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참고문헌 (12)

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1. C. S. Kim, G. H. Kang, "Fatigue Analysis of Reduction Gears Unit in Rolling Stock Considering Operating Characteristics", Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society, Vol. 12, No. 3, pp.1085-1090, 2011. DOI: http://dx.doi.org/10.5762/KAIS.2011.12.3.1085 

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   비선형 및 대변형 특성을 갖는 고무는 초탄성 재료(hyperelastic material)로 분류되며, 철도차량[1-3] 고무부품은 소음 및 진동을 억제하기 위하여 매우 다양하게 적용되고 있다.

2. S. H. Ahn, K. W. Chung, S. H. Jang, C. S. Kim, "Durability Evaluation of the Korean Gauge-Adjustable Wheelset System", Journal of the Korea Academia- Industrial cooperation Society, Vol. 13, No. 12, pp.5669-5675, 2012. DOI: http://dx.doi.org/10.5762/KAIS.2012.13.12.5669 

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   비선형 및 대변형 특성을 갖는 고무는 초탄성 재료(hyperelastic material)로 분류되며, 철도차량[1-3] 고무부품은 소음 및 진동을 억제하기 위하여 매우 다양하게 적용되고 있다.

3. M. H. Park and C. S. Kim, "Conceptual Design on Doorstep Equipments Used for Low and High Level Railway Platforms", Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society, Vol. 13, No. 9, pp.3882-3888, 2012. DOI: http://dx.doi.org/10.5762/KAIS.2012.13.9.3882 

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   비선형 및 대변형 특성을 갖는 고무는 초탄성 재료(hyperelastic material)로 분류되며, 철도차량[1-3] 고무부품은 소음 및 진동을 억제하기 위하여 매우 다양하게 적용되고 있다.

4. J. H. Kim, H. M. Hur, "A Study on the Change of the Fatigue Life and The Fracture Morphology Due to the Carbon Black on the Natural Rubber for Vibration-Proof", Journal of the Korean Society for Railway, Vol. 8, No. 1, pp.21-26, 2005. 

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   국내외 고무부품에 관한 연구[4-7]는 성분배합 등의 경험적인 수법에 의존하거나 유한요소해석을 이용하여 단축 하중모드조건하에 변형거동을 예측하여 설계에 적용하고 있다.

   예를 들어, 철도차량용 고무부품 기존연구는 재질 특성[4]과 단축 모드하에서 방진고무부품의 특성을 평가하였다[5].

5. C. S. Woo, H. S. Park, D. C. Park, "Characteristics and Useful Life Prediction of Rubber Spring for Railway Vehicle", Journal of the Korean Society for Railway, Vol. 10, No. 2, pp.211-216, 2007. 

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   국내외 고무부품에 관한 연구[4-7]는 성분배합 등의 경험적인 수법에 의존하거나 유한요소해석을 이용하여 단축 하중모드조건하에 변형거동을 예측하여 설계에 적용하고 있다.

   예를 들어, 철도차량용 고무부품 기존연구는 재질 특성[4]과 단축 모드하에서 방진고무부품의 특성을 평가하였다[5].

   고무 재료의 초탄성 거동은 대변형 범위내에서 등방성이라는 가정하에네오-후크(Neo-Hookean), 무니-리브린(Mooney-Rivlin), 오그덴(Ogden), 말로우(Marlow) 모델 등 다양한 형식으로 표현되어 왔으며[7], 이중에서 범용적으로 고무 부품 해석에 사용되는 변형률에너지 함수는 식 (1)의 오그덴 모델과 식 (2)의 무니-리브린 모델이다[5,7,9,10].

   3은 등2축 인장시험의 시험편 형상이다[5].

6. C. S. Woo, W. D. Kim, J. D. Kwon, "A Study on the Fatigue Life Prediction and Evaluation of Rubber Components for Automobile Vehicle" , Transactions of Korea Society of Automotive Engineers, Vo. 13. No. 6, pp.56-62, 2005. 

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   국내외 고무부품에 관한 연구[4-7]는 성분배합 등의 경험적인 수법에 의존하거나 유한요소해석을 이용하여 단축 하중모드조건하에 변형거동을 예측하여 설계에 적용하고 있다.

   본 벨로우즈의 기계적 거동은 고무의 초탄성 비선형 재료거동을 고려하여 최대 주응력보다 최대 주변형률 (maximum principal strain)로서 평가하였다[6,7,9,10].

7. W. V. Mars, A. Fatemi, "A literature survey on fatigue analysis approaches for rubber", International Journal of Fatigue, Vol. 24, pp.949-961, 2002. DOI: http://dx.doi.org/10.1016/S0142-1123(02)00008-7 

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   국내외 고무부품에 관한 연구[4-7]는 성분배합 등의 경험적인 수법에 의존하거나 유한요소해석을 이용하여 단축 하중모드조건하에 변형거동을 예측하여 설계에 적용하고 있다.

   고무 재료의 초탄성 거동은 대변형 범위내에서 등방성이라는 가정하에네오-후크(Neo-Hookean), 무니-리브린(Mooney-Rivlin), 오그덴(Ogden), 말로우(Marlow) 모델 등 다양한 형식으로 표현되어 왔으며[7], 이중에서 범용적으로 고무 부품 해석에 사용되는 변형률에너지 함수는 식 (1)의 오그덴 모델과 식 (2)의 무니-리브린 모델이다[5,7,9,10].

   본 벨로우즈의 기계적 거동은 고무의 초탄성 비선형 재료거동을 고려하여 최대 주응력보다 최대 주변형률 (maximum principal strain)로서 평가하였다[6,7,9,10].

8. Ministry of Government Legislation, Regulation of Railway Construction Criteria, Article 28 and 29, Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, 2009. 

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   또한 현재까지 안전성 인증위한 관련 법규[8]에서도 본 벨로우즈는 이의 화재성능과 기본 재료특성을 평가하는 수준에 머물러 있다.

9. M. Mooney, "A Theory of Large Elastic Deformation", Journal of Applied. Physics. Vol. 11, pp.585-592, 1940. DOI: http://dx.doi.org/10.1063/1.1712836 

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   고무 재료의 초탄성 거동은 대변형 범위내에서 등방성이라는 가정하에네오-후크(Neo-Hookean), 무니-리브린(Mooney-Rivlin), 오그덴(Ogden), 말로우(Marlow) 모델 등 다양한 형식으로 표현되어 왔으며[7], 이중에서 범용적으로 고무 부품 해석에 사용되는 변형률에너지 함수는 식 (1)의 오그덴 모델과 식 (2)의 무니-리브린 모델이다[5,7,9,10].

   본 벨로우즈의 기계적 거동은 고무의 초탄성 비선형 재료거동을 고려하여 최대 주응력보다 최대 주변형률 (maximum principal strain)로서 평가하였다[6,7,9,10].

10. R. W. Ogden, Non-linear Elastic Deformation, Dover Published, INC., Mineola, New York. 1984. 

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    고무 재료의 초탄성 거동은 대변형 범위내에서 등방성이라는 가정하에네오-후크(Neo-Hookean), 무니-리브린(Mooney-Rivlin), 오그덴(Ogden), 말로우(Marlow) 모델 등 다양한 형식으로 표현되어 왔으며[7], 이중에서 범용적으로 고무 부품 해석에 사용되는 변형률에너지 함수는 식 (1)의 오그덴 모델과 식 (2)의 무니-리브린 모델이다[5,7,9,10].

    본 벨로우즈의 기계적 거동은 고무의 초탄성 비선형 재료거동을 고려하여 최대 주응력보다 최대 주변형률 (maximum principal strain)로서 평가하였다[6,7,9,10].

11. Hyubdai-Rotem, Gangway Bellows, KTX-II Internal Report, 2009. 

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    제시된 조건은 정차상태 기준으로 최소곡선 R250, 캔트 조건, 레일 불규칙도 최대공차, 풍속 45 m/s, 차륜 마모조건 등을 고려하여 차량중심과 단부 형상의 차이로부터 각 모드의 회전변위를 계산한 값이다[11].

    (※α , β , γ : a given value by means of production company[11]

12. Klyosov, A. A., Wood-Plastic Composites, John Wiley & Sons, Inc, hoboken, New Jersey in USA, pp.370-371, 2007 

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    여기서 최대 주변형률값은 코너부 주름사이 7번 골위치에서 해석 결과이며, 마찰계수 범위는 고무접촉면 건마찰조건 하의 정지마찰계수 1.16에서 윤활조건 0.116까지이다[12].

저자의 다른 논문 :

강길현 (3) 김철수 (21)