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문제 정의
- 본 연구의 목적은 LCC(Life Cycle Cost) 기법을 이용하여 디젤연료 추진선박과 LNG연료 추진 선박의 현재가치 분석을 통해두 추진방법에 대한 경제성을 비교 평가하는 것이었다. 또한 LNG연료 추진선박에 대한 연간등가 균일비용의 분석 결과로서 장기간 운용에 대한 경제성을 판단하고자 하였다. 특히, LNG연료 추진선박에 대하여 할인율과 물가 변동률을 동시에 고려하는 복합이자율 기반의 민감도 분석을 통해 LCC 기법을 강화하고자 하였다.
- 본 연구에서는 LCC(Life Cycle Cost) 기법을 이용, 디젤연료 추진선박과 LNG연료 추진 선박의 초기투자비용과 유지관리비용에 대한 현재가치 분석을 통해 두 추진방법에 대한 경제성을 비교 분석하여 투자 효율성을 평가한다. 또한 LNG연료 추진선박에 대한 연간등가균일비용의 분석 결과로서 장기간 운용에 대한 경제성을 판단을 한다. 한편 LNG연료 추진선박에 대하여 할인율과 물가변동률을 동시에 고려하는 복합이자율을 적용하는 민감도 분석을 통해 LCC 기법을 강화하고자 한다.
- 본 연구의 목적은 LCC(Life Cycle Cost) 기법을 이용하여 디젤연료 추진선박과 LNG연료 추진 선박의 현재가치 분석을 통해두 추진방법에 대한 경제성을 비교 평가하는 것이었다. 또한 LNG연료 추진선박에 대한 연간등가 균일비용의 분석 결과로서 장기간 운용에 대한 경제성을 판단하고자 하였다.
- 본 연구에서 경제성 평가 매개변수 값의 추정 오차가 미치게 될 영향을 분석하기 위한 민감도분석 수행을 위하여 매개 변수의 미래상태가 처음 추정치의 -40%에서 +40%의 범위 내에 존재할 것으로 예상된다고 가정한다. 이를 통해 연속구간 내에서 존재하는 무수히 많은 상태들을 고려하고자 하였다.
- 또한 LNG연료 추진선박에 대한 연간등가 균일비용의 분석 결과로서 장기간 운용에 대한 경제성을 판단하고자 하였다. 특히, LNG연료 추진선박에 대하여 할인율과 물가 변동률을 동시에 고려하는 복합이자율 기반의 민감도 분석을 통해 LCC 기법을 강화하고자 하였다. 이에 대한 연구 수행 결과 아래와 같은 결과를 얻을 수있었다.
- 또한 LNG연료 추진선박에 대한 연간등가균일비용의 분석 결과로서 장기간 운용에 대한 경제성을 판단을 한다. 한편 LNG연료 추진선박에 대하여 할인율과 물가변동률을 동시에 고려하는 복합이자율을 적용하는 민감도 분석을 통해 LCC 기법을 강화하고자 한다.
가설 설정
- 3년으로 전망하고 있다. 따라서 경제성 평가를 위한 내용 년 수는 25년으로 가정 하였다.
- 본 연구에 사용된 디젤유의 가격은 한국석유공사 자료를 근거로 하였으며, 1베럴 당 가격은 102USD, 기준 환율은 1,148원을 적용하였다. 또한 13,000TEU 컨테이너선의 출력은 통상NCR(90%)로 운항하는 것으로 조사되었으며, 이를 기준으로 10% 마진을 고려 80%의 출력을 가정 하였다. 본 연구의 가정은 선사 확인 결과를 근거하였으며, 컨테이너선의 ECA 지역 항해 일수 94일 Non ECA 지역 226일로 가정 하였다.
- 연료비 계산식 (7)에 따라 추정한 연료비는 Table 5과 Table 6 과 같다. 또한 국제에너지기구 예측 자료에 따라 유가는 매년 1.4% 상승하며, LNG가격은 매년 0.07% 상승하는 것으로 가정하였다.
- 이러한 오류를 줄이기 위해 하나의 변수만 변한다고 가정하고 다른 변수들은 일정한 것으로 설정한다. 본 연구에서 경제성 평가 매개변수 값의 추정 오차가 미치게 될 영향을 분석하기 위한 민감도분석 수행을 위하여 매개 변수의 미래상태가 처음 추정치의 -40%에서 +40%의 범위 내에 존재할 것으로 예상된다고 가정한다. 이를 통해 연속구간 내에서 존재하는 무수히 많은 상태들을 고려하고자 하였다.
- 현재가치의 산출 방법은 식 (4)에서 설명하였다. 본 연구에서는 운용관리비용이 매년 반복되어 나타나는 것으로 가정하였다. 한편 연간등가균일비용의 산정은 선박의 사용 연수를 25년으로하고 건조 시점의 현재가치로 변환된 각 비용의 합계를 25년 동안 매년 균등하게 배분하여 지불하는 것으로 가정하여 산 출할 수 있다.
- 또한 13,000TEU 컨테이너선의 출력은 통상NCR(90%)로 운항하는 것으로 조사되었으며, 이를 기준으로 10% 마진을 고려 80%의 출력을 가정 하였다. 본 연구의 가정은 선사 확인 결과를 근거하였으며, 컨테이너선의 ECA 지역 항해 일수 94일 Non ECA 지역 226일로 가정 하였다.
- 초기투자비용은 경과년수 기산점의 1년 전에 50%가 실시되고, 기산점이 되는 해에 나머지 50%가 실시되는 것으로 가정하였다. 따라서 디젤추진선박의 경우 1,423억원을 2로 나누어 각 초기투자비용에 대하여 711.
- 초기투자액은 LCC 분석에서 추정한 1,843억원 (Table 4 참조) 이며, 연간수입은 수익율 15%를 가정하여 아래와 같이 구하였다.
- 본 연구에서는 운용관리비용이 매년 반복되어 나타나는 것으로 가정하였다. 한편 연간등가균일비용의 산정은 선박의 사용 연수를 25년으로하고 건조 시점의 현재가치로 변환된 각 비용의 합계를 25년 동안 매년 균등하게 배분하여 지불하는 것으로 가정하여 산 출할 수 있다. 이를 연간등가균일비용이라하며, 식(8)로 나타낼 수 있다.
- 한편 유지관리비용은 경과 년수의 기산점으로부터 1년째부터 행해지는 것으로 하였으며, 실질비용 즉 승조원비, 선체보험료, 수리유지비, 소모품비 및 항비등에 대하여 25년간 동일하다고 가정하여 계산하였다. 이는 Table 7에서 확인 할 수 있다.
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