다.
이는 위에서 말한 바와 같이 기관사의 바람직한 직업관으로 보여지며, 긍정적인 마음가짐은 모든 일에 부정을 두지 않고 긍정적으로 해결하여 업무 효율을 극대화시키며, 스트레스를 해소할 수 있는좋은 방법으로 볼 수 있다. 전체적으로 볼 때 기관사들은 임무적(보직) 원인으로 인한 직무스트레스가 그다지 높지 않음을 알 수 있었으며, 대다수 기관사들의 직업과 적성이 일치하고 있음을 확인할 수 있고, 그에 대한 만족도도 높은 수준에 있는 것으로 파악되며 매우 바람직한 현상으로 인식할수 있다.
또한, 외부 환경적으로 인한 스트레스는 30대 이상의 기관사가 30대 미만의 기관사보다 높았으나 큰 차이는 아니였으며, 유의한 차이는 없었다. 종합해보면, 30대 미만과 30대 이상의 기관사가 공통적으로 신체적인 관계에서 높은 수치를 보여 주었으나, 전체적인 직무스트레스에서는 그다지 큰 차이를 보이지 않음으로써 연령별에 따른 유의한 차이가 없음을 알 수 있다.

후속연구

이 항목은 자신의 성격을스스로 판단할 때 내성적인가 외향적인가에 따라 스트레스에 어떤 차이가 있는 지를 알아보기 위한 것으로 유의한 차이는 없었으나, 내성적 성향이라고 생각하는 기관사들이 역시 스트레스를 다소 많이 느끼는 것을 알 수 있었다. 따라서 개인별 성향에 따른 보다 깊이 있는 분석을 바탕으로 스트레스의 원인과 정도에 대한 연구를 좀 더 심도있게 분석한다면 스트레스의 본질 파악이 보다 정확하게 이루어질 수 있을 것으로 본다.
본 논문에서는 국내 도시철도 사업장 전체의 기관사를 대상으로 한 것이 아니므로 본 논문에서 제시한 분석결과를 모든 도시철도운영기관에 일반화할 수는 없을 것으로 본다. 또한, 직무 스트레스는 기관사가 몸담고 있는 직무의 특성과 외부적인 환경원인에 따라 구조적 상황 및 관계에 따라 변화가능하다는 점에서 완벽한 직무 스트레스를 측정한다는 것은 불가능하다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	직무스트레스란?	직장인 대부분은 하루 일과 중 가장 많은 시간을 직장에서 지내다 보니 스트레스의 대부분이 직무와 관련될 수밖에 없다고 본다. 미국 국립산업안전보건연구소(NIOSH)에 따르면 ‘직무스트레스’란 회사가 요구하는 것이 근로자의 능력이나 자원, 요구와 맞지 않을 때 발생하는 유해한 신체적 반응을 뜻한다고 풀이하고 있다[3]. 조직 및 조직과 관련된 사항으로 작업공정에 변화가 있다든지 직장 구성원간의 의사소통이 잘 되지 않을 때, 조직체의 목표에 대한 이견이 발생했을 때 스트레스가 생길 수 있다.
	최근 우리나라 직장인들의 스트레스 강도는 어떤 수준으로 알려지고 있는가?	최근 우리나라 직장인들의 스트레스 강도는 높은 수준으로 알려지고 있다. 사회속에서 경쟁이 날로 치열해지면서 직장일로 생기는 스트레스는 더욱 심각한 상황으로 치닫고 있다.
	기관사들의 직무스트레스 원인 특성에 관한 연구에서 정신적, 신체적 원인을 확인한 결과는 무엇인가?	임무(보직)에 관련된 내용으로는 기관사의 직업에 대한 강한 책임의식의 발현으로 직업과 적성이 일치함을 알 수 있었으며, 대부분의 기관사가 바람직한 직업관과 긍지를 갖고 헌신적으로 일하는 분위기를 알 수 있었다. 하지만, 정신적인 원인과 신체적인 원인의 스트레스를 확인해 보면 수면 부족, 과제에 대한 부담감, 육체적인 피로, 무료한 일상 등에서 나타났으며 기관사의 불규칙한 근무여건과 부동적인 자세로 정시운행의 중압감, 규칙적이지 못한 식생활습관 등이 스트레스의 수치를 높게 만드는 근원이라 볼 수 있다. 또한, 외부 환경적 원인으로 살펴 보면, 사고장애로 인한 불안도가 심하여 약 4배에 가까운 반응을 보이고, 인사제도나 임금책정 관련 문제 역시 기관사의 직무스트레스 변화와 밀접한 관련이 있음을 알 수 있다.

참고문헌 (19)

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M.K. Lee, T.H. Shin, J.G. Jun (2010) A Study on Occupational Stress and Influencing Factors on Train Drivers(Focusing on One-Person Train Operation System), Presented at the 2010 Fall conference of Korean Society for Railway, Jeju, pp. 132.
T.H. Shin, S.T. Song (2011) The Effects of Personality and Stress of Railway Drivers on Job Satisfaction and Accidents, Journal of the Korean Society for Railway, 14(5), pp. 442-451.

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T.S. Park, J.S. Lee, H.K. Kim (2013) A Study on Job Stress- Coping Plans for Urban Railroad Drivers, Journal of the Korean Society for Railway, 16(3), pp. 233-239.

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저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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