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제안 방법
- 긴장작업은 2단계로 진행되었는데 1단계는 강선 정렬과 신장량 측정의 기준점 확보를 위하여 설계 인장력의 최대 25%까지 긴장하였으며, 이어 설계 인장력까지 2단계 긴장을 실시하였다. 강선 긴장 후, 펌프카를 이용하여 콘크리트를 타설하였으며, 디텐션 시기 결정을 위한 강도 측정용 몰드를 별도 제작, 관리하였다. 계획된 제작 사이클 확보(1본/1일/몰드)를 위하여 급속증기양생(최대온도 60℃, 최대온도 지속시간 7시간)을 실시하였다.
- 강선 긴장 후, 펌프카를 이용하여 콘크리트를 타설하였으며, 디텐션 시기 결정을 위한 강도 측정용 몰드를 별도 제작, 관리하였다. 계획된 제작 사이클 확보(1본/1일/몰드)를 위하여 급속증기양생(최대온도 60℃, 최대온도 지속시간 7시간)을 실시하였다. 타설 후 16시간 내에 설계 강도의 90% 이상 확보된 것을 확인한 후 몰드를 개방하였고, Holding down device를 절단하여 해체한 후, 유압잭을 이용한 Multistrand detension 방법을 이용하여 긴장된 강선을 릴리스 하였다.
- 그러나 아부다비의 하절기(6월∼ 9월) 낮 시간대 평균온도는 거의 40∼ 50℃ 정도로 감리단과의 협의를 통해 콘크리트 타설 규정을 변경하였으며, 최종 승인된 온도 규정은 ①대기온도 35℃ 미만 : 28℃까지 허용, ②대기온도 35℃ 초과 : 26℃까지 허용하는 것으로 하였으며, 변경된 온도규정을 맞추기 위하여 하절기에는 Ice plant를 추가로 활용하였다.
- 철근망 케이지 및 몰드 셋팅이 완료되면 Mono jack을 사용하여 강선을 긴장(설계 인장력, 138 kN/강선) 하였다. 긴장작업은 2단계로 진행되었는데 1단계는 강선 정렬과 신장량 측정의 기준점 확보를 위하여 설계 인장력의 최대 25%까지 긴장하였으며, 이어 설계 인장력까지 2단계 긴장을 실시하였다. 강선 긴장 후, 펌프카를 이용하여 콘크리트를 타설하였으며, 디텐션 시기 결정을 위한 강도 측정용 몰드를 별도 제작, 관리하였다.
- 당 현장에서는 상기 GGBS 외에 마이크로실리카(실리카 퓸)를 5∼ 6% 첨가하여 사용하였다.
- 디본딩(De-bonding) 작업을 위해 도면상에 지정된 강선(약4∼ 6개소) 끝단부에 약 1.2∼2.7 m 정도의 본드 브레이커를 설치하여 디텐션시 인장응력 발생을 의도적으로 조절하였다.
- 루프 슬래브 콘크리트는 전폭 동시 타설로 인한 부모멘트 부의 균열과 기후/환경 조건에 의한 수축 및 표면관리의 어려움이 예상되어 부모멘트 부를 먼저 타설하는 분할 타설을 실시하였다. 타설 후 40 mm 두께로 2회 포설하는 아스팔트 포장공사를 실시하였고, 이후 실 트럭을 이용한 load test 를 수행하여 교량 구조물로서의 구조적 안전성을 최종적으로 검증하였다<사진 6>.
- 6m 두께와 46m 폭(왕복 8차선)으로 30m 신축이음을 가지고 시공 되었으며, 베이스 슬래브 1회 최대 타설 물량은 5,200m3이었다. 매스콘크리트 영향을 분석하기 위하여 3개의 베이스 슬래브에 대한 온도 모니터링을 실시하였으며, 그 결과 최고 온도는 60℃ 내외, 내외부 온도차는 15℃ 내외로 확인되었다. 터널 벽체는 평균 두께 1.
- 우선 인구 밀집 도심지역에서의 시공시 높은 강성과 빠른 시공속도, 기존 건물과의 근접시공과 양호한 차수성, 그리고 저진동과 저소음의 특징을 가지는 다이아프램 월을 터널 양쪽으로 전 노선(총 7,300 m)에 걸쳐 시공을 하였다. 지하수에 의한 양압력(부력) 저항을 위해 콘크리트계 인장 보드파일(bored pile)이 사용되었으며, 파일 길이는 5.
- 철근망 케이지 및 몰드 셋팅이 완료되면 Mono jack을 사용하여 강선을 긴장(설계 인장력, 138 kN/강선) 하였다. 긴장작업은 2단계로 진행되었는데 1단계는 강선 정렬과 신장량 측정의 기준점 확보를 위하여 설계 인장력의 최대 25%까지 긴장하였으며, 이어 설계 인장력까지 2단계 긴장을 실시하였다.
- 계획된 제작 사이클 확보(1본/1일/몰드)를 위하여 급속증기양생(최대온도 60℃, 최대온도 지속시간 7시간)을 실시하였다. 타설 후 16시간 내에 설계 강도의 90% 이상 확보된 것을 확인한 후 몰드를 개방하였고, Holding down device를 절단하여 해체한 후, 유압잭을 이용한 Multistrand detension 방법을 이용하여 긴장된 강선을 릴리스 하였다.
- 루프 슬래브 콘크리트는 전폭 동시 타설로 인한 부모멘트 부의 균열과 기후/환경 조건에 의한 수축 및 표면관리의 어려움이 예상되어 부모멘트 부를 먼저 타설하는 분할 타설을 실시하였다. 타설 후 40 mm 두께로 2회 포설하는 아스팔트 포장공사를 실시하였고, 이후 실 트럭을 이용한 load test 를 수행하여 교량 구조물로서의 구조적 안전성을 최종적으로 검증하였다<;사진 6>.
- 매스콘크리트 영향을 분석하기 위하여 3개의 베이스 슬래브에 대한 온도 모니터링을 실시하였으며, 그 결과 최고 온도는 60℃ 내외, 내외부 온도차는 15℃ 내외로 확인되었다. 터널 벽체는 평균 두께 1.5 m로 30m 신축이음에 10 m마다 시공이음이 설치되었으며, 벽체 평균 높이가 8m인 관계로 2회 분할 타설을 실시하였다. 동일한 두께의 중앙벽체를 설치하여 상, 하행 구분하였다<사진 4>.
대상 데이터
- 본 공사에 사용된 총 콘크리트 물량은 약 85만 m3로 도심지 공사 여건을 고려하여 현장 인근에 별도의 배치 플랜트를 운영하였다. 콘크리트 재료 요건 중 제한사항으로 경화콘크리트의 내구성 조건을 충족시키기 위하여 GGBS(고로슬래그) 또는 PFA(플라이 애시)를 혼용하여야 한다는 점이었다.
- 본 프로젝트에 사용된 거더 총수는 2,211본이며, 사용된 거더별 제원과 단면, 제작과정을 에 나타내었다.
- 본 프로젝트 특징 중의 하나로 상부공이 일반 개착터널에서 사용되는 현장타설 콘크리트 슬래브가 아닌 2경간 연속 PSC 교량 형식(거더+루프 슬래브)으로 설계되었다는 점이다. 오픈 구간을 제외한 터널 상부에는 미국 AASHTO Modified Pretension 거더(Type1-3, Lmax=32 m)가 사용 되었으며, Box beam은 램프 구간에, Hollow core beam은 24개의 유틸리티룸에 사용되었다. 프리텐션 거더에는 0.
- 지하수에 의한 양압력(부력) 저항을 위해 콘크리트계 인장 보드파일(bored pile)이 사용되었으며, 파일 길이는 5.0∼ 6.5 m, 직경은 샤프트(Shaft)는 800 mm, 선단은 1,200 mm였다.
- 오픈 구간을 제외한 터널 상부에는 미국 AASHTO Modified Pretension 거더(Type1-3, Lmax=32 m)가 사용 되었으며, Box beam은 램프 구간에, Hollow core beam은 24개의 유틸리티룸에 사용되었다. 프리텐션 거더에는 0.5인치 PS 강연선(항복강도 1,860 MPa)이 직선+곡선의 혼용 배치 형태로 사용 되었으며, 소규모 물량인 포스트텐션 거더에는 0.6인치 PS 강연선이 사용되었다. 디본딩(De-bonding) 작업을 위해 도면상에 지정된 강선(약4∼ 6개소) 끝단부에 약 1.
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