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NTIS 바로가기한국도로학회논문집 = International journal of highway engineering, v.16 no.6 = no.68, 2014년, pp.105 - 113
김도완 (서울과학기술대학교 건설시스템공학과) , 한범수 (서울과학기술대학교 건설시스템공학과) , 김연주 (서울과학기술대학교 건설시스템공학과) , 문성호 (서울과학기술대학교 건설시스템공학과)
PURPOSES: The objective of this paper is to select the confidential intervals by utilizing the second moment reliability index(Hasofer and Lind; 1974) related to the number of load applications to failure which explains the fatigue failure and rut depth that it indicates the permanent deformation. B...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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도로 설계시 포장 설계는 어떻게 나누어 지는가? | 도로를 설계함에 있어서 포장 설계는 크게 램프 및 교통량 등을 고려한 횡방향의 도로 폭 및 구간을 설계하는 것과 포장의 성능에 대한 종방향의 두께를 설계하는 것으로 나누어진다. 종방향의 설계를 수행하는 경우, 경험적 설계방법(EDM, Empirical Design Method), 역학적 설계방법(MDM, Mechanical Design Method), 역학적-경험적 설계방법(MEPDG, Mechanistic Empirical Pavement Design Guide)이 존재한다. | |
종방향의 설계 수행하는데 있어서 어떤 방법들이 있는가? | 도로를 설계함에 있어서 포장 설계는 크게 램프 및 교통량 등을 고려한 횡방향의 도로 폭 및 구간을 설계하는 것과 포장의 성능에 대한 종방향의 두께를 설계하는 것으로 나누어진다. 종방향의 설계를 수행하는 경우, 경험적 설계방법(EDM, Empirical Design Method), 역학적 설계방법(MDM, Mechanical Design Method), 역학적-경험적 설계방법(MEPDG, Mechanistic Empirical Pavement Design Guide)이 존재한다. 국내에서는 기존에 종방향 설계를 실시하기 위해 AASHTO 기준의 포장설계법을 사용하였다. | |
AASHTO 기준의 포장설계법의 단점은 무엇인가? | 이 포장 설계법은 AASHO에서 수행한 실험자료에 대하여 역학 적으로 수차례 변수들을 검증함으로써 그 기능성과 공용성을 입증하였다. 하지만, 이 설계기술은 국내 교통하중 및 중차량, 파손발생률 등의 환경에 적절하게 조화되지 못하여 국토해양부에서는 국내 환경에 맞춘 역학적경험적 설계방법을 개발하였다. 또한 국토해양부는 이 설계방법을 보편화시키기 위한 목적으로 도로포장 구조 설계 요령(국토해양부, 2011. |
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